corrida quântica

CRÉDITO DE IMAGEM: corrida quântica

Transporte público quebra enquanto aviões e trens ficam sem motorista: Futuro do Transporte P3

David Tal, editor, futurista
@DavidTalWrites
LinkedIn

Mon, 09 / 14 / 2020 - 08: 43

Carros autônomos não são a única maneira de nos locomovermos no futuro. Haverá também revoluções no transporte público de massa em terra, nos mares e acima das nuvens.

Mas, diferentemente do que você leu nas duas últimas partes da nossa série Future of Transportation, os avanços que veremos nos seguintes modos alternativos de transporte não estão todos centrados na tecnologia de veículos autônomos (AV). Para explorar essa ideia, vamos começar com uma forma de transporte com a qual os moradores da cidade estão muito familiarizados: o transporte público.

O transporte público se junta à festa sem motorista tarde

O transporte público, seja ônibus, bondes, ônibus, metrôs e tudo mais, enfrentará uma ameaça existencial dos serviços de compartilhamento de viagens descritos em parte dois desta série - e realmente, não é difícil ver o porquê.

Se o Uber ou o Google conseguirem encher cidades com enormes frotas de veículos elétricos movidos a eletricidade, que oferecem viagens diretas ao destino a indivíduos por centavos por quilômetro, será difícil para o transporte público competir, dado o sistema de rotas fixas que tradicionalmente opera. sobre.

De fato, a Uber está atualmente trabalhando em um novo serviço de ônibus compartilhado, onde usa uma série de paradas conhecidas e improvisadas para pegar passageiros em rotas não convencionais para indivíduos que se dirigem a um local específico. Por exemplo, imagine solicitar um serviço de compartilhamento de carona para levá-lo a um estádio de beisebol próximo, mas enquanto você dirige, o serviço envia uma mensagem de texto com um desconto opcional de 30 a 50% se, ao longo do caminho, você pegar um segundo passageiro indo para o mesmo local . Usando este mesmo conceito, você pode, alternativamente, pedir um ônibus compartilhado para buscá-lo, onde você divide o custo dessa mesma viagem entre cinco, 10, 20 pessoas ou mais. Esse serviço não apenas reduziria os custos para o usuário médio, mas a coleta pessoal também melhoraria o atendimento ao cliente.

À luz desses serviços, as comissões de transporte público nas principais cidades podem começar a ver reduções severas na receita de passageiros entre 2028-2034 (quando se prevê que os serviços de compartilhamento de caronas se tornem totalmente comuns). Quando isso acontecer, esses órgãos reguladores de trânsito ficarão com poucas opções.

A maioria tentará implorar por mais financiamento do governo, mas esses pedidos provavelmente cairão em ouvidos surdos de governos que enfrentam cortes orçamentários próprios nessa época (consulte nossa Futuro do trabalho série para saber o porquê). E sem financiamento adicional do governo, a única opção que resta ao transporte público será cortar serviços e cortar rotas de ônibus/bondes para se manter à tona. Infelizmente, a redução do serviço só aumentará a demanda por futuros serviços de compartilhamento de viagens, acelerando assim a espiral descendente que acabamos de descrever.

Para sobreviver, as comissões de transporte público terão que escolher entre dois novos cenários operacionais:

Em primeiro lugar, as poucas comissões de transporte público ultra-esclarecidas do mundo lançarão seu próprio serviço de ônibus sem motorista e de compartilhamento de carona, que é subsidiado pelo governo e, portanto, pode competir artificialmente (talvez superando) serviços de carona privados. Embora tal serviço seja um serviço público grande e necessário, esse cenário também será bastante raro devido ao investimento inicial considerável necessário para comprar uma frota de ônibus sem motorista. Os preços envolvidos seriam na casa dos bilhões, tornando-se uma venda difícil para os contribuintes.

O segundo cenário, e mais provável, será que as comissões de transporte público venderão suas frotas de ônibus completamente para serviços privados de compartilhamento de viagens e entrarão em um papel regulatório onde supervisionarão esses serviços privados, garantindo que operem de forma justa e segura para o bem público. Essa liquidação liberaria enormes recursos financeiros para permitir que as comissões de transporte público concentrassem sua energia em suas respectivas redes de metrô.

Veja bem, ao contrário dos ônibus, os serviços de compartilhamento de caronas nunca superarão os metrôs quando se trata de mover de forma rápida e eficiente um grande número de pessoas de uma parte da cidade para outra. Os metrôs fazem menos paradas, enfrentam condições climáticas menos extremas, estão livres de incidentes aleatórios de trânsito, além de serem a opção muito mais ecológica para carros (mesmo carros elétricos). E considerando como os metrôs de construção são, e sempre serão, intensivos em capital e regulamentados, é uma forma de trânsito que dificilmente enfrentará concorrência privada.

Tudo isso junto significa que, na década de 2030, veremos um futuro em que os serviços privados de compartilhamento de viagens governarão o transporte público acima do solo, enquanto as comissões de transporte público existentes continuarão a governar e expandir o transporte público abaixo do solo. E para a maioria dos futuros moradores da cidade, eles provavelmente usarão as duas opções durante seus deslocamentos diários.

Thomas the Train se torna realidade

Falar sobre metrôs naturalmente leva ao tema dos trens. Nas próximas décadas, como sempre acontece, os trens se tornarão gradualmente mais rápidos, mais elegantes e mais confortáveis. Muitas redes de trens também serão automatizadas, controladas remotamente em algum prédio monótono da administração ferroviária do governo. Mas enquanto os trens econômicos e de carga podem perder toda a sua equipe humana, os trens de luxo continuarão a transportar uma equipe leve de atendentes.

Quanto ao crescimento, o investimento em redes ferroviárias permanecerá mínimo na maioria dos países desenvolvidos, exceto por algumas novas linhas ferroviárias usadas para transporte de carga. Grande parte do público nesses países prefere viagens aéreas e essa tendência provavelmente permanecerá constante no futuro. No entanto, no mundo em desenvolvimento, especialmente na Ásia, África e América do Sul, estão sendo planejadas novas linhas ferroviárias continentais que, até o final da década de 2020, aumentarão muito as viagens regionais e a integração econômica.

O maior investidor para esses projetos ferroviários será a China. Com mais de três trilhões de dólares para investir, está procurando ativamente parceiros comerciais por meio de seu Banco Asiático de Investimento em Infraestrutura (AIIB) para emprestar dinheiro em troca da contratação de empresas chinesas de construção ferroviária – entre as melhores do mundo.

Cruzeiros e balsas

Barcos e balsas, como trens, gradualmente se tornarão mais rápidos e seguros. Alguns tipos de barcos se tornarão automatizados - principalmente aqueles envolvidos com transporte marítimo e militar - mas, no geral, a maioria dos barcos permanecerá tripulada e navegada por pessoas, seja por tradição ou porque o custo de atualização para embarcações autônomas será antieconômico.

Da mesma forma, os navios de cruzeiro também permanecerão amplamente tripulados por humanos. Devido à sua continuidade e popularidade crescente, os navios de cruzeiro crescerão cada vez mais e exigirão uma tripulação enorme para gerenciar e atender seus hóspedes. Embora a navegação automatizada possa reduzir ligeiramente os custos trabalhistas, os sindicatos e o público provavelmente exigirão que um capitão sempre esteja presente para guiar seu navio em alto mar.

Aviões drones dominam o horizonte comercial

As viagens aéreas tornaram-se a forma dominante de viagens internacionais para a maioria do público ao longo do último meio século. Mesmo no mercado interno, muitos preferem voar de uma parte do país para outra.

Há mais destinos de viagem do que nunca. Comprar ingressos está mais fácil do que nunca. O custo do voo permaneceu competitivo (isso mudará quando os preços do petróleo subirem novamente). Há mais comodidades. É estatisticamente mais seguro voar hoje do que nunca. Na maioria das vezes, hoje deve ser a idade de ouro do voo.

Mas nas últimas décadas, a velocidade dos aviões modernos estagnou para o consumidor médio. Viajar sobre o Atlântico ou o Pacífico, ou qualquer outro lugar, não se tornou muito mais rápido há décadas.

Não há nenhuma grande conspiração por trás dessa falta de progresso. A razão para a velocidade de platô dos aviões comerciais tem a ver com física e gravidade mais do que qualquer outra coisa. Uma ótima e simples explicação, escrita por Aatish Bhatia da Wired, pode ser lida SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA. A essência é a seguinte:

Um avião voa devido a uma combinação de arrasto e sustentação. Um avião gasta energia de combustível para empurrar o ar para longe do avião para reduzir o arrasto e evitar a desaceleração. Um avião também gasta energia de combustível empurrando o ar para baixo de seu corpo para criar sustentação e permanecer à tona.

Se você quiser que o avião vá mais rápido, isso criará mais arrasto no avião, forçando você a gastar mais energia de combustível para superar o arrasto extra. Na verdade, se você quer que o avião voe duas vezes mais rápido, você precisa empurrar cerca de oito vezes a quantidade de ar para fora do caminho. Mas se você tentar pilotar um avião muito devagar, terá que gastar mais energia de combustível para forçar o ar abaixo do corpo para mantê-lo flutuando.

É por isso que todos os aviões têm uma velocidade de vôo ideal que não é nem muito rápida nem muito lenta - uma zona de ouro que permite que eles voem com eficiência sem acumular uma enorme conta de combustível. É por isso que você pode se dar ao luxo de voar meio mundo. Mas também é por isso que você será forçado a suportar um voo de 20 horas ao lado de bebês gritando para fazê-lo.

A única maneira de superar essas limitações é encontrar novas maneiras de reduzir eficientemente a quantidade de arrasto um avião precisa empurrar ou aumentar a quantidade de sustentação que pode gerar. Felizmente, há inovações em andamento que podem finalmente fazer exatamente isso.

Aviões elétricos. Se você ler nosso pensamentos sobre o petróleo do nosso Futuro da Energia série, então você saberá que o preço do gás começará sua subida constante e perigosa no final da década de 2010. E assim como aconteceu em 2008, quando os preços do petróleo subiram para quase US$ 150 o barril, as companhias aéreas verão novamente o preço do gás subir, seguido por uma queda no número de passagens vendidas. Para evitar a falência, algumas companhias aéreas estão investindo dólares em pesquisa em tecnologia de aviões elétricos e híbridos.

O Grupo Airbus vem experimentando aeronaves elétricas inovadoras (ex. um e dois), e tem planos para construir um de 90 lugares na década de 2020. O principal obstáculo para que os aviões elétricos se tornem populares são as baterias, seu custo, tamanho, capacidade de armazenamento e tempo para recarregar. Felizmente, por meio dos esforços da Tesla e de sua contraparte chinesa, a BYD, a tecnologia e os custos por trás das baterias devem melhorar consideravelmente até meados da década de 2020, estimulando um maior investimento em aeronaves elétricas e híbridas. Por enquanto, as taxas atuais de investimento farão com que esses aviões se tornem comercialmente disponíveis entre 2028-2034.

Super motores. Dito isso, o uso da eletricidade não é a única notícia da aviação na cidade – também está acontecendo o supersônico. Já faz mais de uma década desde que o Concorde fez seu último vôo sobre o Atlântico; agora, a líder aeroespacial global dos EUA, Lockheed Martin, está trabalhando no N+2, um motor supersônico redesenhado projetado para aviões comerciais que poderiam, (Dailymail) "reduziu pela metade o tempo de viagem de Nova York a Los Angeles — de cinco horas para apenas 2.5 horas".

Enquanto isso, a empresa aeroespacial britânica Reaction Engines Limited está desenvolvendo um sistema de motor, chamado SABRE, que pode um dia levar 300 pessoas para qualquer lugar do mundo em menos de quatro horas.

Piloto automático em esteróides. Ah, sim, e assim como os carros, os aviões eventualmente também voarão. Na verdade, eles já fazem. A maioria das pessoas não percebe que as aeronaves comerciais modernas decolam, voam e pousam 90% do tempo sozinhas. A maioria dos pilotos raramente toca no manche.

Ao contrário dos carros, no entanto, o medo do público de voar provavelmente limitará a adoção de aviões comerciais totalmente automatizados até a década de 2030. No entanto, uma vez que os sistemas de conectividade e internet sem fio melhorem a um ponto em que os pilotos possam pilotar aeronaves de forma confiável em tempo real, a centenas de quilômetros de distância (semelhante aos drones militares modernos), a adoção do voo automatizado se tornará uma realidade corporativa de economia de custos para maioria das aeronaves.

Carros voadores

Houve um tempo em que a equipe Quantumrun descartou os carros voadores como uma invenção presa em nosso futuro de ficção científica. Para nossa surpresa, no entanto, os carros voadores estão muito mais próximos da realidade do que a maioria acredita. Por quê? Por causa do avanço dos drones.

A tecnologia de drones está avançando em ritmo acelerado para uma ampla gama de usos casuais, comerciais e militares. No entanto, esses princípios que agora estão tornando os drones possíveis não funcionam apenas para pequenos drones de hobby, eles também podem funcionar para drones grandes o suficiente para transportar pessoas. Do lado comercial, várias empresas (especialmente aqueles financiados pela Larry Page do Google) são difíceis de tornar realidade os carros voadores comerciais, enquanto um Empresa israelense está fazendo uma versão militar isso é direto do Blade Runner.

Os primeiros carros voadores (drones) farão sua estreia por volta de 2020, mas provavelmente levarão até 2030 antes de se tornarem uma visão comum em nosso horizonte.

A próxima 'nuvem de transporte'

Neste ponto, aprendemos o que são carros autônomos e como eles se transformarão em um grande negócio voltado para o consumidor. Também acabamos de aprender sobre o futuro de todas as outras maneiras de nos locomover no futuro. A seguir, em nossa série O Futuro do Transporte, aprenderemos como a automação de veículos afetará drasticamente a forma como as empresas de vários setores farão negócios. Dica: Isso significa que os produtos e serviços que você compra daqui a uma década podem ser muito mais baratos do que são hoje!