پبلک ٹرانزٹ ٹوٹ جاتا ہے جبکہ ہوائی جہاز، ٹرینیں بغیر ڈرائیور کے چلتی ہیں: نقل و حمل کا مستقبل P3

خود سے چلنے والی کاریں وہ واحد راستہ نہیں ہیں جو ہم مستقبل میں آس پاس حاصل کریں گے۔ زمین پر، سمندروں پر اور بادلوں کے اوپر عوامی نقل و حمل میں بھی انقلابات آئیں گے۔

لیکن جو کچھ آپ نے ہماری فیوچر آف ٹرانسپورٹیشن سیریز کی پچھلی دو قسطوں میں پڑھا ہے اس کے برعکس، ہم نقل و حمل کے مندرجہ ذیل متبادل طریقوں میں جو پیشرفت دیکھیں گے وہ سب خود مختار گاڑی (AV) ٹیکنالوجی پر مرکوز نہیں ہیں۔ اس آئیڈیا کو دریافت کرنے کے لیے، آئیے نقل و حمل کی ایک شکل کے ساتھ شروع کریں جس سے شہر کے باشندے بہت زیادہ واقف ہیں: پبلک ٹرانزٹ۔

پبلک ٹرانزٹ ڈرائیور کے بغیر پارٹی میں دیر سے شامل ہوتا ہے۔

عوامی نقل و حمل، چاہے وہ بسیں ہوں، اسٹریٹ کاریں، شٹل، سب ویز، اور اس کے درمیان موجود ہر چیز، میں بیان کردہ رائیڈ شیئرنگ سروسز سے ایک وجودی خطرے کا سامنا کرنا پڑے گا۔ دوسرا حصہ اس سیریز کا - اور واقعی، یہ دیکھنا مشکل نہیں ہے کہ کیوں۔

اگر Uber یا Google شہروں کو بجلی سے چلنے والے، AVs کے بڑے بیڑے سے بھرنے میں کامیاب ہو جاتے ہیں جو افراد کو ایک کلومیٹر کے عوض براہ راست منزل مقصود کی سواریوں کی پیشکش کرتے ہیں، تو یہ روایتی طور پر چلنے والے فکسڈ روٹ سسٹم کے پیش نظر عوامی ٹرانزٹ کے لیے مقابلہ کرنا مشکل ہو گا۔ پر

درحقیقت، Uber فی الحال ایک نئی رائیڈ شیئرنگ بس سروس پر کام کر رہا ہے جہاں یہ کسی مخصوص مقام کی طرف جانے والے افراد کے لیے غیر روایتی راستوں پر مسافروں کو لینے کے لیے معلوم اور فوری اسٹاپوں کا ایک سلسلہ استعمال کرتا ہے۔ مثال کے طور پر، تصور کریں کہ آپ کو کسی قریبی بیس بال اسٹیڈیم تک لے جانے کے لیے رائیڈ شیئرنگ سروس کا آرڈر دیں، لیکن جب آپ گاڑی چلاتے ہیں، تو سروس آپ کو اختیاری 30-50 فیصد ڈسکاؤنٹ بھیجتی ہے، اگر راستے میں، آپ اسی جگہ جانے والے دوسرے مسافر کو اٹھاتے ہیں۔ . اسی تصور کو استعمال کرتے ہوئے، آپ متبادل طور پر آپ کو لینے کے لیے رائیڈ شیئرنگ بس کا آرڈر دے سکتے ہیں، جہاں آپ اسی سفر کی قیمت پانچ، 10، 20 یا اس سے زیادہ لوگوں میں بانٹتے ہیں۔ اس طرح کی سروس نہ صرف اوسط صارف کے اخراجات میں کمی کرے گی بلکہ ذاتی پک اپ سے کسٹمر سروس کو بھی بہتر بنایا جائے گا۔

اس طرح کی خدمات کی روشنی میں، بڑے شہروں میں پبلک ٹرانزٹ کمیشنز 2028-2034 کے درمیان رائیڈرز کی آمدنی میں شدید کمی دیکھنا شروع کر سکتے ہیں (جب رائیڈ شیئرنگ سروسز کے مکمل طور پر مرکزی دھارے میں جانے کی پیش گوئی کی جاتی ہے)۔ ایک بار ایسا ہو جانے کے بعد، ان ٹرانزٹ گورننگ باڈیز کے پاس کچھ اختیارات رہ جائیں گے۔

زیادہ تر زیادہ حکومتی فنڈنگ ​​کے لیے بھیک مانگنے کی کوشش کریں گے، لیکن یہ درخواستیں ممکنہ طور پر ان حکومتوں کے کانوں پر جوں تک نہیں رینگیں گی جو اس وقت اپنے ہی بجٹ میں کٹوتیوں کا سامنا کر رہی ہیں (دیکھیں ہمارا کام کا مستقبل جاننے کے لیے سیریز کیوں)۔ اور بغیر کسی اضافی حکومتی فنڈنگ ​​کے، پبلک ٹرانزٹ کے لیے صرف ایک ہی آپشن رہ جائے گا کہ وہ خدمات میں کٹوتی کریں اور بس/اسٹریٹ کار کے روٹس کو کاٹ کر چلتے رہیں۔ افسوس کی بات یہ ہے کہ سروس کو کم کرنے سے مستقبل میں رائیڈ شیئرنگ سروسز کی مانگ میں اضافہ ہو گا، اس طرح نیچے کی طرف بڑھنے والے سرپل میں تیزی آئے گی۔

زندہ رہنے کے لیے، پبلک ٹرانزٹ کمیشن کو دو نئے آپریٹنگ منظرناموں میں سے انتخاب کرنا ہوگا:

سب سے پہلے، دنیا کے چند، انتہائی سمجھدار پبلک ٹرانزٹ کمیشن اپنی ڈرائیور کے بغیر، رائیڈ شیئرنگ بس سروس شروع کریں گے، جو کہ حکومت کی سبسڈی پر ہے اور اس طرح مصنوعی طور پر مقابلہ کر سکتی ہے (شاید نتیجہ خیز) نجی طور پر فنڈ سے چلنے والی رائیڈ شیئرنگ سروسز۔ اگرچہ اس طرح کی سروس ایک بہترین اور ضروری عوامی خدمت ہوگی، لیکن یہ منظرنامہ بھی بہت کم ہوگا کیونکہ ڈرائیور کے بغیر بسوں کے بیڑے کی خریداری کے لیے درکار بڑی ابتدائی سرمایہ کاری کی وجہ سے۔ اس میں شامل قیمتوں کے ٹیگ اربوں میں ہوں گے، جس سے ٹیکس دہندگان کے لیے یہ ایک مشکل فروخت ہوگی۔

دوسرا، اور زیادہ امکان، منظر نامہ یہ ہوگا کہ پبلک ٹرانزٹ کمیشن اپنے بسوں کے بیڑے کو مکمل طور پر نجی سواری کی خدمات کو فروخت کر دیں گے اور ایک ریگولیٹری کردار میں داخل ہوں گے جہاں وہ ان نجی خدمات کی نگرانی کریں گے، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ وہ عوامی بھلائی کے لیے منصفانہ اور محفوظ طریقے سے کام کریں۔ اس فروخت سے پبلک ٹرانزٹ کمیشنز کو اپنی توانائی اپنے متعلقہ سب وے نیٹ ورکس پر مرکوز کرنے کی اجازت دینے کے لیے بہت زیادہ مالی وسائل خالی ہو جائیں گے۔

آپ دیکھتے ہیں، بسوں کے برعکس، رائیڈ شیئرنگ سروسز کبھی بھی سب ویز کا مقابلہ نہیں کریں گی جب شہر کے ایک حصے سے دوسرے حصے میں لوگوں کی بڑی تعداد کو تیزی سے اور مؤثر طریقے سے منتقل کرنے کی بات آتی ہے۔ سب ویز کم رکتے ہیں، کم شدید موسمی حالات کا سامنا کرتے ہیں، ٹریفک کے بے ترتیب واقعات سے پاک ہوتے ہیں، جبکہ کاروں (یہاں تک کہ الیکٹرک کاروں) کے لیے بھی زیادہ ماحول دوست آپشن ہوتے ہیں۔ اور اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ عمارت کی سب ویز کتنی سرمایہ دارانہ اور ریگولیٹڈ ہیں، اور ہمیشہ رہیں گی، یہ ٹرانزٹ کی ایک شکل ہے جس کا کبھی بھی نجی مقابلہ کا سامنا کرنا ممکن نہیں ہے۔

ان سب کا ایک ساتھ مطلب یہ ہے کہ 2030 کی دہائی تک، ہم ایک ایسا مستقبل دیکھیں گے جہاں پرائیویٹ رائیڈ شیئرنگ سروسز پبلک ٹرانزٹ کو زمین کے اوپر حکمرانی کرتی ہیں، جب کہ موجودہ پبلک ٹرانزٹ کمیشنز زمین کے نیچے پبلک ٹرانزٹ کی حکمرانی اور توسیع کرتے رہتے ہیں۔ اور مستقبل کے زیادہ تر شہر کے باشندوں کے لیے، وہ ممکنہ طور پر اپنے روزمرہ کے سفر کے دوران دونوں اختیارات استعمال کریں گے۔

تھامس دی ٹرین ایک حقیقت بن جاتی ہے۔

سب ویز کے بارے میں بات کرنا قدرتی طور پر ٹرینوں کے موضوع کی طرف جاتا ہے۔ اگلی چند دہائیوں میں، جیسا کہ ہمیشہ ہوتا ہے، ٹرینیں آہستہ آہستہ تیز، چکنی اور زیادہ آرام دہ ہو جائیں گی۔ ٹرینوں کے بہت سے نیٹ ورک خودکار بھی ہوں گے، جو کہ حکومتی ریل انتظامیہ کی عمارت میں دور سے کنٹرول کیے جائیں گے۔ لیکن جب کہ بجٹ اور مال بردار ٹرینیں اپنے تمام انسانی عملے سے محروم ہو سکتی ہیں، لگژری ٹرینیں حاضرین کی ہلکی ٹیم کو لے کر چلتی رہیں گی۔

جہاں تک ترقی کا تعلق ہے، ریل نیٹ ورکس میں سرمایہ کاری زیادہ تر ترقی یافتہ ممالک میں کم سے کم رہے گی، سوائے مال برداری کے لیے استعمال ہونے والی چند نئی ریل لائنوں کے۔ ان ممالک میں زیادہ تر عوام ہوائی سفر کو ترجیح دیتے ہیں اور یہ رجحان مستقبل میں بھی برقرار رہے گا۔ تاہم، ترقی پذیر دنیا میں، خاص طور پر پورے ایشیا، افریقہ اور جنوبی امریکہ میں، نئی، براعظموں پر پھیلی ہوئی ریل لائنوں کی منصوبہ بندی کی جا رہی ہے جو 2020 کی دہائی کے آخر تک علاقائی سفر اور اقتصادی انضمام میں بہت زیادہ اضافہ کرے گی۔

ان ریل منصوبوں کے لیے سب سے بڑا سرمایہ کار چین ہوگا۔ تین ٹریلین ڈالر سے زیادہ کی سرمایہ کاری کے ساتھ، یہ اپنے ایشین انفراسٹرکچر انویسٹمنٹ بینک (AIIB) کے ذریعے تجارتی شراکت داروں کی تلاش میں ہے کہ وہ چینی ریل بنانے والی کمپنیوں کو ملازمت دینے کے عوض رقم دے سکتا ہے۔

کروز لائنیں اور فیری

کشتیاں اور فیریز، ٹرینوں کی طرح، آہستہ آہستہ تیز اور محفوظ تر ہوتی جائیں گی۔ کچھ قسم کی کشتیاں خودکار ہو جائیں گی — خاص طور پر وہ جو جہاز رانی اور فوج سے وابستہ ہیں — لیکن مجموعی طور پر، زیادہ تر کشتیاں لوگوں کے ذریعے چلائی جائیں گی، یا تو روایت سے ہٹ کر یا خود مختار دستکاریوں کو اپ گریڈ کرنے کی لاگت غیر اقتصادی ہو گی۔

اسی طرح کروز بحری جہاز بھی بڑے پیمانے پر انسانوں کے زیر انتظام رہیں گے۔ ان کے جاری رہنے کی وجہ سے اور بڑھتی ہوئی مقبولیت، کروز بحری جہاز پہلے سے بڑے ہو جائیں گے اور اپنے مہمانوں کا انتظام کرنے اور ان کی خدمت کے لیے ایک بڑے عملے کا مطالبہ کریں گے۔ اگرچہ خودکار جہاز رانی مزدوری کے اخراجات کو قدرے کم کر سکتی ہے، لیکن یونینز اور عوام ممکنہ طور پر مطالبہ کریں گے کہ ایک کپتان اپنے جہاز کو بلند سمندروں میں رہنمائی کے لیے ہمیشہ موجود رہے۔

تجارتی اسکائی لائن پر ڈرون طیاروں کا غلبہ ہے۔

پچھلی نصف صدی میں زیادہ تر عوام کے لیے ہوائی سفر بین الاقوامی سفر کی غالب شکل بن گیا ہے۔ یہاں تک کہ مقامی طور پر بھی، بہت سے لوگ اپنے ملک کے ایک حصے سے دوسرے حصے تک پرواز کرنے کو ترجیح دیتے ہیں۔

پہلے سے کہیں زیادہ سفر کے مقامات ہیں۔ ٹکٹ خریدنا پہلے سے کہیں زیادہ آسان ہے۔ پرواز کی قیمت مسابقتی رہی ہے (تیل کی قیمتیں دوبارہ بڑھنے پر یہ بدل جائے گا)۔ مزید سہولیات ہیں۔ اعدادوشمار کے لحاظ سے آج پرواز کرنا پہلے سے کہیں زیادہ محفوظ ہے۔ زیادہ تر حصے کے لئے، آج پرواز کا سنہری دور ہونا چاہئے.

لیکن گزشتہ چند دہائیوں سے، جدید ہوائی جہازوں کی رفتار اوسط صارف کے لیے جمود کا شکار ہے۔ بحر اوقیانوس یا بحرالکاہل، یا اس معاملے میں کہیں بھی سفر کرنا کئی دہائیوں سے زیادہ تیز نہیں ہوا ہے۔

ترقی کی اس کمی کے پیچھے کوئی بڑی سازش نہیں ہے۔ کمرشل ہوائی جہازوں کی سطح مرتفع رفتار کی وجہ کا تعلق کسی بھی چیز سے زیادہ فزکس اور کشش ثقل سے ہے۔ وائرڈ کے آتش بھاٹیہ کی تحریر کردہ ایک زبردست اور سادہ وضاحت پڑھی جا سکتی ہے۔ یہاں. خلاصہ مندرجہ ذیل ہے:

ڈریگ اور لفٹ کے امتزاج کی وجہ سے جہاز اڑتا ہے۔ ایک ہوائی جہاز ایندھن کی توانائی خرچ کرتا ہے تاکہ ہوا کو ہوائی جہاز سے دور دھکیلنے کے لیے ڈریگ کو کم کرنے اور سست ہونے سے بچنے کے لیے۔ ایک طیارہ ایندھن کی توانائی کو اپنے جسم کے نیچے ہوا کو نیچے دھکیلنے میں بھی خرچ کرتا ہے تاکہ لفٹ پیدا ہو اور تیرتے رہیں۔

اگر آپ چاہتے ہیں کہ ہوائی جہاز تیزی سے چلے، تو یہ ہوائی جہاز پر مزید گھسیٹ پیدا کرے گا، جو آپ کو اضافی گھسیٹنے پر قابو پانے کے لیے زیادہ ایندھن کی توانائی خرچ کرنے پر مجبور کرے گا۔ درحقیقت، اگر آپ چاہتے ہیں کہ ہوائی جہاز دوگنا تیز رفتاری سے اڑائے، تو آپ کو ہوا کی مقدار سے آٹھ گنا زیادہ دھکیلنا ہوگا۔ لیکن اگر آپ ہوائی جہاز کو بہت آہستہ اڑانے کی کوشش کرتے ہیں، تو آپ کو جسم کے نیچے ہوا کو تیز رفتار رکھنے کے لیے زیادہ ایندھن کی توانائی خرچ کرنی ہوگی۔

یہی وجہ ہے کہ تمام طیاروں کی پرواز کی ایک بہترین رفتار ہوتی ہے جو نہ تو بہت تیز ہوتی ہے اور نہ ہی بہت سست — ایک گولڈلاک زون جو انہیں ایندھن کے بڑے بل میں اضافے کے بغیر موثر طریقے سے پرواز کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ یہی وجہ ہے کہ آپ دنیا بھر میں آدھی پرواز کرنے کے متحمل ہوسکتے ہیں۔ لیکن یہی وجہ ہے کہ آپ کو ایسا کرنے کے لیے چیخنے والے بچوں کے ساتھ 20 گھنٹے کی پرواز برداشت کرنے پر مجبور کیا جائے گا۔

ان حدود پر قابو پانے کا واحد طریقہ یہ ہے کہ مزید کے لیے نئے طریقے تلاش کیے جائیں۔ ڈریگ کی مقدار کو مؤثر طریقے سے کم کریں۔ ہوائی جہاز کو اس کے ذریعے پیدا ہونے والی لفٹ کی مقدار کو آگے بڑھانے یا بڑھانے کی ضرورت ہے۔ خوش قسمتی سے، پائپ لائن میں ایسی اختراعات ہیں جو آخر کار ایسا کر سکتی ہیں۔

برقی طیارے. اگر آپ ہماری پڑھتے ہیں۔ تیل پر خیالات ہماری طرف سے توانائی کا مستقبل سیریز، تب آپ کو معلوم ہوگا کہ گیس کی قیمت 2010 کی دہائی کے آخر میں اپنی مستحکم اور خطرناک حد تک بڑھنا شروع کر دے گی۔ اور جیسا کہ 2008 میں ہوا تھا، جب تیل کی قیمت تقریباً 150 ڈالر فی بیرل تک بڑھ گئی تھی، ایئر لائنز ایک بار پھر گیس کی قیمتوں میں اضافہ دیکھیں گی، جس کے بعد فروخت ہونے والے ٹکٹوں کی تعداد میں کمی واقع ہوگی۔ دیوالیہ پن کو دور کرنے کے لیے، منتخب ایئر لائنز الیکٹرک اور ہائبرڈ طیارہ ٹیکنالوجی میں تحقیقی ڈالر کی سرمایہ کاری کر رہی ہیں۔

ایئربس گروپ جدید الیکٹرک ہوائی جہاز کے ساتھ تجربہ کر رہا ہے (مثال کے طور پر۔ ایک اور دو)، اور 90 کی دہائی میں 2020 سیٹر بنانے کا منصوبہ ہے۔ الیکٹرک ہوائی جہازوں کے مرکزی دھارے میں شامل ہونے میں سب سے بڑی رکاوٹ بیٹریاں، ان کی لاگت، سائز، ذخیرہ کرنے کی گنجائش اور ری چارج ہونے کا وقت ہیں۔ خوش قسمتی سے، Tesla، اور اس کے چینی ہم منصب BYD کی کوششوں کے ذریعے، 2020 کی دہائی کے وسط تک بیٹریوں کے پیچھے ٹیک اور لاگت میں کافی بہتری آنی چاہیے، جس سے الیکٹرک اور ہائبرڈ طیاروں میں زیادہ سرمایہ کاری کی حوصلہ افزائی ہوگی۔ ابھی کے لیے، سرمایہ کاری کی موجودہ شرحیں دیکھیں گے کہ ایسے ہوائی جہاز 2028-2034 کے درمیان تجارتی طور پر دستیاب ہوں گے۔

سپر انجن. اس نے کہا، الیکٹرک جانا ہی شہر میں ہوا بازی کی واحد خبر نہیں ہے - سپرسونک بھی ہے۔ کانکورڈ کو بحر اوقیانوس پر اپنی آخری پرواز کرتے ہوئے ایک دہائی سے زیادہ کا عرصہ گزر چکا ہے۔ اب، امریکی عالمی ایرو اسپیس لیڈر لاک ہیڈ مارٹن، N+2 پر کام کر رہا ہے، ایک نئے ڈیزائن کردہ سپرسونک انجن کو کمرشل ہوائی جہازوں کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے جو، (روزانہ کی ڈاک) "نیویارک سے لاس اینجلس کے سفر کے وقت کو آدھے گھٹا کر - پانچ گھنٹے سے صرف 2.5 گھنٹے کر دیں۔"

دریں اثنا، برطانوی ایرو اسپیس فرم ری ایکشن انجنز لمیٹڈ ایک انجن سسٹم تیار کر رہی ہے، SABER کہا جاتا ہے۔، جو کہ ایک دن میں چار گھنٹے سے کم وقت میں دنیا میں کہیں بھی 300 لوگوں کو پرواز کر سکتا ہے۔

سٹیرائڈز پر آٹو پائلٹ. اوہ ہاں، اور کاروں کی طرح، ہوائی جہاز بھی آخر کار خود اڑ جائیں گے۔ اصل میں، وہ پہلے ہی کرتے ہیں. زیادہ تر لوگوں کو یہ احساس نہیں ہوتا کہ جدید تجارتی طیارے 90 فیصد وقت خود ہی ٹیک آف کرتے، اڑتے اور لینڈ کرتے ہیں۔ زیادہ تر پائلٹ شاذ و نادر ہی چھڑی کو چھوتے ہیں۔

تاہم، کاروں کے برعکس، عوام کا پرواز کا خوف ممکنہ طور پر 2030 کی دہائی تک مکمل طور پر خودکار تجارتی ہوائی جہازوں کو اپنانے کو محدود کر دے گا۔ تاہم، ایک بار جب وائرلیس انٹرنیٹ اور کنیکٹیویٹی سسٹم اس مقام تک بہتر ہو جاتے ہیں جہاں پائلٹ سینکڑوں میل دور (جدید ملٹری ڈرونز کی طرح) سے حقیقی وقت میں ہوائی جہاز کو قابل اعتماد طریقے سے اڑ سکتے ہیں، تو خودکار پرواز کو اپنانا کارپوریٹ لاگت کی بچت کی حقیقت بن جائے گی۔ زیادہ تر ہوائی جہاز.

اڑتی ہوئی کاریں۔

ایک وقت تھا جب Quantumrun ٹیم نے اڑن کاروں کو ہمارے سائنس فکشن مستقبل میں پھنسی ایجاد کے طور پر مسترد کر دیا تھا۔ تاہم، ہماری حیرت کی بات یہ ہے کہ اڑنے والی کاریں حقیقت کے اس سے کہیں زیادہ قریب ہیں جتنا کہ زیادہ تر یقین کریں گے۔ کیوں؟ ڈرونز کی پیش قدمی کی وجہ سے۔

ڈرون ٹیکنالوجی آرام دہ، تجارتی اور فوجی استعمال کی وسیع رینج کے لیے تیز رفتاری سے آگے بڑھ رہی ہے۔ تاہم، یہ اصول جو اب ڈرونز کو ممکن بنا رہے ہیں وہ صرف چھوٹے شوق والے ڈرونز کے لیے کام نہیں کرتے، وہ لوگوں کو لے جانے کے لیے کافی بڑے ڈرونز کے لیے بھی کام کر سکتے ہیں۔ تجارتی طرف، کئی کمپنیاں (خاص طور پر جو گوگل کے لیری پیج کے ذریعے فنڈز فراہم کرتے ہیں۔) کمرشل فلائنگ کاروں کو حقیقت بنانا مشکل ہے، جبکہ ایک اسرائیلی کمپنی ملٹری ورژن بنا رہی ہے۔ یہ براہ راست بلیڈ رنر سے باہر ہے۔

پہلی اڑنے والی کاریں (ڈرونز) 2020 کے آس پاس اپنی شروعات کریں گی، لیکن ممکنہ طور پر 2030 تک یہ ہماری اسکائی لائن پر عام نظر آنے میں لگ جائیں گی۔

آنے والا 'ٹرانسپورٹیشن کلاؤڈ'

اس مقام پر، ہم نے سیکھا ہے کہ خود چلانے والی کاریں کیا ہیں اور وہ کس طرح ایک بڑے صارف پر مبنی کاروبار میں ترقی کریں گی۔ ہم نے ابھی ان تمام دیگر طریقوں کے مستقبل کے بارے میں بھی سیکھا ہے جو ہم مستقبل میں حاصل کریں گے۔ ہمارے مستقبل کے ٹرانسپورٹیشن سیریز میں آگے، ہم یہ سیکھیں گے کہ گاڑیوں کی آٹومیشن کس طرح ڈرامائی طور پر متاثر کرے گی کہ مختلف صنعتوں میں کمپنیاں کس طرح کاروبار کریں گی۔ اشارہ: اس کا مطلب یہ ہے کہ آپ جو مصنوعات اور خدمات ایک دہائی سے خریدتے ہیں وہ آج کے مقابلے میں بہت سستی ہو سکتی ہیں!

نقل و حمل سیریز کا مستقبل

آپ اور آپ کی خود چلانے والی کار کے ساتھ ایک دن: نقل و حمل کا مستقبل P1

سیلف ڈرائیونگ کاروں کے پیچھے بڑا کاروباری مستقبل: ٹرانسپورٹیشن P2 کا مستقبل

ٹرانسپورٹیشن انٹرنیٹ کا عروج: نقل و حمل کا مستقبل P4

نوکری کا کھانا، معیشت کو بڑھانا، ڈرائیور لیس ٹیک کے سماجی اثرات: نقل و حمل کا مستقبل P5

الیکٹرک کار کا عروج: بونس چیپٹر 

ڈرائیور کے بغیر کاروں اور ٹرکوں کے 73 دماغ کو اڑانے والے مضمرات