ವಿಮಾನಗಳು, ರೈಲುಗಳು ಚಾಲಕರಹಿತವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಾಗ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ: ಸಾರಿಗೆಯ ಭವಿಷ್ಯ P3

ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ಸುತ್ತುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಲ್ಲ. ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ, ಸಮುದ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಮೋಡಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂತಿಗಳು ಸಹ ಆಗುತ್ತವೆ.

ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಫ್ಯೂಚರ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸರಣಿಯ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಕಂತುಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಓದಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪರ್ಯಾಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ನೋಡುವ ಪ್ರಗತಿಗಳು ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಾಹನ (AV) ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸುತ್ತ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು, ನಗರದ ನಿವಾಸಿಗಳು ತುಂಬಾ ಪರಿಚಿತವಾಗಿರುವ ಸಾರಿಗೆಯ ರೂಪದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ: ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ.

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ಚಾಲಕರಹಿತ ಪಕ್ಷಕ್ಕೆ ತಡವಾಗಿ ಸೇರುತ್ತದೆ

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ, ಅದು ಬಸ್‌ಗಳು, ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ಕಾರ್‌ಗಳು, ಶಟಲ್‌ಗಳು, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ನಡುವೆ ಇರುವ ಎಲ್ಲವೂ ಆಗಿರಬಹುದು, ಇದರಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾದ ರೈಡ್‌ಶೇರಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಭಾಗ ಎರಡು ಈ ಸರಣಿಯ-ಮತ್ತು ನಿಜವಾಗಿಯೂ, ಏಕೆ ಎಂದು ನೋಡಲು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ.

Uber ಅಥವಾ Google ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿ-ಚಾಲಿತ ಬೃಹತ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಗರಗಳನ್ನು ತುಂಬುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ನೇರ ಸವಾರಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ AV ಗಳು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸ್ಥಿರ-ಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಇದು ಕಠಿಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೇಲೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, Uber ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೊಸ ರೈಡ್‌ಶೇರಿಂಗ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ತಿಳಿದಿರುವ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತೆಯಿಲ್ಲದ ಸ್ಟಾಪ್‌ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹತ್ತಿರದ ಬೇಸ್‌ಬಾಲ್ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣಕ್ಕೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಓಡಿಸಲು ರೈಡ್‌ಶೇರಿಂಗ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿ, ಆದರೆ ನೀವು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಸೇವೆಯು ನಿಮಗೆ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ 30-50 ಪ್ರತಿಶತ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ, ನೀವು ಅದೇ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎರಡನೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ . ಇದೇ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ರೈಡ್‌ಶೇರಿಂಗ್ ಬಸ್ ಅನ್ನು ನೀವು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಆದೇಶಿಸಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ನೀವು ಅದೇ ಪ್ರಯಾಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಐದು, 10, 20 ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರ ನಡುವೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಅಂತಹ ಸೇವೆಯು ಸರಾಸರಿ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪಿಕಪ್ ಗ್ರಾಹಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಂತಹ ಸೇವೆಗಳ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗಗಳು 2028-2034 ರ ನಡುವೆ ಸವಾರರ ಆದಾಯದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಕಡಿತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು (ರೈಡ್‌ಶೇರಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಿದಾಗ). ಒಮ್ಮೆ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಈ ಸಾರಿಗೆ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಗಳು ಕೆಲವು ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಡುತ್ತವೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರ್ಕಾರಿ ನಿಧಿಗಾಗಿ ಬೇಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಬಜೆಟ್ ಕಡಿತವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಂದ ಈ ವಿನಂತಿಗಳು ಕಿವುಡ ಕಿವಿಗೆ ಬೀಳುತ್ತವೆ (ನಮ್ಮನ್ನು ನೋಡಿ ಕೆಲಸದ ಭವಿಷ್ಯ ಏಕೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಲು ಸರಣಿ). ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸರ್ಕಾರಿ ನಿಧಿಯಿಲ್ಲದೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಆಯ್ಕೆಯೆಂದರೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ತೇಲುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಬಸ್/ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದು. ದುಃಖಕರವೆಂದರೆ, ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಭವಿಷ್ಯದ ರೈಡ್‌ಶೇರಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಈಗ ವಿವರಿಸಿದ ಕೆಳಮುಖ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಬದುಕಲು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗಗಳು ಎರಡು ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ:

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಪ್ರಪಂಚದ ಕೆಲವೇ, ಅತಿ-ಬುದ್ಧಿವಂತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಚಾಲಕರಹಿತ, ರೈಡ್‌ಶೇರಿಂಗ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ, ಅದು ಸರ್ಕಾರದ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಕೃತಕವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬಹುದು (ಬಹುಶಃ ಪೈಪೋಟಿ) ಖಾಸಗಿ ಹಣದ ರೈಡ್‌ಶೇರಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳು. ಅಂತಹ ಸೇವೆಯು ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಚಾಲಕ ರಹಿತ ಬಸ್‌ಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಆರಂಭಿಕ ಹೂಡಿಕೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಈ ಸನ್ನಿವೇಶವು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಪರೂಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಬೆಲೆ ಟ್ಯಾಗ್‌ಗಳು ಶತಕೋಟಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ತೆರಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಕಠಿಣ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಎರಡನೆಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧ್ಯತೆಯೆಂದರೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗಗಳು ತಮ್ಮ ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ರೈಡ್‌ಶೇರಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಈ ಖಾಸಗಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ನಿಯಂತ್ರಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಒಳಿತಿಗಾಗಿ ನ್ಯಾಯಯುತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರಾಟವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗಗಳು ತಮ್ಮ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಮ್ಮ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಜಾಲಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲು ಬೃಹತ್ ಹಣಕಾಸಿನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ನೀವು ನೋಡಿ, ಬಸ್‌ಗಳಂತಲ್ಲದೆ, ರೈಡ್‌ಶೇರಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳು ನಗರದ ಒಂದು ಭಾಗದಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಬೃಹತ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜನರನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಚಲಿಸುವಾಗ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮೀರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳು ಕಡಿಮೆ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಕಡಿಮೆ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತವೆ, ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಘಟನೆಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಕಾರುಗಳಿಗೆ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಸಹ) ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಬಂಡವಾಳದ ತೀವ್ರತೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕಟ್ಟಡ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಯಾವಾಗಲೂ ಇರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಇದು ಖಾಸಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಅಸಂಭವವಾಗಿರುವ ಸಾರಿಗೆಯ ಒಂದು ರೂಪವಾಗಿದೆ.

ಇದೆಲ್ಲವೂ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಅಂದರೆ 2030 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಖಾಸಗಿ ರೈಡ್‌ಶೇರಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಆಳುವ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗಗಳು ನೆಲದ ಕೆಳಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಆಳಲು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಗರವಾಸಿಗಳಿಗೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ದಿನನಿತ್ಯದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.

ಥಾಮಸ್ ರೈಲು ಒಂದು ರಿಯಾಲಿಟಿ ಆಗುತ್ತದೆ

ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ರೈಲುಗಳ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಯಾವಾಗಲೂ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ, ರೈಲುಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ವೇಗವಾಗಿ, ನಯವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗುತ್ತವೆ. ಅನೇಕ ರೈಲು ಜಾಲಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಕೆಲವು ಕಳಪೆ, ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲು ಆಡಳಿತ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ದೂರದಿಂದಲೇ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಬಜೆಟ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲುಗಳು ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಮಾನವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಐಷಾರಾಮಿ ರೈಲುಗಳು ಪರಿಚಾರಕರ ಲಘು ತಂಡವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತವೆ.

ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಕೆಲವು ಹೊಸ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿನ ಹೂಡಿಕೆಯು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಆ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಏಷ್ಯಾ, ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಾದ್ಯಂತ, ಹೊಸ, ಖಂಡ-ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, 2020 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಹೂಡಿಕೆದಾರ ಚೀನಾ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಮೂರು ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು, ಅದು ತನ್ನ ಏಷ್ಯನ್ ಇನ್‌ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ (AIIB) ಮೂಲಕ ವ್ಯಾಪಾರ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಹುಡುಕುತ್ತಿದೆ, ಅದು ಚೀನಾದ ರೈಲು-ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಸಾಲವಾಗಿ ನೀಡುತ್ತದೆ-ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪೈಕಿ.

ಕ್ರೂಸ್ ಲೈನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳು

ರೈಲುಗಳಂತೆ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ವಿಧದ ದೋಣಿಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗುತ್ತವೆ-ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರುವವು-ಆದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದೋಣಿಗಳು ಜನರಿಂದ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಸಂಪ್ರದಾಯದ ಹೊರತಾಗಿ ಅಥವಾ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಕರಕುಶಲತೆಗೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡುವ ವೆಚ್ಚವು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಅಂತೆಯೇ, ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮನುಷ್ಯರಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಅವರ ಮುಂದುವರಿದ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಜನಪ್ರಿಯತೆ, ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗುಗಳು ಎಂದಿಗೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಅತಿಥಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಬೃಹತ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಬೇಡುತ್ತವೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನೌಕಾಯಾನವು ಕಾರ್ಮಿಕರ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಹಡಗನ್ನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡಲು ಯಾವಾಗಲೂ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಇರಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಡ್ರೋನ್ ವಿಮಾನಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸ್ಕೈಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿವೆ

ಕಳೆದ ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಪ್ರಮುಖ ರೂಪವಾಗಿದೆ. ದೇಶೀಯವಾಗಿಯೂ ಸಹ, ಅನೇಕರು ತಮ್ಮ ದೇಶದ ಒಂದು ಭಾಗದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಾರಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ.

ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣದ ಸ್ಥಳಗಳಿವೆ. ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಎಂದಿಗಿಂತಲೂ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಹಾರಾಟದ ವೆಚ್ಚವು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ (ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತೆ ಏರಿದಾಗ ಇದು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ). ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೌಕರ್ಯಗಳಿವೆ. ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಇಂದು ಹಾರಲು ಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರೀಯವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಬಹುಪಾಲು, ಇಂದು ಹಾರಾಟದ ಸುವರ್ಣ ಯುಗವಾಗಿರಬೇಕು.

ಆದರೆ ಕಳೆದ ಕೆಲವು ದಶಕಗಳಿಂದ, ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳ ವೇಗವು ಸರಾಸರಿ ಗ್ರಾಹಕನಿಗೆ ನಿಶ್ಚಲವಾಗಿದೆ. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅಥವಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಆ ವಿಷಯಕ್ಕಾಗಿ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದು ದಶಕಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಆಗಿಲ್ಲ.

ಈ ಪ್ರಗತಿಯ ಕೊರತೆಯ ಹಿಂದೆ ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ಪಿತೂರಿ ಇಲ್ಲ. ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯ ವೇಗವು ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ವೈರ್ಡ್‌ನ ಅತಿಶ್ ಭಾಟಿಯಾ ಬರೆದಿರುವ ಒಂದು ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ಸರಳ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಓದಬಹುದು ಇಲ್ಲಿ. ಸಾರಾಂಶವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ:

ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಹಾರುತ್ತದೆ. ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ವಿಮಾನವು ವಿಮಾನದಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತಳ್ಳಲು ಇಂಧನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಯಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು ಇಂಧನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತನ್ನ ದೇಹದ ಕೆಳಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಮತ್ತು ತೇಲುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ವಿಮಾನವು ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗಬೇಕೆಂದು ನೀವು ಬಯಸಿದರೆ, ಅದು ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಯಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನೀವು ವಿಮಾನವು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಹಾರಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನೀವು ಸುಮಾರು ಎಂಟು ಪಟ್ಟು ಗಾಳಿಯನ್ನು ದಾರಿಯಿಂದ ಹೊರಗೆ ತಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನೀವು ವಿಮಾನವನ್ನು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹಾರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೆ, ನಂತರ ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ತೇಲುವಂತೆ ಮಾಡಲು ದೇಹದ ಕೆಳಗಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಹಾರುವ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅದು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ - ಗೋಲ್ಡಿಲಾಕ್ಸ್ ವಲಯವು ಬೃಹತ್ ಇಂಧನ ಬಿಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸದೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹಾರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನೀವು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಹಾರಲು ಶಕ್ತರಾಗಿದ್ದೀರಿ. ಆದರೆ ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನೀವು 20-ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಕಿರಿಚುವ ಶಿಶುಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಹಾಗೆ ಮಾಡುತ್ತೀರಿ.

ಈ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನದಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಎಳೆತದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ ಒಂದು ವಿಮಾನವು ಅದನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದಾದ ಲಿಫ್ಟ್‌ನ ಮೂಲಕ ತಳ್ಳುವ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳಿವೆ, ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.

ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಮಾನಗಳು. ನೀವು ಓದಿದರೆ ನಮ್ಮ ತೈಲದ ಬಗ್ಗೆ ಆಲೋಚನೆಗಳು ನಮ್ಮ ರಿಂದ ಶಕ್ತಿಯ ಭವಿಷ್ಯ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ, ಅನಿಲದ ಬೆಲೆಯು 2010 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಯುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು 2008 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆಯೇ, ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳು ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗೆ ಸುಮಾರು $150 ಗೆ ಏರಿದಾಗ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತೆ ಅನಿಲದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತವೆ, ನಂತರ ಮಾರಾಟವಾದ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿತವಾಗುತ್ತದೆ. ದಿವಾಳಿತನದಿಂದ ಹೊರಬರಲು, ಆಯ್ದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪ್ಲೇನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ.

ಏರ್‌ಬಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ನವೀನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸುತ್ತಿದೆ (ಉದಾ. ಒಂದು ಮತ್ತು ಎರಡು), ಮತ್ತು 90 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ 2020-ಆಸನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಏರ್‌ಲೈನರ್‌ಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಗೆ ಬರಲು ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆ ತಡೆ ಎಂದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ಅವುಗಳ ಬೆಲೆ, ಗಾತ್ರ, ಶೇಖರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಸಮಯ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಟೆಸ್ಲಾ ಮತ್ತು ಅದರ ಚೀನೀ ಪ್ರತಿರೂಪವಾದ BYD ಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಮೂಲಕ, 2020 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಹಿಂದಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಬೇಕು, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ. ಸದ್ಯಕ್ಕೆ, ಹೂಡಿಕೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ದರಗಳು 2028-2034 ರ ನಡುವೆ ಅಂತಹ ವಿಮಾನಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾಗುವುದನ್ನು ನೋಡುತ್ತವೆ.

ಸೂಪರ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು. ಅದು ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್‌ಗೆ ಹೋಗುವುದು ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸುದ್ದಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ - ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ಕೂಡ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮೇಲೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಇದು ಒಂದು ದಶಕಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯವಾಗಿದೆ; ಈಗ, US ಜಾಗತಿಕ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ನಾಯಕ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್, N+2 ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಎಂಜಿನ್, (ಡೈಲಿಮೇಲ್) "ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನಿಂದ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್‌ಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ-ಐದು ಗಂಟೆಗಳಿಂದ ಕೇವಲ 2.5 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ."

ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸಂಸ್ಥೆ ರಿಯಾಕ್ಷನ್ ಇಂಜಿನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ, SABER ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಒಂದು ದಿನ 300 ಜನರನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಹಾರಿಸಬಹುದು.

ಸ್ಟೀರಾಯ್ಡ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಆಟೋಪೈಲಟ್. ಓಹ್, ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳಂತೆಯೇ, ವಿಮಾನಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ವತಃ ಹಾರುತ್ತವೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಆಧುನಿಕ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳು 90 ಪ್ರತಿಶತ ಸಮಯವನ್ನು ತಾವಾಗಿಯೇ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಹಾರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ತಿಳಿದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಶಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಹಾರಾಟದ ಭಯವು 2030 ರವರೆಗೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಮ್ಮೆ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ನೂರಾರು ಮೈಲುಗಳ ದೂರದಿಂದ (ಆಧುನಿಕ ಮಿಲಿಟರಿ ಡ್ರೋನ್‌ಗಳಂತೆಯೇ) ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಹಾರಿಸಬಹುದಾದ ಹಂತಕ್ಕೆ ಸುಧಾರಿಸಿದರೆ, ನಂತರ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹಾರಾಟದ ಅಳವಡಿಕೆಯು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ವೆಚ್ಚ-ಉಳಿತಾಯ ರಿಯಾಲಿಟಿ ಆಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನ.

ಹಾರುವ ಕಾರುಗಳು

ಕ್ವಾಂಟಮ್ರನ್ ತಂಡವು ಹಾರುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಮ್ಮ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಆವಿಷ್ಕಾರ ಎಂದು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದ ಸಮಯವಿತ್ತು. ನಮ್ಮ ಆಶ್ಚರ್ಯಕ್ಕೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಾರುವ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನವರು ನಂಬುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಾಸ್ತವಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ. ಏಕೆ? ಡ್ರೋನ್‌ಗಳ ಮುನ್ನಡೆಯಿಂದಾಗಿ.

ಡ್ರೋನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪ್ರಾಸಂಗಿಕ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧಿತ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈಗ ಡ್ರೋನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುವ ಈ ತತ್ವಗಳು ಕೇವಲ ಸಣ್ಣ ಹವ್ಯಾಸ ಡ್ರೋನ್‌ಗಳಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಅವು ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದ ಡ್ರೋನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಹ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು. ವಾಣಿಜ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಕಂಪನಿಗಳು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ Google ನ ಲ್ಯಾರಿ ಪೇಜ್‌ನಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದವು) ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಾರುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ರಿಯಾಲಿಟಿ ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟ, ಆದರೆ ಒಂದು ಇಸ್ರೇಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಮಿಲಿಟರಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿದೆ ಅದು ನೇರವಾಗಿ ಬ್ಲೇಡ್ ರನ್ನರ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಿದೆ.

ಮೊದಲ ಹಾರುವ ಕಾರುಗಳು (ಡ್ರೋನ್‌ಗಳು) 2020 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವು ನಮ್ಮ ಸ್ಕೈಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೃಶ್ಯವಾಗುವ ಮೊದಲು 2030 ರವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಮುಂಬರುವ 'ಸಾರಿಗೆ ಮೋಡ'

ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂ ಚಾಲನಾ ಕಾರುಗಳು ಯಾವುವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ಹೇಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸಮಯದ ಗ್ರಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ವ್ಯಾಪಾರವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಕಲಿತಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಕಲಿತಿದ್ದೇವೆ. ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಸಾರಿಗೆಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಾದ್ಯಂತ ಕಂಪನಿಗಳು ಹೇಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಾಹನ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣವು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಹೇಗೆ ಪ್ರಭಾವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಕಲಿಯುತ್ತೇವೆ. ಸುಳಿವು: ಒಂದು ದಶಕದಿಂದ ನೀವು ಖರೀದಿಸುವ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳು ಇಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದರ್ಥ!

ಸಾರಿಗೆ ಸರಣಿಯ ಭವಿಷ್ಯ

ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನಾ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ದಿನ: ಸಾರಿಗೆಯ ಭವಿಷ್ಯ P1

ಸ್ವಯಂ ಚಾಲನಾ ಕಾರುಗಳ ಹಿಂದಿನ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪಾರ ಭವಿಷ್ಯ: ಸಾರಿಗೆ P2 ಭವಿಷ್ಯ

ಸಾರಿಗೆ ಅಂತರ್ಜಾಲದ ಏರಿಕೆ: ಸಾರಿಗೆಯ ಭವಿಷ್ಯ P4

ಕೆಲಸ ತಿನ್ನುವುದು, ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಚಾಲಕರಹಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸಾಮಾಜಿಕ ಪರಿಣಾಮ: ಸಾರಿಗೆಯ ಭವಿಷ್ಯ P5

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನ ಏರಿಕೆ: ಬೋನಸ್ ಅಧ್ಯಾಯ 

ಚಾಲಕರಹಿತ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಗಳ 73 ಮನಸೆಳೆಯುವ ಪರಿಣಾಮಗಳು