حمل و نقل عمومی متوقف می شود در حالی که هواپیماها، قطارها بدون راننده می روند: آینده حمل و نقل P3

خودروهای خودران تنها راهی نیستند که در آینده به آن جا می‌رویم. همچنین انقلاب‌هایی در حمل‌ونقل عمومی در زمین، دریاها و بالای ابرها رخ خواهد داد.

اما برخلاف آنچه که در دو قسمت آخر سری آینده حمل و نقل ما خوانده اید، پیشرفت هایی که در روش های حمل و نقل جایگزین زیر خواهیم دید، همه حول محور فناوری وسیله نقلیه خودران (AV) نیستند. برای بررسی این ایده، بیایید با نوعی از حمل و نقل شروع کنیم که ساکنان شهر با آن آشنا هستند: حمل و نقل عمومی.

حمل و نقل عمومی دیر به مهمانی بدون راننده می پیوندد

حمل و نقل عمومی، اعم از اتوبوس، تراموا، شاتل، مترو، و همه چیز در این بین، با یک تهدید وجودی ناشی از خدمات اشتراک سواری شرح داده شده در بخش دوم از این سری - و واقعاً، سخت نیست که بفهمیم چرا.

اگر اوبر یا گوگل موفق شوند شهرها را با ناوگان عظیمی از وسایل نقلیه الکتریکی و AV پر کنند که سواری مستقیم به مقصد را برای افراد در ازای هر کیلومتر یک پنی به افراد ارائه می دهند، رقابت حمل و نقل عمومی با توجه به سیستم مسیر ثابتی که به طور سنتی اجرا می کند دشوار خواهد بود. بر.

در واقع، اوبر در حال حاضر در حال کار بر روی یک سرویس اتوبوس اشتراکی جدید است که در آن از یک سری توقف‌های شناخته شده و بداهه برای سوار کردن مسافران در مسیرهای غیرمتعارف برای افرادی که به یک مکان خاص می‌روند استفاده می‌کند. به عنوان مثال، تصور کنید که به یک سرویس اشتراک سواری سفارش دهید تا شما را به استادیوم بیسبال در نزدیکی برساند، اما در حین رانندگی، اگر در طول مسیر، مسافر دومی را انتخاب کنید که به همان مکان می‌رود، سرویس به شما تخفیف 30 تا 50 درصدی می‌دهد. . با استفاده از همین مفهوم، می‌توانید اتوبوسی سفارش دهید که شما را سوار کند، جایی که هزینه همان سفر را بین پنج، 10، 20 نفر یا بیشتر تقسیم کنید. چنین خدماتی نه تنها هزینه های کاربر معمولی را کاهش می دهد، بلکه پیکاپ شخصی نیز خدمات مشتری را بهبود می بخشد.

با توجه به چنین خدماتی، کمیسیون حمل و نقل عمومی در شهرهای بزرگ ممکن است شاهد کاهش شدید درآمد سوارکاران بین سال‌های 2028-2034 باشد (زمانی که پیش‌بینی می‌شود خدمات اشتراک‌گذاری سواری به طور کامل به جریان اصلی تبدیل شود). هنگامی که این اتفاق بیفتد، این نهادهای حاکم ترانزیت با گزینه های کمی باقی خواهند ماند.

اکثر آنها تلاش خواهند کرد تا برای بودجه بیشتر دولت التماس کنند، اما این درخواست ها احتمالاً از سوی دولت هایی که در آن زمان با کاهش بودجه خود مواجه شده اند، ناشنوا خواهد ماند (به ما مراجعه کنید. آینده کار سری برای یادگیری چرا). و بدون بودجه اضافی دولتی، تنها گزینه باقی مانده برای حمل و نقل عمومی، قطع خدمات و قطع مسیرهای اتوبوس/خیابانی برای شناور ماندن خواهد بود. متأسفانه، کاهش خدمات فقط تقاضا برای خدمات اشتراک سواری آینده را افزایش می‌دهد و در نتیجه مارپیچ نزولی که قبلاً ذکر شد را تسریع می‌کند.

کمیسیون حمل و نقل عمومی برای زنده ماندن باید بین دو سناریو عملیاتی جدید انتخاب کند:

اولاً، تعداد کمی از کمیسیون‌های حمل‌ونقل عمومی فوق‌العاده در جهان، سرویس اتوبوس‌های اشتراک‌گذاری بدون راننده خود را راه‌اندازی می‌کنند، سرویسی که توسط دولت یارانه می‌گیرد و بنابراین می‌تواند به طور مصنوعی با خدمات اشتراک سواری با بودجه خصوصی رقابت کند. در حالی که چنین خدماتی یک سرویس عمومی عالی و مورد نیاز خواهد بود، این سناریو نیز به دلیل سرمایه گذاری اولیه قابل توجه مورد نیاز برای خرید ناوگان اتوبوس های بدون راننده بسیار نادر خواهد بود. برچسب‌های قیمتی که در آن وجود دارد میلیاردها خواهد بود که فروش آن را برای مالیات دهندگان سخت می‌کند.

سناریوی دوم و محتمل‌تر این خواهد بود که کمیسیون‌های حمل‌ونقل عمومی ناوگان اتوبوسرانی خود را به طور کامل به خدمات اشتراک‌گذاری خصوصی بفروشند و در نقش نظارتی بر این خدمات خصوصی وارد شوند و اطمینان حاصل کنند که آنها منصفانه و ایمن برای منافع عمومی کار می‌کنند. این فروش، منابع مالی عظیمی را آزاد می کند تا به کمیسیون های حمل و نقل عمومی اجازه دهد انرژی خود را بر روی شبکه های متروی مربوطه خود متمرکز کنند.

ببینید، برخلاف اتوبوس‌ها، خدمات اشتراک‌گذاری سواری هرگز از متروها پیشی نمی‌گیرد، وقتی صحبت از جابجایی سریع و کارآمد تعداد زیادی از مردم از یک نقطه شهر به نقطه دیگر باشد. متروها توقف های کمتری دارند، با شرایط آب و هوایی شدید کمتر مواجه می شوند، از حوادث ترافیکی تصادفی عاری هستند، در حالی که برای خودروها (حتی خودروهای برقی) گزینه بسیار سازگارتر با محیط زیست هستند. و با توجه به اینکه متروها چقدر سرمایه بر و تنظیم شده هستند و همیشه خواهند بود، این نوعی از ترانزیت است که بعید است هرگز با رقابت خصوصی روبرو شود.

همه اینها با هم به این معنی است که تا دهه 2030، آینده‌ای را شاهد خواهیم بود که در آن خدمات حمل‌ونقل خصوصی بر حمل‌ونقل عمومی در بالای زمین حکومت می‌کنند، در حالی که کمیسیون‌های حمل‌ونقل عمومی موجود همچنان به حکومت و گسترش حمل‌ونقل عمومی زیر زمینی ادامه می‌دهند. و برای اکثر ساکنان شهر آینده، آنها احتمالا از هر دو گزینه در طول رفت و آمد روزانه خود استفاده خواهند کرد.

توماس قطار به واقعیت تبدیل می شود

صحبت در مورد مترو به طور طبیعی به موضوع قطار می انجامد. طی چند دهه آینده، مانند همیشه، قطارها به تدریج سریع‌تر، شیک‌تر و راحت‌تر خواهند شد. بسیاری از شبکه‌های قطار نیز خودکار خواهند بود و از راه دور در برخی از ساختمان‌های ضعیف اداره راه‌آهن دولتی کنترل می‌شوند. اما در حالی که قطارهای باری و بودجه ممکن است تمام کارکنان انسانی خود را از دست بدهند، قطارهای لوکس همچنان تیم سبکی از خدمه را حمل خواهند کرد.

در مورد رشد، سرمایه گذاری در شبکه های ریلی در اکثر کشورهای توسعه یافته حداقل خواهد بود، به جز چند خط ریلی جدید که برای حمل و نقل بار استفاده می شود. بسیاری از مردم در این کشورها سفر هوایی را ترجیح می دهند و این روند احتمالاً در آینده ثابت خواهد ماند. با این حال، در کشورهای در حال توسعه، به ویژه در سراسر آسیا، آفریقا و آمریکای جنوبی، خطوط راه آهن جدید و سراسر قاره در حال برنامه ریزی هستند که تا اواخر دهه 2020 سفرهای منطقه ای و یکپارچگی اقتصادی را به شدت افزایش خواهند داد.

بزرگترین سرمایه گذار برای این پروژه های ریلی چین خواهد بود. با بیش از سه تریلیون دلار سرمایه گذاری، به طور فعال به دنبال شرکای تجاری از طریق بانک سرمایه گذاری زیرساخت آسیایی خود (AIIB) است که می تواند در ازای استخدام شرکت های راه آهن چینی - در میان بهترین های جهان - به آنها وام بدهد.

خطوط کروز و کشتی

قایق ها و کشتی ها، مانند قطار، به تدریج سریع تر و ایمن تر می شوند. برخی از انواع قایق‌ها خودکار می‌شوند - به طور عمده آنهایی که درگیر کشتی‌ها و ارتش هستند - اما به طور کلی، اکثر قایق‌ها با سرنشین و کشتیرانی توسط مردم باقی می‌مانند، یا خارج از سنت یا به این دلیل که هزینه ارتقاء به صنایع دستی مستقل غیراقتصادی خواهد بود.

به همین ترتیب، کشتی های کروز نیز عمدتاً توسط انسان سرنشین خواهند بود. با توجه به ادامه آنها و محبوبیت رو به رشدکشتی‌های کروز بزرگ‌تر می‌شوند و به خدمه عظیمی برای مدیریت و خدمات رسانی به مهمانان خود نیاز دارند. در حالی که قایقرانی خودکار ممکن است هزینه های نیروی کار را اندکی کاهش دهد، اتحادیه ها و عموم مردم احتمالاً از یک کاپیتان برای هدایت کشتی خود در دریاهای آزاد می خواهند.

هواپیماهای بدون سرنشین بر خط افق تجاری تسلط دارند

سفرهای هوایی در نیم قرن گذشته به شکل غالب سفرهای بین المللی برای اکثر مردم تبدیل شده است. حتی در داخل کشور، بسیاری ترجیح می دهند از یک نقطه از کشور خود به قسمت دیگر پرواز کنند.

مقاصد سفر بیش از هر زمان دیگری وجود دارد. خرید بلیط راحت تر از همیشه است. هزینه پرواز رقابتی باقی مانده است (هنگامی که قیمت نفت دوباره افزایش یابد، این وضعیت تغییر خواهد کرد). امکانات رفاهی بیشتری وجود دارد. امروز از نظر آماری ایمن تر از هر زمان دیگری پرواز است. در بیشتر موارد، امروز باید عصر طلایی پرواز باشد.

اما در چند دهه گذشته، سرعت هواپیماهای مدرن برای مصرف کننده عادی راکد بوده است. سفر بر فراز اقیانوس اطلس یا اقیانوس آرام، یا در هر نقطه دیگری، برای چندین دهه بسیار سریعتر نشده است.

هیچ توطئه بزرگی پشت این عدم پیشرفت وجود ندارد. دلیل افزایش سرعت هواپیماهای مسافربری تجاری بیش از هر چیز به فیزیک و گرانش مربوط می شود. یک توضیح عالی و ساده که توسط Aatish Bhatia از Wired نوشته شده است، قابل خواندن است اینجا کلیک نمایید. اصل مطلب به شرح زیر است:

یک هواپیما به دلیل ترکیبی از کشیدن و بلند کردن پرواز می کند. یک هواپیما انرژی سوخت را صرف می‌کند تا هوا را از هواپیما دور کند تا نیروی پسا را ​​کاهش دهد و از کاهش سرعت جلوگیری کند. یک هواپیما همچنین انرژی سوخت را صرف هل دادن هوا به پایین بدنه خود می کند تا بالابر و شناور بماند.

اگر می‌خواهید هواپیما سریع‌تر حرکت کند، کشش بیشتری در هواپیما ایجاد می‌کند و شما را مجبور می‌کند انرژی سوخت بیشتری را برای غلبه بر کشش اضافی صرف کنید. در واقع، اگر می خواهید هواپیما دو برابر سریعتر پرواز کند، باید حدود هشت برابر مقدار هوا را از مسیر خارج کنید. اما اگر سعی می کنید هواپیما را خیلی آهسته پرواز کنید، باید انرژی سوخت بیشتری را صرف کنید تا هوای زیر بدن را مجبور کنید تا آن را شناور نگه دارد.

به همین دلیل است که همه هواپیماها سرعت پرواز بهینه‌ای دارند که نه خیلی سریع است و نه خیلی آهسته - یک منطقه طلایی که به آنها اجازه می‌دهد بدون پرداخت هزینه سوخت هنگفت پرواز کنند. به همین دلیل است که می توانید از عهده پرواز در نیمه راه دور دنیا برآیید. اما به همین دلیل است که مجبور می شوید یک پرواز 20 ساعته را در کنار بچه هایی که جیغ می زنند تحمل کنید تا این کار را انجام دهید.

تنها راه غلبه بر این محدودیت ها یافتن راه های جدید برای بیشتر شدن است به طور موثر میزان درگ را کاهش دهید یک هواپیما باید میزان بالابری را که می تواند ایجاد کند را فشار دهد یا افزایش دهد. خوشبختانه، نوآوری هایی در خط لوله وجود دارد که ممکن است در نهایت این کار را انجام دهند.

هواپیماهای برقی. اگر ما را بخوانید افکار در مورد نفت از ما آینده انرژی پس از آن خواهید دانست که قیمت بنزین صعودی پایدار و خطرناک خود را در انتهای دهه 2010 آغاز خواهد کرد. و درست مانند آنچه در سال 2008 اتفاق افتاد، زمانی که قیمت نفت به نزدیک به 150 دلار در هر بشکه رسید، خطوط هوایی دوباره شاهد افزایش قیمت بنزین و به دنبال آن سقوط در تعداد بلیت های فروخته شده خواهند بود. برای جلوگیری از ورشکستگی، خطوط هوایی منتخب دلارهای تحقیقاتی را روی فناوری هواپیماهای الکتریکی و هیبریدی سرمایه گذاری می کنند.

گروه ایرباس با هواپیماهای برقی نوآورانه (مثلاً یک و دو) و برنامه هایی برای ساخت یک 90 نفره در سال 2020 دارند. مانع اصلی برای تبدیل شدن هواپیماهای برقی به جریان اصلی، باتری ها، هزینه، اندازه، ظرفیت ذخیره سازی و زمان شارژ مجدد آنها است. خوشبختانه، با تلاش‌های تسلا و همتای چینی‌اش، BYD، فناوری و هزینه‌های پشت باتری‌ها تا اواسط دهه 2020 به میزان قابل توجهی بهبود می‌یابد و سرمایه‌گذاری بیشتری در هواپیماهای الکتریکی و هیبریدی ایجاد می‌کند. در حال حاضر، نرخ فعلی سرمایه گذاری باعث می شود که چنین هواپیماهای مسافربری بین سال های 2028-2034 به صورت تجاری در دسترس قرار گیرند.

موتورهای فوق العاده. همانطور که گفته شد، برقی شدن تنها اخبار هوانوردی در شهر نیست - مافوق صوت نیز وجود دارد. بیش از یک دهه از آخرین پرواز کنکورد بر فراز اقیانوس اطلس می گذرد. اکنون، لاکهید مارتین، رهبر جهانی هوافضای ایالات متحده، در حال کار بر روی N+2 است، یک موتور مافوق صوت بازطراحی شده برای هواپیماهای مسافربری تجاری که می تواند،Dailymail) "زمان سفر از نیویورک به لس آنجلس را به نصف کاهش داد - از پنج ساعت به تنها 2.5 ساعت."

در همین حال، شرکت هوافضای بریتانیایی Reaction Engines Limited در حال توسعه یک سیستم موتور است. به نام صابر، که ممکن است روزی 300 نفر در کمتر از چهار ساعت به هر نقطه از جهان پرواز کنند.

اتوپایلوت روی استروئیدها. اوه بله، و درست مثل ماشین ها، هواپیماها هم بالاخره خودشان پرواز می کنند. در واقع، آنها در حال حاضر انجام می دهند. اکثر مردم نمی دانند که هواپیماهای تجاری مدرن در 90 درصد مواقع به تنهایی بلند می شوند، پرواز می کنند و فرود می آیند. بیشتر خلبانان دیگر به ندرت چوب را لمس می کنند.

با این حال، برخلاف خودروها، ترس عمومی از پرواز احتمالاً پذیرش هواپیماهای تجاری کاملاً خودکار را تا دهه 2030 محدود خواهد کرد. با این حال، هنگامی که اینترنت بی‌سیم و سیستم‌های اتصال به نقطه‌ای ارتقا پیدا کنند که خلبانان بتوانند به طور قابل اعتماد هواپیما را در زمان واقعی، از صدها مایل دورتر پرواز کنند (شبیه به پهپادهای نظامی مدرن)، آنگاه پذیرش پرواز خودکار به یک واقعیت صرفه‌جویی در هزینه شرکت تبدیل خواهد شد. اکثر هواپیماها

پرواز اتومبیل

زمانی بود که تیم Quantumrun اتومبیل های پرنده را به عنوان اختراعی که در آینده علمی تخیلی ما گیر کرده بود، رد کردند. با این حال، در کمال تعجب، خودروهای پرنده بسیار بیشتر از آن چیزی که تصور می کنند به واقعیت نزدیک هستند. چرا؟ به دلیل پیشروی هواپیماهای بدون سرنشین.

فناوری هواپیماهای بدون سرنشین برای طیف گسترده‌ای از کاربردهای معمولی، تجاری و نظامی با سرعتی سریع در حال پیشرفت است. با این حال، این اصولی که اکنون پهپادها را ممکن می‌سازند، فقط برای پهپادهای سرگرم‌کننده کوچک کار نمی‌کنند، بلکه می‌توانند برای پهپادهایی به اندازه کافی بزرگ برای حمل و نقل افراد نیز کار کنند. در جنبه تجاری، تعدادی از شرکت ها (به خصوص آنهایی که توسط لری پیج گوگل تامین مالی می شوند) به سختی می توان خودروهای پرنده تجاری را به واقعیت تبدیل کرد، در حالی که یک شرکت اسرائیلی در حال ساخت نسخه نظامی است این مستقیماً از بلید رانر است.

اولین خودروهای پرنده (پهپادها) در حدود سال 2020 معرفی خواهند شد، اما احتمالاً تا سال 2030 طول می کشد تا به یک منظره رایج در افق ما تبدیل شوند.

"ابر حمل و نقل" آینده

در این مرحله، ما یاد گرفتیم که اتومبیل های خودران چیست و چگونه به یک تجارت بزرگ مصرف کننده تبدیل می شوند. ما همچنین در مورد آینده همه راه‌های دیگری که در آینده به آن دست خواهیم یافت، یاد گرفتیم. در ادامه در سری آینده حمل و نقل، خواهیم آموخت که چگونه اتوماسیون خودرو به طور چشمگیری بر نحوه تجارت شرکت ها در صنایع مختلف تأثیر می گذارد. نکته: به این معنی است که محصولات و خدماتی که یک دهه بعد خریداری می کنید ممکن است بسیار ارزان تر از امروز باشند!

سری آینده حمل و نقل

یک روز با شما و ماشین خودران شما: آینده حمل و نقل P1

آینده تجاری بزرگ در پشت خودروهای خودران: آینده حمل و نقل P2

ظهور اینترنت حمل و نقل: آینده حمل و نقل P4

غذا خوردن، تقویت اقتصاد، تاثیر اجتماعی فناوری بدون راننده: آینده حمل و نقل P5

ظهور ماشین الکتریکی: فصل جایزه 

73 مفهوم شگفت‌انگیز ماشین‌های بدون راننده و کامیون‌ها