Quantumrun

KREDIYA WÊNE: Quantumrun

Veguhestina giştî diqewime dema ku balafir, trên bê ajokar diçin: Pêşeroja Veguhestinê P3

David Tal, Weşanger, Futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Duşem, 09/14/2020 - 08:43

Otomobîlên xwe-ajotinê ne tenê awayê ku em ê di pêşerojê de li dora xwe bigerin in. Di veguheztina girseyî ya li bejahiyê, li ser deryayan û li ser ewran de jî dê şoreş çêbibin.

Lê berevajî ya ku we di du beşên paşîn ên rêzenivîsa meya Pêşeroja Veguhastinê de xwendiye, pêşkeftinên ku em ê di awayên veguheztina alternatîf ên jêrîn de bibînin ne hemî li dora teknolojiya wesayîta xweser (AV) ne. Ji bo vekolîna vê ramanê, bila em bi rengek veguheztinê dest pê bikin ku niştecîhên bajêr hemî pê nas in: veguhestina gelemperî.

Veguhestina giştî dereng tevlî partiya bê ajokar dibe

Veguhestina giştî, otobus, tramûs, gerok, metro, û her tiştê di navberê de be, dê ji karûbarên parvekirina siwarbûnê yên ku di nav de têne diyar kirin de bi xetereyek hebûnê re rû bi rû bimînin. du beşan ya vê rêzê - û bi rastî, ne dijwar e ku meriv bibîne ka çima.

Ger Uber an Google biserkeve ku bajaran tijî fîloyên girseyî yên bi elektrîkê bike, AV-yên ku bi kîlometrek penî siwarên rasterast berbi mebestê ji kesan re pêşkêş dikin, dê ji bo veguhestina giştî dijwar be ku pêşbaziyê bike ji ber pergala rêça sabît ku ew bi kevneşopî kar dike. li.

Bi rastî, Uber naha li ser karûbarek nû ya otobusê ya siwarbûnê dixebite ku tê de rêzek rawestgehên naskirî û neçapkirî bikar tîne da ku rêwiyan bi rêyên neasayî bigire ji bo kesên ku diçin cîhek taybetî. Mînakî, bifikire ku fermana karûbarê parvekirina siwarbûnê da ku we bişîne stadyûmek bejsbolê ya nêzîk, lê gava ku hûn ajotinê dikin, ger hûn di rê de rêwiyek duyemîn hildibijêrin ku ber bi heman cihî ve diçe, karûbar ji we re ji sedî 30-50 erzaniyek vebijarkî dinivîse. . Bi karanîna heman konseptê, hûn dikarin alternatîfek otobusek siwarbûnê ferman bidin ku we hilde, li ku derê hûn lêçûna heman rêwîtiyê di nav pênc, 10, 20 kesan an zêdetir de parve dikin. Karûbarek wusa dê ne tenê lêçûn ji bo bikarhênerê navîn kêm bike, lê hilgirtina kesane dê karûbarê xerîdar jî baştir bike.

Di ronahiya van karûbaran de, komîsyonên veguheztina giştî li bajarên mezin dikarin di navbera 2028-2034-an de kêmbûnek giran li dahata siwaran bibînin (gava ku tê pêşbînîkirin ku karûbarên parvekirina siwaran bi tevahî seretayî biçin). Dema ku ev çêbibe, dê van saziyên rêveberiya transît bi çend vebijarkan re bimînin.

Pir dê hewl bidin ku ji bo bêtir fonên hukûmetê daxwaz bikin, lê ev daxwaz belkî dê li ser guhên hukûmetên ku di wê demê de bi qutkirina budceya xwe re rû bi rû ne (li me binêre Pêşeroja Kar rêzikên ku fêr bibin çima). Û bêyî fonên hukûmetê yên din, tenê vebijarka ku ji veguhestina gelemperî re maye dê qutkirina karûbaran û qutkirina rêyên otobus / otobusan be da ku li ser piyan bimînin. Mixabin, kêmkirina karûbarê tenê dê daxwaziya karûbarên parvekirina siwarbûnê ya pêşerojê zêde bike, bi vî rengî spiralê daketî ya ku hatî destnîşan kirin bileztir bike.

Ji bo saxbûnê, komîsyonên veguhestina gelemperî dê di navbera du senaryoyên xebitandinê yên nû de hilbijêrin:

Pêşîn, çend komîsyonên veguheztina giştî yên pir-aqilmend ên cîhanê dê karûbarê xweya otobusê ya bê ajokar, parvekirina siwaran bidin destpêkirin, ya ku ji hêla hukûmetê ve tê piştgirî kirin û bi vî rengî dikare bi awayekî sûnî pêşbaziyê bike (dibe ku pêşbaziyê bike) karûbarên parvekirina siwaran ên bi fînansekirî yên taybet. Digel ku karûbarek wusa dê karûbarek gelemperî ya mezin û hewce be, ev senaryo dê di heman demê de kêm be jî ji ber veberhênana destpêkê ya mezin a ku ji bo kirîna fîloya otobusên bê ajokar hewce dike. Nirxên bihayê yên têkildar dê bi mîlyaran be, ku ew ji bacgiran re firotek dijwar dike.

Senaryoya duyemîn, û bi îhtîmalek mezin, dê ev be ku komîsyonên veguheztina giştî dê fîloyên xwe yên otobusê bi tevahî ji karûbarên parvekirina siwarbûnê re bifroşin û têkevin nav rolek birêkûpêk ku li wir çavdêriya van karûbarên taybet dikin, dabîn bikin ku ew ji bo berjewendiya gelemperî bi dadwerî û ewledar tevdigerin. Ev firotin dê çavkaniyên darayî yên mezin azad bike da ku destûr bide komîsyonên veguheztina giştî ku enerjiya xwe li ser torên xwe yên metroyê yên têkildar bala xwe bidin.

Hûn dibînin, berevajî otobusan, karûbarên parvekirina siwarbûnê dê çu carî ji metroyan pêş nekeve dema ku meriv bi lez û bez jimarek girseyî ji yek devera bajêr berbi yekî din veguhezîne. Metro kêmtir rawestgehan çêdikin, bi şert û mercên hewayê yên dijwar re rû bi rû ne, ji bûyerên trafîkê yên bêserûber bêpar in, di heman demê de ji bo otomobîlan (tevî otomobîlên elektrîkî jî) vebijarkek jîngehparêztir e. Û li ber çavan bê ka metroyên avahîsaziya sermayeya zexm û birêkûpêk çiqas in, û her gav dê bibin, ew celebek derbasbûnê ye ku ne gengaz e ku tu carî bi pêşbaziya taybet re rû bi rû bimîne.

Hemî ev bi hev re tê vê wateyê ku heya salên 2030-an, em ê pêşerojek bibînin ku karûbarên parvekirina siwaran a taybet rêwiyana giştî li jorê erdê hukum dike, di heman demê de komîsyonên veguheztina giştî ya heyî rêvebirin û berfirehkirina veguheztina giştî ya li binê erdê berdewam dikin. Û ji bo piraniya niştecîhên bajarên pêşerojê, ew ê belkî di dema rêwîtiyên xwe yên rojane de herdu vebijarkan bikar bînin.

Thomas The Train rastiyek dibe

Axaftina li ser metroyan bi xwezayî dibe sedema mijara trênan. Di nav çend deh salên pêş de, wekî her gav, trên dê hêdî hêdî zûtir, şikil û rehettir bibin. Dê gelek torên trênê jî bixweber bibin, ji dûr ve li hin avahiyek rêveberiya trênê ya hukûmetê ya drav, bêne kontrol kirin. Lê dema ku trênên budce û barkêşî dibe ku hemî karmendên xwe yên mirovî winda bikin, trênên luks dê berdewam bikin ku tîmek sivik a karmendan hilgirin.

Di warê mezinbûnê de, veberhênana di torên hesinî de dê di piraniya neteweyên pêşkeftî de hindik bimîne, ji bilî çend xetên trenê yên nû ku ji bo barkêşiya barkêş têne bikar anîn. Piraniya gel li van neteweyan rêwîtiya hewayê tercîh dikin û ew meyl dê di pêşerojê de domdar bimîne. Lêbelê, li cîhana pêşkeftî, nemaze li seranserê Asya, Afrîka û Amerîkaya Başûr, xetên trênê yên nû, yên parzemînê têne plansaz kirin ku heya dawiya salên 2020-an dê rêwîtiya herêmî û yekbûna aborî pir zêde bike.

Ji bo van projeyên trênê veberhênerê herî mezin dê Çîn be. Bi zêdetirî sê trîlyon dolarên veberhênanê, ew bi aktîvî li hevkarên bazirganiyê digere bi navgîniya Banka Veberhênana Binesaziya Asyayê (AIIB) ku ew dikare di berdêla kirêkirina pargîdaniyên avakirina trênê yên Chineseînî de - di nav çêtirîn ên cîhanê de, drav bide wan.

xetên Cruise û keştiyên

Keştî û ferîbot, mîna trênan, dê hêdî hêdî zûtir û ewletir bibin. Hin cûreyên keştiyan dê otomatîk bibin - nemaze yên ku bi sewqiyata û leşkerî re têkildar in - lê bi giştî, pirraniya keştiyan dê ji hêla mirovan ve were rêve kirin û rêve bibin, an ji kevneşopiyê an jî ji ber ku lêçûnên nûvekirina keştiyên xweser dê neaborî be.

Bi vî rengî, keştiyên rêwîtiyê jî dê bi piranî ji hêla mirovan ve bimînin. Ji ber berdewamiya wan û populerbûna mezin dibe, keştiyên keştiyê dê her û her mezin bibin û ji bo rêvebirin û xizmetkirina mêvanên xwe ekîbek girseyî daxwaz bikin. Digel ku keştiya otomatîkî dibe ku lêçûnên kedê hinekî kêm bike, sendîka û gel îhtîmal e ku daxwaz bikin ku kaptanek her gav amade be da ku keştiya xwe li ser deryayan rêve bike.

Balafirên drone li asoya bazirganiyê serdest in

Rêwîtiya hewayî di nîvê sedsala borî de ji bo piraniya gel bûye forma serdest a rêwîtiya navneteweyî. Tewra li hundur jî, pir kes tercîh dikin ku ji yek perçeyek welatê xwe berbi ya din bifirin.

Ji her demê bêtir cihên rêwîtiyê hene. Kirîna bilêtan ji her demê hêsantir e. Mesrefa firîna reqabetê maye (ev ê biguhere dema ku bihayên neftê dîsa bilind bibin). Zêdetir tesîs hene. Ji hêla îstatîstîkî ve firîna îro ji berê ewletir e. Bi piranî, îro divê serdema zêrîn a firînê be.

Lê di van çend dehsalên borî de, leza firokeyên nûjen ji bo xerîdarên navînî rawestiyaye. Rêwîtiya li ser Okyanûsa Atlantîk an Pasîfîkê, an li her deverê ji bo vê yekê, bi dehsalan pir zûtir nebûye.

Li pişt vê nebûna pêşveçûnê komployek mezin tune. Sedema leza bilindbûna firokeyên bazirganî ji her tiştî zêdetir bi fîzîk û gravîteyê ve girêdayî ye. Vegotinek mezin û hêsan, ku ji hêla Wired's Aatish Bhatia ve hatî nivîsandin, dikare were xwendin vir. Naveroka wê wiha ye:

Balafirek ji ber têkeliya kaş û hilkişînê difire. Balafirek enerjiya sotemeniyê xerc dike da ku hewayê ji balafirê dûr bixe da ku rakêşê kêm bike û hêdî nebe. Balafirek di heman demê de enerjiya sotemeniyê xerc dike ku hewayê di binê laşê xwe de bikişîne da ku bilind bibe û li ser piyan bimîne.

Ger hûn dixwazin ku balafir zûtir biçe, ew ê di balafirê de bêtir kêşan çêbike, ku we neçar bike ku hûn bêtir enerjiya sotemeniyê xerc bikin da ku hûn kêşeya zêde derbas bikin. Bi rastî, heke hûn dixwazin ku balafir du caran zûtir bifire, divê hûn bi qasî heşt carî hewayê ji rê derxînin. Lê heke hûn hewil bidin ku balafirek pir hêdî bifirin, wê hingê pêdivî ye ku hûn bêtir enerjiya sotemeniyê xerc bikin da ku hewaya li binê laş bi zorê bihêle da ku ew li ser piyan bimîne.

Ji ber vê yekê hemî balafir xwedan leza firînê ya herî baş in ku ne pir bilez û ne jî pir hêdî ye - herêmek zêrîn ku dihêle ku ew bi bandor bifirin bêyî ku fatûreya sotemeniyê ya mezin bixin. Ji ber vê yekê hûn dikarin li nîvê cîhanê bifirin. Lê ji ber vê yekê jî hûn ê neçar bimînin ku li kêleka pitikan bi qîrîn re firîna 20 saetan ragirin da ku wiya bikin.

Awayê yekane ku meriv van sînoran derbas bike ev e ku meriv riyên nû yên bêtir bibîne bi bandor mîqdara kişandinê kêm bike balafirek pêdivî ye ku hilkişîna ku ew dikare çêbike zêde bike an zêde bike. Xwezî, di lûleyê de nûbûn hene ku dibe ku di dawiyê de wiya bikin.

Balafirên elektrîkê. Ger hûn me bixwînin ramanên li ser petrolê ji me Pêşeroja Enerjiyê rêze, wê hingê hûn ê zanibin ku bihayê gazê dê di dawiya salên 2010-an de dest bi bilindbûna xwe ya domdar û xeternak bike. Û mîna tiştê ku di sala 2008-an de qewimî, dema ku bihayên neftê bermîlek nêzîkî 150 dolaran bilind bû, dê firokevanan dîsa nirxê gazê bilind bibe, û li dûv wê hejmara bilêtên ku hatine firotin kêm bibe. Ji bo pêşî li îflasê bigirin, firokeyên hilbijartî dolarên lêkolînê li teknolojiya balafira elektrîkî û hîbrîd veberhênan dikin.

Koma Airbus bi balafirên elektrîkê yên nûjen ceribandine (mînak. yek û du), û plan hene ku di sala 90-an de 2020-rûsî ava bikin. Rêya sereke ya ku firokeyên elektrîkê yên ku dibin rêgezên sereke pîlê, lêçûna wan, mezinahî, kapasîteya hilanînê, û dema ji nû ve dagirtinê ne. Xwezî, bi hewildanên Tesla, û hevtayê wê yê Chineseînî, BYD, teknolojî û lêçûnên li pişt bataryayên divê heya nîvê salên 2020-an bi girîngî baştir bibe, veberhênana mezintir li balafirên elektrîkî û hîbrid bike. Heya nuha, rêjeyên veberhênanê yên heyî dê bibînin ku firokeyên weha di navbera 2028-2034-an de bazirganî bibin.

motorên super. Wê got, çûna elektrîkê ne tenê nûçeyên hewavaniyê li bajêr e - di heman demê de çûyîna supersonîk jî heye. Ev zêdetirî deh salan e ku Concorde firîna xwe ya dawî li ser Atlantîkê pêk aniye; Naha, rêberê hewaya gerdûnî ya Dewletên Yekbûyî Lockheed Martin, li ser N+2, motorek supersonîk a ji nû ve dîzaynkirin, ji bo firokeyên bazirganî hatî çêkirin ku dikare, (DailyMail) "dema rêwîtiyê ji New York-ê berbi Los Angeles-ê bi nîvî kêm bike - ji pênc demjimêran tenê 2.5 demjimêran."

Di vê navberê de, pargîdaniya hewayî ya Brîtanî Reaction Engines Limited pergalek motorê pêş dixe, bi navê SABÊR, dibe ku rojekê 300 kes di binê çar saetan de li her derê cîhanê bifirin.

Autopilot li ser steroids. Oh erê, û mîna otomobîlan, balafir jî dê di dawiyê de bi xwe jî bifirin. Bi rastî, ew jixwe dikin. Pir kes nizane ku balafirên bazirganî yên nûjen ji sedî 90 bi serê xwe radibin, difirin û dadikevin. Piraniya pîlotan êdî kêm caran dest li dar dixin.

Lêbelê, berevajî gerîdeyan, tirsa gel a ji firînê dê heya salên 2030-an pejirandina firokeyên bazirganî yên bi tevahî otomatîk sînordar bike. Lêbelê, gava ku înternet û pergalên pêwendiyê yên bêserûber pêşve bibin heya nuqteyekê ku pîlot dikarin bi pêbawerî balafiran di wextê rast de, ji sedan mîl dûr (wek dronên leşkerî yên nûjen) bifirînin, wê hingê pejirandina firîna otomatîk dê bibe rastiyek lêçûn-teserûfa pargîdanî ji bo piraniya balafiran.

Otomobîlan

Demek hebû ku tîmê Quantumrun otomobîlên firînê wekî dahênanek ku di paşeroja meya xeyala zanistî de asê maye red kir. Lêbelê, ecêbmayî me, gerîdeyên firîn ji ya ku pir bawer dikin pir nêzikî rastiyê ne. Çima? Ji ber pêşveçûna balafirên bêmirov.

Teknolojiya drone ji bo cûrbecûr karanîna nexwestî, bazirganî û leşkerî bi lezek bilez pêş dikeve. Lêbelê, ev prensîbên ku naha dronan gengaz dikin, ne tenê ji bo dronên hobî yên piçûk dixebitin, ew dikarin ji bo dronên ku têra xwe mezin dikin ku mirovan veguhezînin jî bixebitin. Di aliyê bazirganî de, hejmarek ji şîrketên (nemaze yên ku ji hêla Google's Larry Page ve têne fînanse kirin) zehmet e ku meriv otomobîlên firîna bazirganî rastiyek bike, lê yek Şîrketa Îsraîlî versiyona leşkerî çêdike ew rasterast ji Blade Runner derketiye.

Yekem otomobîlên firîn (drone) dê di sala 2020-an de debuta xwe bikin, lê dibe ku heya sala 2030-an bidome berî ku ew di asoya me de bibin dîmenek hevpar.

'ewrê veguhastinê' ya tê

Di vê nuqteyê de, me fêr kir ku otomobîlên xwe-ajotinê çi ne û ew ê çawa bibin karsaziyek mezin a serfkaran. Di heman demê de em tenê li ser paşeroja hemî awayên din ên ku em ê di pêşerojê de derbas bibin fêr bûn. Dûv re di rêza meya Pêşeroja Veguheztinê de, em ê fêr bibin ka otomasyona wesayîtê dê bi çi rengî bandor bike ka pargîdaniyên li seranserê cûrbecûr pîşesaziyê dê karsaziyê çawa bikin. Nîşan: Ev tê vê wateyê ku hilber û karûbarên ku hûn ji nuha deh sal şûnda bikirin dibe ku ji ya îro pir erzantir bin!