Квантумрун

Кредит суреті: Квантумрун

Ұшақтар, пойыздар жүргізушісіз жүргенде қоғамдық көлік істен шығады: Көлік болашағы P3

Дэвид Тал, баспагер, футуролог
@DavidTalWrites
LinkedIn

Дүйсенбі, 09 - 14:2020

Өздігінен басқарылатын көліктер болашақта біздің айнала алатын жалғыз жол емес. Сондай-ақ құрлықта, теңізде және бұлт үстінде қоғамдық көлікте революциялар болады.

Бірақ «Тасымалдаудың болашағы» сериясының соңғы екі бөлігінде оқығандарыңыздан айырмашылығы, біз келесі балама тасымалдау түрлерінде көретін жетістіктердің барлығы автономды көлік (AV) технологиясына негізделмеген. Бұл идеяны зерттеу үшін қала тұрғындарына өте жақсы таныс көлік түрінен бастайық: қоғамдық көлік.

Қоғамдық көлік жүргізушісіз кешке кеш қосылады

Қоғамдық көліктер, автобустар, трамвайлар, маршруткалар, метро және олардың арасындағы барлық нәрсе болсын, осы мақалада сипатталған рейдшеринг қызметтерінің экзистенциалды қаупіне тап болады. екінші бөлім бұл серияның - және шын мәнінде, неге екенін түсіну қиын емес.

Егер Uber немесе Google қалаларды электр қуатымен жұмыс істейтін, жеке адамдарға километріне пенниге тікелей қатынайтын автотранспорт парктерімен толтыра алса, дәстүрлі түрде жұмыс істейтін тұрақты маршрут жүйесін ескере отырып, қоғамдық көліктің бәсекеге түсуі қиын болады. қосулы.

Шын мәнінде, Uber қазіргі уақытта белгілі бір жерге баратын адамдар үшін дәстүрлі емес бағыттар бойынша жолаушыларды алу үшін белгілі және экспромттық аялдамалар сериясын пайдаланатын жаңа рейдшерингтік автобус қызметімен жұмыс істеуде. Мысалы, сізді жақын жердегі бейсбол стадионына апару үшін рейдшеринг қызметіне тапсырыс беруді елестетіңіз, бірақ сіз көлік жүргізіп келе жатқанда, егер жолда сол орынға бара жатқан екінші жолаушыны алып кетсеңіз, қызмет сізге қосымша 30-50 пайыздық жеңілдік береді. . Дәл осы тұжырымдаманы пайдалана отырып, сіз сол сапардың құнын бес, 10, 20 немесе одан да көп адаммен бөлісетін сізді алып кету үшін рейдшерингтік автобусқа тапсырыс бере аласыз. Мұндай қызмет қарапайым пайдаланушының шығындарын азайтып қана қоймайды, сонымен қатар жеке қабылдау тұтынушыларға қызмет көрсетуді жақсартады.

Осындай қызметтерді ескере отырып, ірі қалалардағы қоғамдық транзиттік комиссиялар 2028-2034 жылдар аралығында шабандоздар кірісінің күрт төмендеуін көре бастауы мүмкін (бұл кезде рейдшеринг қызметтері толығымен негізгі ағымға айналады). Бұл орын алған соң, бұл транзиттік басқару органдарына бірнеше нұсқа қалады.

Көбісі көбірек үкіметтік қаржыландыруды сұрауға тырысады, бірақ бұл сұраныстар сол уақытта бюджеттік қысқартуларға тап болған үкіметтердің құлақтарына түспеуі мүмкін (бізді қараңыз). Жұмыстың болашағы себебін білу үшін серия). Үкіметтің қосымша қаржыландыруынсыз, қоғамдық транзитке жалғыз мүмкіндік - қызмет көрсетуді қысқарту және автобус/көше жолдарын қысқарту. Өкінішке орай, қызмет көрсетуді азайту болашақ рейдшеринг қызметтеріне сұранысты арттырады, осылайша жоғарыда көрсетілген төмендеу спиралін жеделдетеді.

Аман қалу үшін қоғамдық көлік комиссиялары екі жаңа жұмыс сценарийінің бірін таңдауы керек:

Біріншіден, әлемдегі санаулы, өте білімді қоғамдық транзиттік комиссиялар өздерінің жүргізушісіз, рейдшерингтік автобус қызметін іске қосады, бұл үкімет субсидияланады және осылайша жекеменшік қаржыландырылатын рейдшеринг қызметтерімен жасанды түрде бәсекеге түсе алады (мүмкін бәсекеге қабілетті). Мұндай қызмет тамаша және қажетті мемлекеттік қызмет болғанымен, жүргізушісіз автобустар паркін сатып алу үшін қажетті бастапқы инвестицияға байланысты бұл сценарий өте сирек болады. Қатысты баға белгілері миллиардтаған болады, бұл салық төлеушілерге қиын сатылды.

Екінші және ең ықтимал сценарий, қоғамдық транзиттік комиссиялар өздерінің автобус парктерін толығымен жеке рейдшеринг қызметтеріне сатады және осы жеке қызметтерді қадағалайтын реттеуші рөлге енеді, бұл олардың қоғамдық игіліктер үшін әділ және қауіпсіз жұмыс істеуін қамтамасыз етеді. Бұл сатылым қоғамдық транзиттік комиссияларға өз энергиясын тиісті метро желілеріне бағыттауға мүмкіндік беретін үлкен қаржылық ресурстарды босатады.

Автобустардан айырмашылығы, рейдшеринг қызметтері адамдардың көп санын қаланың бір бөлігінен екінші бөлігіне жылдам және тиімді көшіруге келгенде ешқашан метролардан асып түспейді. Метролар аз аялдамалар жасайды, ауа райының экстремалды жағдайларына ұшырамайды, кездейсоқ көлік оқиғалары болмайды, сонымен қатар автомобильдер (тіпті электромобильдер) үшін әлдеқайда экологиялық таза нұсқа болып табылады. Ал метро құрылысы қаншалықты күрделі және реттелетінін және әрқашан болатынын ескерсек, бұл жеке бәсекелестікке кезігуі екіталай транзит түрі.

Мұның бәрі бірге 2030-шы жылдарға қарай жеке рейдшеринг қызметтері жер үстіндегі қоғамдық көліктерді басқаратын болашақты көретіндігімізді білдіреді, ал қолданыстағы қоғамдық көлік комиссиялары жер астындағы қоғамдық көліктерді басқарып, кеңейтуді жалғастыруда. Болашақ қала тұрғындарының көпшілігі үшін олар күнделікті жол жүру кезінде екі нұсқаны да пайдаланады.

Пойыз Томас шындыққа айналады

Метролар туралы айту, әрине, пойыздар тақырыбына әкеледі. Алдағы бірнеше онжылдықтарда, әдеттегідей, пойыздар бірте-бірте жылдамырақ, тегіс және ыңғайлырақ болады. Көптеген теміржол желілері автоматтандырылады, кейбір қараңғы, мемлекеттік теміржол әкімшілік ғимаратында қашықтан басқарылады. Бірақ бюджеттік және жүк пойыздары өзінің барлық қызметкерлерін жоғалтуы мүмкін болғанымен, сәнді пойыздар жолсеріктердің жеңіл тобын тасымалдауды жалғастырады.

Өсуге келетін болсақ, жүк тасымалдау үшін пайдаланылатын бірнеше жаңа теміржол желілерін қоспағанда, көптеген дамыған елдерде теміржол желілеріне инвестиция минималды болып қалады. Бұл елдердегі көпшіліктің көпшілігі әуе саяхатын қалайды және бұл үрдіс болашақта тұрақты болып қала береді. Дегенмен, дамушы әлемде, әсіресе бүкіл Азияда, Африкада және Оңтүстік Америкада 2020 жылдардың соңына қарай аймақтық саяхат пен экономикалық интеграцияны айтарлықтай арттыратын жаңа, континентті қамтитын теміржол желілері жоспарлануда.

Бұл теміржол жобаларының ең ірі инвесторы Қытай болады. Инвестициялау үшін үш триллион доллардан астам қаражаты бар ол өзінің Азия инфрақұрылымдық инвестициялар банкі (AIIB) арқылы сауда серіктестерін белсенді түрде іздейді, ол әлемдегі ең жақсылардың қатарында қытайлық теміржол құрылыс компанияларын жалдау орнына ақша бере алады.

Круиздік желілер мен паромдар

Пойыздар сияқты қайықтар мен паромдар бірте-бірте жылдамырақ және қауіпсіз болады. Қайықтардың кейбір түрлері автоматтандырылады - негізінен кеме қатынасы мен әскери қызметке қатысты, бірақ тұтастай алғанда, қайықтардың көпшілігін адамдар басқарады және жүзеді, дәстүрден тыс немесе автономды қолөнерге жаңарту құны үнемсіз болады.

Сол сияқты, круиздік кемелер де негізінен адамдар басқаратын болады. Олардың жалғасуына байланысты және өсіп келе жатқан танымалдылық, круиздік кемелер барған сайын үлкейеді және қонақтарды басқару және оларға қызмет көрсету үшін үлкен экипажды талап етеді. Автоматтандырылған жүзу еңбек шығындарын біршама азайтуы мүмкін болғанымен, кәсіподақтар мен жұртшылық өз кемесін ашық теңізде басқару үшін әрқашан капитанның болуын талап етуі мүмкін.

Коммерциялық аспан сызығында ұшқышсыз ұшақтар басым

Соңғы жарты ғасырда көпшілік үшін әуе саяхаты халықаралық саяхаттың басым түріне айналды. Тіпті ел ішінде де көбі өз елінің бір аймағынан екіншісіне ұшуды жөн көреді.

Бұрынғыдан да көп саяхаттау орындары бар. Билеттерді сатып алу бұрынғыдан оңайырақ. Ұшу құны бәсекеге қабілетті болып қалды (мұнай бағасы қайтадан көтерілген кезде бұл өзгереді). Көбірек қолайлы жағдайлар бар. Бұрынғыға қарағанда бүгін ұшу статистикалық тұрғыдан қауіпсіз. Көп жағдайда бүгін ұшудың алтын ғасыры болуы керек.

Бірақ соңғы бірнеше онжылдықта заманауи авиалайнерлердің жылдамдығы қарапайым тұтынушы үшін тоқырауға ұшырады. Атлант мұхиты немесе Тынық мұхиты арқылы немесе осыған байланысты кез келген жерде саяхаттау ондаған жылдар бойы тезірек бола қойған жоқ.

Бұл прогрестің болмауының артында үлкен қастандық жоқ. Коммерциялық әуе лайнерлерінің жылдамдығының жоғарылауының себебі бәрінен де физика мен гравитациямен байланысты. Wired's Aatish Bhatia жазған тамаша және қарапайым түсініктемені оқуға болады Мұнда. Мәні келесідей:

Ұшақ сүйреу мен көтерудің үйлесімі арқасында ұшады. Ұшақ кедергіні азайту және баяулауды болдырмау үшін ұшақтан ауаны итеру үшін отын энергиясын жұмсайды. Ұшақ сонымен қатар лифт жасау және суда қалу үшін дененің астындағы ауаны итеру үшін отын энергиясын жұмсайды.

Ұшақтың жылдамырақ жүруін қаласаңыз, бұл ұшақта көбірек сүйретуді тудырады, бұл қосымша кедергіні жеңу үшін көбірек отын энергиясын жұмсауға мәжбүр етеді. Шындығында, егер сіз ұшақтың екі есе жылдам ұшатынын қаласаңыз, ауаны шамамен сегіз есе көп жолдан итеруіңіз керек. Бірақ егер сіз ұшақты тым баяу ұшуға тырыссаңыз, оны суда ұстау үшін дененің астындағы ауаны мәжбүрлеу үшін көбірек отын энергиясын жұмсауға тура келеді.

Сондықтан барлық ұшақтар тым жылдам да, тым баяу да емес оңтайлы ұшу жылдамдығына ие - алтын құлыптар аймағы үлкен жанармай шығынынсыз тиімді ұшуға мүмкіндік береді. Сондықтан жарты әлемді ұшып шығуға мүмкіндік бар. Бірақ сондықтан сіз сәбилерді айқайлаумен қатар 20 сағаттық ұшуға төтеп беруге мәжбүр боласыз.

Бұл шектеулерді жеңудің бірден-бір жолы - жаңа жолдарды табу кедергі мөлшерін тиімді түрде төмендетеді ұшақ итеруі немесе ол тудыруы мүмкін көтеру көлемін арттыруы керек. Бақытымызға орай, құбырда дәл осылай жасай алатын инновациялар бар.

Электрлік ұшақтар. Егер сіз біздің мұнай туралы ойлар біздің Энергия болашағы 2010 жылдардың соңында газ бағасы тұрақты және қауіпті көтеріле бастайтынын білесіз. 2008 жылы мұнай бағасы барреліне 150 долларға дейін көтерілгенде болғандай, әуе компаниялары тағы да газ бағасының көтерілетінін, содан кейін сатылған билеттер санының құлдырауын көреді. Банкроттықты болдырмау үшін таңдаулы авиакомпаниялар электр және гибридті ұшақ технологиясына зерттеу долларларын салуда.

Airbus тобы инновациялық электр ұшақтарымен тәжірибе жүргізді (мысалы, бір және екі) және 90 жылдары 2020 орындық салуды жоспарлап отыр. Электрлік лайнерлердің негізгі ағымға айналуындағы негізгі кедергі батареялар, олардың құны, өлшемі, сақтау сыйымдылығы және қайта зарядталатын уақыт болып табылады. Бақытымызға орай, Tesla және оның қытайлық әріптесі BYD күш-жігерінің арқасында батареялардың артындағы технология мен шығындар 2020 жылдардың ортасына қарай айтарлықтай жақсаруы керек, бұл электр және гибридті ұшақтарға көбірек инвестициялауды ынталандырады. Әзірге инвестицияның ағымдағы қарқыны мұндай авиалайнерлердің 2028-2034 жылдар аралығында коммерциялық қол жетімді болатынын көрсетеді.

Супер қозғалтқыштар. Айтпақшы, электрмен жұмыс істеу қаладағы жалғыз авиация жаңалықтары емес, сонымен қатар дыбыстан жоғары болады. «Конкорд» Атлант мұхиты үстінен соңғы рейсін жасағанына он жылдан астам уақыт өтті; АҚШ-тың жаһандық аэроғарыштық көшбасшысы Локхид Мартин коммерциялық әуе лайнерлеріне арналған қайта жобаланған дыбыстан жоғары қозғалтқышты N+2 жасауда.DailyMail) «Нью-Йорктен Лос-Анджелеске жол жүру уақытын екі есе қысқартты — бес сағаттан небәрі 2.5 сағатқа дейін».

Осы уақытта британдық Reaction Engines Limited аэроғарыш фирмасы қозғалтқыш жүйесін әзірлеуде, SABER деп аталады, бұл бір күні әлемнің кез келген нүктесіне 300 адамды төрт сағаттан аз уақыт ішінде ұшыруы мүмкін.

Стероидтерге автопилот. Иә, көліктер сияқты, ұшақтар да өздері ұшатын болады. Шындығында, олар қазірдің өзінде. Көптеген адамдар қазіргі заманғы коммерциялық ұшақтардың 90 пайызын өздігінен ұшып, ұшып, қонатынын түсінбейді. Көптеген ұшқыштар енді таяқшаға сирек қол тигізеді.

Автокөліктерден айырмашылығы, халықтың ұшудан қорқуы 2030-шы жылдарға дейін толық автоматтандырылған коммерциялық авиалайнерлерді қабылдауды шектейді. Дегенмен, сымсыз интернет және қосылу жүйелері ұшқыштар жүздеген миль қашықтықтан (қазіргі әскери ұшқышсыз ұшақтарға ұқсас) нақты уақыт режимінде ұшақтарды сенімді түрде ұша алатын деңгейге жетсе, автоматтандырылған ұшуды қабылдау корпоративтік шығындарды үнемдейтін шындыққа айналады. көптеген ұшақтар.

Ұшатын машиналар

Quantumrun командасы ұшатын машиналарды біздің ғылыми фантастикалық болашағымызда қалған өнертабыс ретінде жоққа шығарған кез болды. Алайда, бізді таң қалдырғаны, ұшатын машиналар шындыққа көпшілігі сенгеннен әлдеқайда жақын. Неліктен? Себебі ұшқышсыз ұшақтардың дамуы.

Drone технологиясы кездейсоқ, коммерциялық және әскери мақсатта қолданудың кең ауқымы үшін жеделдетілген қарқынмен дамып келеді. Дегенмен, қазір дрондарды мүмкін ететін бұл принциптер кішкентай әуесқой дрондар үшін ғана жұмыс істемейді, олар адамдарды тасымалдауға жеткілікті үлкен дрондар үшін де жұмыс істей алады. Коммерциялық жағынан бірқатар компаниялар (әсіресе Google компаниясының Ларри Пейджі қаржыландыратындар) коммерциялық ұшатын көліктерді шындыққа айналдыру қиын, ал Израиль компаниясы әскери нұсқасын жасап жатыр Бұл тікелей Blade Runner-тен шыққан.

Алғашқы ұшатын машиналар (дрондар) шамамен 2020 жылы дебют жасайды, бірақ олар біздің аспан сызығымызда әдеттегі көрініске айналу үшін 2030 жылға дейін қажет болуы мүмкін.

Келе жатқан «көлік бұлты»

Осы сәтте біз өздігінен жүретін көліктердің не екенін және олардың тұтынушыға бағытталған үлкен бизнеске айналатынын білдік. Біз сондай-ақ болашақта айнала алатын барлық басқа жолдардың болашағы туралы білдік. Келесі «Тасымалдаудың болашағы» сериясында біз көлік құралдарын автоматтандырудың әртүрлі салалардағы компаниялардың бизнесті қалай жүргізетініне қалай әсер ететінін білеміз. Нұсқау: Бұл он жылдан кейін сатып алатын өнімдер мен қызметтер бүгінгіден әлдеқайда арзан болуы мүмкін дегенді білдіреді!