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비행기, 기차가 무인 운전하는 동안 대중 교통은 마비된다: 교통의 미래 P3

David Tal, 발행인, 미래학자
@DavidTalWrites
링크드인

월, 09 / 14 / 2020 - 08 : 43

자율주행 자동차는 우리가 미래에 다닐 수 있는 유일한 방법이 아닙니다. 육지, 바다, 구름 위의 대중교통에도 혁명이 있을 것입니다.

그러나 운송의 미래 시리즈의 지난 두 편에서 읽은 것과는 달리 다음 대체 운송 모드에서 보게 될 발전은 모두 자율 주행 차량(AV) 기술을 중심으로 하는 것은 아닙니다. 이 아이디어를 탐구하기 위해, 도시 거주자들이 너무나 잘 알고 있는 대중 교통의 한 형태부터 시작하겠습니다.

대중 교통이 무인 파티에 늦게 합류했습니다.

버스, 전차, 셔틀, 지하철 및 그 사이의 모든 대중 교통은 두 번째 부분 그리고 실제로 그 이유를 찾는 것은 어렵지 않습니다.

Uber 또는 Google이 XNUMXkm에 몇 푼의 비용으로 개인에게 목적지까지 직접 이동하는 차량을 제공하는 대규모 전기 구동 AV로 도시를 채우는 데 성공한다면 전통적으로 운영되는 고정 경로 시스템을 감안할 때 대중 교통이 경쟁하기 어려울 것입니다. 에.

실제로 Uber는 현재 알려진 일련의 즉석 정류장을 사용하여 특정 위치로 향하는 개인을 위한 비 전통적인 경로를 따라 승객을 태우는 새로운 승차 공유 버스 서비스를 개발하고 있습니다. 예를 들어, 근처 야구장까지 모셔다 드리기 위해 차량 공유 서비스를 주문했지만 운전 중에 같은 위치로 향하는 두 번째 승객을 태우면 서비스에서 30-50% 할인(선택 사항)을 문자로 보냅니다. . 이 동일한 개념을 사용하여 10명, 20명, XNUMX명 또는 그 이상의 사람들이 동일한 여행 비용을 공유하는 승차 공유 버스를 대신 주문할 수 있습니다. 이러한 서비스는 일반 사용자의 비용을 절감할 뿐만 아니라 개인 픽업도 고객 서비스를 향상시킬 것입니다.

이러한 서비스에 비추어 볼 때, 주요 도시의 대중 교통 위원회는 2028-2034년(승차 공유 서비스가 완전히 주류가 될 것으로 예상되는 때) 사이에 승객 수입이 크게 감소하기 시작할 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 이러한 대중 교통 관리 기관에는 몇 가지 옵션이 남게 됩니다.

대부분은 더 많은 정부 자금 지원을 구걸하려고 하지만 이러한 요청은 그 시기에 자체적으로 예산 삭감에 직면한 정부의 귀에 들리지 않을 것입니다(우리의 일의 미래 이유를 배우기 위한 시리즈). 그리고 추가 정부 자금 지원 없이 대중 교통에 남은 유일한 옵션은 서비스를 중단하고 버스/노면전차 노선을 끊는 것입니다. 슬프게도, 서비스를 줄이는 것은 미래의 승차 공유 서비스에 대한 수요를 증가시킬 뿐이며, 그로 인해 방금 설명한 하향 곡선을 가속화할 것입니다.

생존을 위해 대중 교통 위원회는 두 가지 새로운 운영 시나리오 중에서 선택해야 합니다.

첫째, 세계에서 몇 안 되는 매우 정통한 대중 교통 위원회가 자체적인 무인 승차 공유 버스 서비스를 시작할 것입니다. 이 버스는 정부 보조금을 받아 민간 자금으로 지원되는 승차 공유 서비스와 인위적으로 경쟁(아마도 경쟁)할 수 있습니다. 그러한 서비스는 훌륭하고 필요한 공공 서비스가 될 것이지만, 이 시나리오는 또한 무인 버스를 구입하는 데 필요한 상당한 초기 투자로 인해 매우 드물 것입니다. 관련된 가격표는 수십억 달러가 될 것이며, 이는 납세자들에게 어려운 판매가 될 것입니다.

두 번째, 그리고 더 가능성이 높은 시나리오는 대중 교통 위원회가 버스 차량을 사설 승차 공유 서비스에 완전히 매각하고 이러한 사설 서비스를 감독하는 규제 역할을 시작하여 공익을 위해 공정하고 안전하게 운영되도록 하는 것입니다. 이 매각은 대중 교통 위원회가 각자의 지하철 네트워크에 에너지를 집중할 수 있도록 막대한 재정 자원을 확보할 것입니다.

버스와 달리 승차 공유 서비스는 수많은 사람들을 도시의 한 부분에서 다른 부분으로 빠르고 효율적으로 이동시키는 데 있어 지하철을 능가할 수 없습니다. 지하철은 정차 횟수가 적고 극단적인 기상 조건에 덜 직면하며 무작위 교통 사고가 없으며 자동차(전기 자동차 포함)에 훨씬 더 환경 친화적인 옵션입니다. 그리고 지하철이 얼마나 자본 집약적이고 규제가 심한 건물인지를 고려하면, 그리고 앞으로도 그럴 것입니다. 그것은 사적 경쟁에 직면할 가능성이 거의 없는 대중 교통의 한 형태입니다.

이 모든 것이 합쳐지면 2030년대에는 개인 승차 공유 서비스가 지상의 대중 교통을 지배하는 반면 기존 대중 교통 위원회가 지하 대중 교통을 계속 지배하고 확장하는 미래를 보게 될 것임을 의미합니다. 그리고 대부분의 미래 도시 거주자들은 일상적인 통근 중에 두 가지 옵션을 모두 사용할 것입니다.

현실이 된 토마스 기차

지하철에 대한 이야기는 자연스럽게 기차라는 주제로 이어집니다. 항상 그렇듯이 앞으로 몇 십 년 동안 기차는 점차 더 빠르고 매끄럽고 편안해질 것입니다. 많은 기차 네트워크도 자동화되고 일부 칙칙한 정부 철도 관리 건물에서 원격으로 제어됩니다. 그러나 예산 및 화물 열차가 모든 직원을 잃을 수 있지만 고급 열차는 계속해서 가벼운 승무원 팀을 태울 것입니다.

성장과 관련하여 철도 네트워크에 대한 투자는 화물 운송에 사용되는 몇 가지 새로운 철도 노선을 제외하고 대부분의 선진국에서 최소한으로 유지될 것입니다. 이들 국가의 대중 대부분은 항공 여행을 선호하며 그 추세는 앞으로도 변함이 없을 것입니다. 그러나 개발도상국, 특히 아시아, 아프리카 및 남미 전역에서 2020년대 후반까지 지역 여행과 경제 통합이 크게 증가할 새로운 대륙 전체 철도 노선이 계획되고 있습니다.

이 철도 프로젝트의 가장 큰 투자자는 중국이 될 것입니다. 투자할 금액이 XNUMX조 달러가 넘는 아시아인프라투자은행(AIIB)을 통해 세계 최고 중 중국 철도 건설 회사를 고용하는 대가로 돈을 빌려줄 수 있는 무역 파트너를 적극적으로 찾고 있습니다.

유람선 및 페리

기차와 같은 보트와 페리는 점차 더 빠르고 안전해질 것입니다. 일부 유형의 보트(주로 해운 및 군대와 관련된 보트)는 자동화될 것이지만 전반적으로 대부분의 보트는 전통에서 벗어나거나 자율 공예로 업그레이드하는 비용이 비경제적이기 때문에 유인 및 사람에 의해 항해될 것입니다.

마찬가지로 유람선에도 대부분 사람이 탑승할 것입니다. 이들의 지속적인 활동으로 인해 성장하는 인기, 유람선은 점점 더 커지고 손님을 관리하고 서비스할 대규모 승무원이 필요할 것입니다. 자동 항해는 인건비를 약간 줄일 수 있지만 노동 조합과 대중은 공해에서 배를 안내하기 위해 항상 선장이 함께 있어야 한다고 요구할 것입니다.

드론 비행기가 상업 스카이라인을 지배하다

항공 여행은 지난 반세기 동안 대부분의 대중에게 지배적인 국제 여행 형태가 되었습니다. 국내에서도 많은 사람들이 한 지역에서 다른 지역으로 비행기를 타는 것을 선호합니다.

그 어느 때보다 많은 여행지가 있습니다. 티켓 구매가 그 어느 때보다 쉬워졌습니다. 비행 비용은 경쟁력을 유지했습니다(유가가 다시 상승하면 변경될 것입니다). 더 많은 편의 시설이 있습니다. 오늘은 그 어느 때보다 통계적으로 더 안전합니다. 대부분의 경우 오늘이 비행의 황금기여야 합니다.

그러나 지난 수십 년 동안 현대 여객기의 속도는 일반 소비자에게 정체되었습니다. 대서양이나 태평양, 또는 그 문제에 있어서 어느 곳이든 여행하는 것이 수십 년 동안 훨씬 빨라지지 않았습니다.

이러한 진전의 부족 뒤에는 큰 음모가 없습니다. 상업용 여객기의 속도가 정체되는 이유는 무엇보다 물리학과 중력과 관련이 있습니다. Wired의 Aatish Bhatia가 작성한 훌륭하고 간단한 설명을 읽을 수 있습니다. 여기에서 지금 확인해 보세요.. 요지는 다음과 같습니다.

비행기는 항력과 양력의 조합으로 인해 날아갑니다. 비행기는 항력을 줄이고 감속을 피하기 위해 비행기에서 공기를 밀어내기 위해 연료 에너지를 소비합니다. 비행기는 또한 공기를 몸 아래로 밀어내는 연료 에너지를 소비하여 양력을 생성하고 물에 떠 있습니다.

비행기가 더 빨리 가기를 원하면 비행기에 더 많은 항력이 생겨 추가 항력을 극복하기 위해 더 많은 연료 에너지를 소비하게 됩니다. 사실 비행기가 XNUMX배 빠른 속도로 날고 싶다면 XNUMX배 정도의 공기를 밖으로 밀어내야 합니다. 그러나 비행기를 너무 느리게 비행하려고 하면 공기를 몸 아래로 밀어 부양하기 위해 더 많은 연료 에너지를 소비해야 합니다.

이것이 모든 비행기가 너무 빠르거나 너무 느리지 않은 최적의 비행 속도를 갖는 이유입니다. 골디락스 구역에서는 막대한 연료비를 들이지 않고도 효율적으로 비행할 수 있습니다. 그렇기 때문에 지구 반 바퀴를 비행할 수 있는 여유가 있습니다. 그러나 그것이 또한 당신이 그렇게 하라고 비명을 지르는 아기들 옆에서 20시간의 비행을 견뎌야 하는 이유이기도 합니다.

이러한 한계를 극복하는 유일한 방법은 더 많은 드래그의 양을 효율적으로 낮추십시오 비행기는 통과하거나 생성할 수 있는 양력의 양을 늘려야 합니다. 운 좋게도 파이프라인에 마침내 그렇게 할 수 있는 혁신이 있습니다.

전기 비행기. 당신이 우리의 기름에 대한 생각 우리의 에너지의 미래 2010년대 말에 가스 가격이 안정적이고 위험한 상승을 시작할 것이라는 것을 알게 될 것입니다. 그리고 유가가 배럴당 거의 2008달러까지 치솟았던 150년과 마찬가지로 항공사들은 다시 휘발유 가격이 오르고 판매된 티켓 수가 폭락하는 것을 보게 될 것입니다. 파산을 피하기 위해 일부 항공사는 전기 및 하이브리드 비행기 기술에 연구 비용을 투자하고 있습니다.

에어버스 그룹은 혁신적인 전기 항공기(ex. 한 과 두), 90년대에는 2020인승을 건설할 계획입니다. 주류가 되는 전기 여객기의 주요 장애물은 배터리, 비용, 크기, 저장 용량 및 재충전 시간입니다. 운 좋게도 Tesla와 중국 BYD의 노력을 통해 배터리 기술과 비용이 2020년대 중반까지 상당히 개선되어 전기 및 하이브리드 항공기에 대한 더 많은 투자에 박차를 가할 것입니다. 현재로서는 현재 투자율로 볼 때 2028년에서 2034년 사이에 이러한 여객기가 상용화될 것입니다.

슈퍼 엔진. 그렇긴 하지만 전기 자동차가 이 도시의 유일한 항공 뉴스는 아닙니다. 초음속도 있습니다. 콩코드가 대서양을 마지막으로 비행한 지 2년이 넘었습니다. 현재 미국의 글로벌 항공우주 선두업체인 록히드 마틴(Lockheed Martin)은 상업용 여객기용으로 설계된 재설계된 초음속 엔진인 N+XNUMX를 연구하고 있습니다.Dailymail) "뉴욕에서 로스앤젤레스까지의 이동 시간을 2.5시간에서 XNUMX시간으로 절반으로 줄였습니다."

한편 영국의 항공우주 기업인 Reaction Engines Limited는 엔진 시스템을 개발하고 있으며, 세이버라고, 그것은 언젠가 300시간 안에 세계 어느 곳이든 XNUMX명을 날 수 있습니다.

스테로이드 자동 조종 장치. 아, 그리고 자동차와 마찬가지로 비행기도 결국 스스로 날 것입니다. 사실, 그들은 이미 하고 있습니다. 대부분의 사람들은 현대의 상업용 항공기가 90%의 시간을 스스로 이착륙한다는 사실을 깨닫지 못합니다. 대부분의 조종사는 더 이상 스틱을 거의 만지지 않습니다.

그러나 자동차와 달리 비행에 대한 대중의 두려움은 2030년대까지 완전히 자동화된 상업용 여객기의 채택을 제한할 것입니다. 그러나 무선 인터넷 및 연결 시스템이 조종사가 수백 마일 떨어진 곳에서 실시간으로 안정적으로 항공기를 비행할 수 있는 수준(현대 군용 드론과 유사)으로 개선되면 자동화된 비행의 채택은 기업의 비용 절감 현실이 될 것입니다. 대부분의 항공기.

비행 자동차들

Quantumrun 팀이 하늘을 나는 자동차를 공상과학 소설의 미래에 갇힌 발명품으로 치부하던 때가 있었습니다. 그러나 놀랍게도 하늘을 나는 자동차는 대부분의 사람들이 생각하는 것보다 훨씬 더 현실에 가깝습니다. 왜요? 드론의 발전 때문이다.

드론 기술은 다양한 캐주얼, 상업 및 군사용으로 빠르게 발전하고 있습니다. 그러나 이제 드론을 가능하게 하는 이러한 원칙은 취미용 소형 드론뿐만 아니라 사람을 수송할 수 있을 만큼 큰 드론에도 적용할 수 있습니다. 상업적인 측면에서 많은 회사(특히 Google의 Larry Page가 자금을 지원하는)는 상업용 비행 자동차를 현실로 만들기 어려운 반면, 이스라엘 회사가 군용 버전을 만들고 있습니다. 바로 블레이드 러너에서 나온 것입니다.

최초의 하늘을 나는 자동차(드론)는 2020년경에 데뷔할 예정이지만 스카이라인에서 흔히 볼 수 있는 광경이 되기까지는 2030년까지 걸릴 것입니다.

다가오는 '교통 클라우드'

이 시점에서 우리는 자율주행차가 무엇인지, 그리고 어떻게 그것이 소비자 중심의 빅타임 사업으로 성장할 것인지에 대해 배웠습니다. 우리는 또한 우리가 미래에 이동할 다른 모든 방법의 미래에 대해서도 배웠습니다. 다음으로 운송의 미래 시리즈에서는 차량 자동화가 다양한 산업 분야의 기업이 비즈니스를 수행하는 방식에 어떻게 극적인 영향을 미치는지 알아보겠습니다. 힌트: XNUMX년 후에 구입하는 제품과 서비스가 지금보다 훨씬 저렴할 수 있다는 의미입니다!