Quantumrun

TASVIR KREDIT: Quantumrun

Samolyotlar, poyezdlar haydovchisiz ketayotganda jamoat transporti ishdan chiqadi: Transport kelajagi P3

Devid Tal, nashriyotchi, futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Dushanba, 09 - 14:2020

O‘z-o‘zidan boshqariladigan avtomobillar bizni kelajakda aylanib chiqishning yagona yo‘li emas. Quruqlikda, dengizlarda va bulutlar ustidagi jamoat transportida ham inqiloblar bo'ladi.

Ammo “Transport kelajagi” seriyamizning so‘nggi ikki qismida o‘qiganingizdan farqli o‘laroq, biz quyidagi muqobil transport usullarida ko‘radigan yutuqlarimiz hammasi avtonom avtomobil (AV) texnologiyasiga to‘g‘ri kelmaydi. Ushbu g'oyani o'rganish uchun keling, shahar aholisiga juda yaxshi tanish bo'lgan transport turidan boshlaylik: jamoat transporti.

Jamoat transporti haydovchisiz partiyaga kech qo'shiladi

Jamoat transporti, xoh avtobuslar, tramvaylar, transportlar, metrolar va ularning orasidagi narsalar bo'ladimi, ushbu maqolada tasvirlangan rideshering xizmatlaridan ekzistensial tahdidga duch keladi. ikkinchi qism bu seriyadan - va haqiqatan ham nima uchun ekanligini tushunish qiyin emas.

Agar Uber yoki Google shaharlarni elektr quvvati bilan ta'minlangan, jismoniy shaxslarga bir kilometrga to'g'ridan-to'g'ri borishni taklif qiluvchi AV mashinalari bilan to'ldirishga muvaffaq bo'lsa, an'anaviy ravishda ishlaydigan qat'iy yo'nalish tizimini hisobga olsak, jamoat transporti raqobatlashishi qiyin bo'ladi. yoqilgan.

Haqiqatan ham, Uber hozirda yangi ridesharing avtobus xizmati ustida ishlamoqda, u ma'lum bir joyga ketayotgan shaxslar uchun noan'anaviy marshrutlar bo'ylab yo'lovchilarni olish uchun bir qator ma'lum va kutilmagan to'xtash joylaridan foydalanadi. Misol uchun, sizni yaqin atrofdagi beysbol stadioniga olib borish uchun ridesharing xizmatiga buyurtma berganingizni tasavvur qiling, lekin siz haydab ketayotganingizda, agar yo'l davomida xuddi shu joyga ikkinchi yo'lovchini olib ketsangiz, xizmat sizga ixtiyoriy 30-50 foizlik chegirma xabarini yuboradi. . Xuddi shu kontseptsiyadan foydalanib, siz muqobil ravishda sizni olib ketish uchun ridesharing avtobusiga buyurtma berishingiz mumkin, u erda siz o'sha sayohat narxini besh, 10, 20 yoki undan ortiq kishiga baham ko'rasiz. Bunday xizmat nafaqat oddiy foydalanuvchi uchun xarajatlarni qisqartiradi, balki shaxsiy qabul qilish ham mijozlarga xizmat ko'rsatishni yaxshilaydi.

Bunday xizmatlardan kelib chiqqan holda, yirik shaharlardagi jamoat transporti komissiyalari 2028-2034 yillar oralig'ida chavandozlar daromadining keskin kamayishini ko'rishlari mumkin (bu vaqtda ridesharing xizmatlari to'liq asosiy oqimga aylanishi kutilmoqda). Bu sodir bo'lgach, ushbu tranzit boshqaruv organlariga bir nechta variant qoladi.

Ko'pchilik hukumatdan ko'proq mablag' so'rashga harakat qiladi, ammo bu so'rovlar, ehtimol, o'sha paytda byudjetni qisqartirishga duch kelgan hukumatlarning quloqlariga kirmaydi (qarang. Ishning kelajagi sababini o'rganish uchun seriya). Va davlat tomonidan qo'shimcha mablag' ajratilmasa, jamoat transporti uchun yagona imkoniyat - xizmatlarni qisqartirish va avtobus / ko'cha yo'nalishlarini qisqartirish bo'ladi. Afsuski, xizmat ko'rsatishni qisqartirish kelajakdagi ridesharing xizmatlariga bo'lgan talabni oshiradi va shu bilan yuqorida aytib o'tilgan pastga tomon spiralni tezlashtiradi.

Omon qolish uchun jamoat transporti komissiyalari ikkita yangi ish stsenariysi o'rtasida tanlov qilishlari kerak:

Birinchidan, dunyodagi kam sonli, o'ta tushunarli jamoat transporti komissiyalari o'zlarining haydovchisiz, raydsharing avtobus xizmatini yo'lga qo'yadi, bu davlat tomonidan subsidiyalanadi va shu tariqa sun'iy ravishda raqobatlasha oladi (ehtimol, raqobatdosh bo'lishi mumkin) xususiy mablag' bilan ta'minlanadi. Bunday xizmat katta va zarur davlat xizmati bo'lsa-da, haydovchisiz avtobuslar parkini sotib olish uchun zarur bo'lgan katta miqdordagi boshlang'ich sarmoya tufayli bu stsenariy ham juda kam uchraydi. Narx belgilari milliardlab bo'lib, soliq to'lovchilar uchun qiyin sotiladi.

Ikkinchi va ehtimol, stsenariy, jamoat transporti komissiyalari o'zlarining avtobus parklarini butunlay xususiy ridesharing xizmatlariga sotadilar va ular ushbu xususiy xizmatlarni nazorat qiluvchi tartibga soluvchi rolga kirishadi, ularning jamoat manfaati uchun adolatli va xavfsiz ishlashini ta'minlaydi. Ushbu sotuv jamoat transporti komissiyalariga o'z kuchlarini o'zlarining tegishli metro tarmoqlariga yo'naltirishlariga imkon berish uchun katta moliyaviy resurslarni bo'shatadi.

Ko'ryapsizmi, avtobuslardan farqli o'laroq, ko'p sonli odamlarni shaharning bir qismidan boshqasiga tez va samarali ko'chirishda rideshering xizmatlari hech qachon metrodan ustun bo'lmaydi. Metrolar kamroq to'xtaydi, kamroq ekstremal ob-havo sharoitlariga duch keladi, tasodifiy yo'l-transport hodisalaridan xoli bo'ladi, shu bilan birga avtomobillar (hatto elektromobillar) uchun ham ekologik jihatdan ancha qulay variantdir. Va metro qurilishi qanchalik kapital talab qiladigan va tartibga solinishi va har doim shunday bo'lishini hisobga olsak, bu tranzitning bir ko'rinishi bo'lib, hech qachon xususiy raqobatga duch kelishi dargumon.

Bularning barchasi birgalikda 2030-yillarga borib, biz xususiy rideshering xizmatlari yer ustidagi jamoat transportini boshqaradigan kelajakni ko'rishimizni anglatadi, mavjud jamoat transporti komissiyalari esa yer ostidagi jamoat transportini boshqarishda va kengaytirishda davom etadi. Aksariyat bo'lajak shahar aholisi uchun ular kundalik qatnovlarida ikkala variantdan ham foydalanishlari mumkin.

Poyezd Tomas haqiqatga aylanadi

Metrolar haqida gapirish, tabiiyki, poezdlar mavzusiga olib keladi. Keyingi bir necha o'n yilliklarda, har doimgidek, poezdlar asta-sekin tezroq, silliq va qulayroq bo'ladi. Ko'pgina poezd tarmoqlari ham avtomatlashtiriladi, ba'zi bir noqulay, hukumat temir yo'l ma'muriyati binosida masofadan boshqariladi. Ammo byudjet va yuk poyezdlari barcha xodimlarni yo'qotishi mumkin bo'lsa-da, hashamatli poezdlar engil xizmatchilar guruhini tashishda davom etadi.

O'sishga kelsak, yuk tashish uchun ishlatiladigan bir nechta yangi temir yo'l liniyalari bundan mustasno, ko'pgina rivojlangan mamlakatlarda temir yo'l tarmoqlariga investitsiyalar minimal bo'lib qoladi. Bu mamlakatlardagi aholining aksariyati havo sayohatini afzal ko'radi va kelajakda bu tendentsiya doimiy bo'lib qoladi. Biroq, rivojlanayotgan dunyoda, ayniqsa butun Osiyo, Afrika va Janubiy Amerikada, 2020-yillarning oxiriga kelib, mintaqaviy sayohat va iqtisodiy integratsiyani sezilarli darajada oshiradigan yangi, qit'alarni qamrab oluvchi temir yo'l liniyalari rejalashtirilgan.

Ushbu temir yo'l loyihalari uchun eng katta investor Xitoy bo'ladi. Uch trillion dollardan ortiq sarmoyaga ega bo'lgan u Osiyo infratuzilma sarmoyalari banki (AIIB) orqali Xitoyning temir yo'l qurilish kompaniyalarini yollash evaziga pul qarz berishi mumkin bo'lgan savdo sheriklarini faol ravishda qidirmoqda - dunyodagi eng yaxshi kompaniyalardan.

Kruiz liniyalari va paromlar

Qayiqlar va paromlar, xuddi poezdlar kabi, asta-sekin tezroq va xavfsizroq bo'ladi. Qayiqlarning ba'zi turlari avtomatlashtiriladi, asosan yuk tashish va harbiy xizmat bilan shug'ullanadi, lekin umuman olganda, qayiqlarning aksariyati odamlar tomonidan boshqariladi va suzib yuradi, chunki an'anadan tashqari yoki avtonom hunarmandchilikka ko'tarilish xarajatlari tejamsiz bo'ladi.

Xuddi shunday, kruiz kemalari ham asosan odamlar tomonidan boshqariladi. Ularning davom etishi tufayli va mashhurligi ortib bormoqda, kruiz kemalari tobora kattalashib boradi va mehmonlarni boshqarish va ularga xizmat ko'rsatish uchun katta ekipajni talab qiladi. Avtomatlashtirilgan suzib yurish mehnat xarajatlarini biroz kamaytirishi mumkin bo'lsa-da, kasaba uyushmalari va jamoatchilik o'z kemasini ochiq dengizda boshqarish uchun har doim kapitan bo'lishini talab qiladi.

Dron samolyotlari tijorat siluetida ustunlik qiladi

So'nggi yarim asrda havo sayohati ko'pchilik uchun xalqaro sayohatning asosiy shakliga aylandi. Hatto mamlakat ichida ham ko'pchilik o'z mamlakatining bir qismidan boshqasiga uchishni afzal ko'radi.

Har qachongidan ham ko'proq sayohat joylari mavjud. Chipta sotib olish har qachongidan ham osonroq. Parvoz narxi raqobatbardosh bo'lib qoldi (neft narxi yana ko'tarilganda bu o'zgaradi). Ko'proq qulayliklar mavjud. Bugun uchish har qachongidan ham statistik jihatdan xavfsizroq. Ko'pincha, bugungi kunda parvozning oltin davri bo'lishi kerak.

Ammo so'nggi bir necha o'n yilliklar davomida zamonaviy avialaynerlarning tezligi oddiy iste'molchi uchun to'xtab qoldi. Atlantika yoki Tinch okeani bo'ylab sayohat qilish o'nlab yillar davomida tezlashmagan.

Bu taraqqiyotning etishmasligi ortida hech qanday katta fitna yo'q. Tijorat laynerlarining tez sur'atlar bilan ko'tarilishining sababi hamma narsadan ko'ra fizika va tortishish bilan bog'liq. Wired's Aatish Bhatia tomonidan yozilgan ajoyib va oddiy tushuntirishni o'qish mumkin Bu yerga. Ma'nosi quyidagicha:

Samolyot tortish va ko'tarish kombinatsiyasi tufayli uchadi. Samolyot qarshilikni kamaytirish va sekinlashmaslik uchun havoni samolyotdan uzoqlashtirish uchun yoqilg'i energiyasini sarflaydi. Samolyot, shuningdek, yonilg'i energiyasini ko'tarish va suzish uchun tanasi ostidagi havoni itarish uchun sarflaydi.

Agar siz samolyot tezroq ketishini istasangiz, bu samolyotda ko'proq tortishish hosil qiladi va qo'shimcha tortishishlarni engish uchun ko'proq yoqilg'i energiyasini sarflashga majbur qiladi. Haqiqatan ham, agar siz samolyot ikki baravar tez uchishini istasangiz, havo miqdorini taxminan sakkiz barobar ko'p yo'ldan itarib yuborishingiz kerak. Ammo agar siz samolyotni juda sekin uchishga harakat qilsangiz, u holda havoni tanadan pastga tushirish uchun uni suvda ushlab turish uchun ko'proq yoqilg'i energiyasini sarflashingiz kerak.

Shuning uchun barcha samolyotlar juda tez yoki juda sekin bo'lmagan optimal uchish tezligiga ega - oltin qulflar zonasi ularga katta yoqilg'i uchun to'lovlarni talab qilmasdan samarali parvoz qilish imkonini beradi. Shuning uchun siz dunyoning yarmini uchib chiqishingiz mumkin. Ammo shuning uchun ham siz chaqaloqlarning qichqirig'i bilan birga 20 soatlik parvozga chidashga majbur bo'lasiz.

Bu cheklovlarni yengib o‘tishning yagona yo‘li ko‘proq yangi yo‘llarni topishdir tortishish miqdorini samarali ravishda kamaytiradi samolyotni bosib o'tishi yoki u ishlab chiqarishi mumkin bo'lgan ko'tarilish miqdorini oshirishi kerak. Yaxshiyamki, quvur liniyasida nihoyat buni amalga oshirishi mumkin bo'lgan innovatsiyalar mavjud.

Elektr samolyotlari. Agar siz bizning maqolamizni o'qisangiz neft haqida fikrlar bizdan Energiya kelajagi Agar gaz narxi 2010-yillarning oxirlarida barqaror va xavfli ko'tarila boshlaganini bilib olasiz. Xuddi 2008-yilda sodir bo‘lganidek, neft narxi barreliga qariyb 150 dollarga ko‘tarilganida, aviakompaniyalar yana gaz narxining oshishini, so‘ngra sotilgan chiptalar sonining pasayishini ko‘radi. Bankrotlikka yo'l qo'ymaslik uchun tanlangan aviakompaniyalar elektr va gibrid samolyot texnologiyasiga tadqiqot dollarlarini kiritmoqda.

Airbus guruhi innovatsion elektr samolyotlar bilan tajriba o'tkazmoqda (masalan. bir va ikki) va 90-yillarda 2020 o‘rinli mashina qurish rejalari bor. Elektr laynerlarining asosiy oqimga aylanishi uchun asosiy to'siq - batareyalar, ularning narxi, hajmi, saqlash hajmi va zaryadlash vaqti. Yaxshiyamki, Tesla va uning xitoylik hamkasbi BYD sa'y-harakatlari bilan 2020-yillarning o'rtalariga kelib batareyalar ortidagi texnologiya va xarajatlar sezilarli darajada yaxshilanishi kerak, bu esa elektr va gibrid samolyotlarga ko'proq sarmoya kiritilishiga turtki bo'ladi. Hozircha joriy investitsiya stavkalari bunday avialaynerlarni 2028-2034 yillar oralig'ida tijorat maqsadlarida foydalanishga olib keladi.

Super dvigatellar. Ya'ni, elektrga o'tish shahardagi yagona aviatsiya yangiliklari emas - tovushdan tez ham bor. Konkord Atlantika okeani uzra oxirgi parvozini amalga oshirganiga o'n yildan ortiq vaqt o'tdi; Endi AQShning global aerokosmik yetakchisi Lockheed Martin N+2 ustida ishlamoqda, bu tijorat laynerlari uchun mo'ljallangan qayta ishlab chiqilgan tovushdan tez tez ishlaydigan dvigatel, (DailyMail) "Nyu-Yorkdan Los-Anjelesga sayohat vaqtini ikki baravarga qisqartirish - besh soatdan atigi 2.5 soatgacha."

Ayni paytda Britaniyaning Reaction Engines Limited aerokosmik firmasi dvigatel tizimini ishlab chiqmoqda, SABER deb nomlangan, bu bir kun dunyoning istalgan nuqtasiga 300 kishini to'rt soat ichida uchib yuborishi mumkin.

Steroidlarda avtopilot. Ha, va xuddi mashinalar kabi, samolyotlar ham o'z-o'zidan uchib ketadi. Aslida, ular allaqachon shunday qilishadi. Ko‘pchilik zamonaviy tijoriy samolyotlar 90 foiz vaqt o‘z-o‘zidan uchib, uchib, qo‘nayotganini anglamaydi. Aksariyat uchuvchilar endi kamdan-kam hollarda tayoqqa tegadilar.

Biroq, avtomobillardan farqli o'laroq, aholining parvoz qilish qo'rquvi 2030-yillarga qadar to'liq avtomatlashtirilgan tijorat avialaynerlarini qabul qilishni cheklaydi. Biroq, simsiz internet va ulanish tizimlari uchuvchilar samolyotni real vaqt rejimida, yuzlab mil uzoqlikdan (zamonaviy harbiy dronlarga o'xshash) ishonchli tarzda boshqarishi mumkin bo'lgan darajaga yetganda, avtomatlashtirilgan parvozni qabul qilish korporativ xarajatlarni tejaydigan haqiqatga aylanadi. ko'pchilik samolyotlar.

Uchib ketayotgan mashinalar

Quantumrun jamoasi uchar mashinalarni ilmiy-fantastik kelajagimizda qolgan ixtiro sifatida rad etgan paytlar bo'lgan. Ajablanarlisi shundaki, uchar mashinalar ko'pchilik ishonganidan ko'ra haqiqatga yaqinroq. Nega? Dronlarning rivojlanishi tufayli.

Drone texnologiyasi tasodifiy, tijorat va harbiy maqsadlarda foydalanish uchun tez sur'atlar bilan rivojlanmoqda. Biroq, hozirda dronlarni yaratishga imkon beradigan bu tamoyillar nafaqat kichik hobbi dronlar uchun ishlaydi, balki ular odamlarni tashish uchun etarlicha katta dronlar uchun ham ishlashi mumkin. Tijoriy tomondan bir qator kompaniyalar (ayniqsa Google Larri Peyj tomonidan moliyalashtiriladiganlar) tijoriy uchar mashinalarni haqiqatga aylantirish qiyin, holbuki Isroil kompaniyasi harbiy versiyani tayyorlamoqda Bu to'g'ridan-to'g'ri Blade Runner'dan.

Birinchi uchar mashinalar (dronlar) 2020-yilda debyut qiladilar, ammo ular bizning osmonimizdagi oddiy ko‘rinishga aylanguncha 2030 yilgacha vaqt ketadi.

Kelayotgan "transport buluti"

Ayni paytda biz o‘z-o‘zidan boshqariladigan avtomobillar nima ekanligini va ular qanday qilib iste’molchiga yo‘naltirilgan katta biznesga aylanishini bilib oldik. Shuningdek, biz kelajakda qanday boshqa yo'llar bilan harakat qilishimiz haqida ham bilib oldik. Navbatdagi “Transport kelajagi” turkumida biz avtomobillarni avtomatlashtirish turli sohalardagi kompaniyalarning biznes yuritishiga qanday ta’sir qilishini bilib olamiz. Maslahat: Bu o'n yildan keyin siz sotib olgan mahsulot va xizmatlar bugungi kunga qaraganda ancha arzonroq bo'lishi mumkinligini anglatadi!