Quantumrun

OBRÁZOK PRE OBRÁZOK: Quantumrun

Verejná doprava padá, zatiaľ čo lietadlá a vlaky sú bez vodiča: Budúcnosť dopravy P3

David Tal, vydavateľ, futurista
@DavidTalWrites
LinkedIn

Po, 09. 14 - 2020:08

Samoriadiace autá nie sú jediným spôsobom, ktorým sa budeme v budúcnosti pohybovať. Dôjde aj k revolúciám vo verejnej hromadnej doprave na súši, nad moriami a nad oblakmi.

Ale na rozdiel od toho, čo ste čítali v posledných dvoch častiach našej série Future of Transportation, pokroky, ktoré uvidíme v nasledujúcich alternatívnych spôsoboch dopravy, nie sú všetky zamerané na technológiu autonómnych vozidiel (AV). Aby sme túto myšlienku preskúmali, začnime s formou dopravy, ktorú obyvatelia miest veľmi dobre poznajú: verejná doprava.

Verejná doprava sa k partii bez vodiča pridáva neskoro

Verejná doprava, či už to budú autobusy, električky, kyvadlová doprava, metro a všetko medzi tým, bude čeliť existenčnej hrozbe zo služieb zdieľania jázd popísaných v druhá časť tejto série – a naozaj nie je ťažké pochopiť prečo.

Ak by sa Uberu alebo Googlu podarilo naplniť mestá masívnymi flotilami elektricky poháňaných AV vozidiel, ktoré jednotlivcom ponúkajú priame jazdy do cieľa za centy na kilometer, bude pre verejnú dopravu ťažké konkurovať vzhľadom na systém pevných trás, ktorý tradične prevádzkuje. na.

V skutočnosti Uber v súčasnosti pracuje na novej autobusovej doprave, kde využíva sériu známych a improvizovaných zastávok na vyzdvihnutie cestujúcich po nekonvenčných trasách pre jednotlivcov smerujúcich na konkrétne miesto. Predstavte si napríklad, že si objednáte službu zdieľania jázd, ktorá vás odvezie na neďaleký bejzbalový štadión, ale počas jazdy vám služba pošle textovú správu s voliteľnou zľavou 30 – 50 percent, ak po ceste vyzdvihnete druhého cestujúceho smerujúceho na to isté miesto. . Pomocou toho istého konceptu si môžete alternatívne objednať autobus na spoločnú jazdu, ktorý vás vyzdvihne, pričom náklady na tú istú cestu rozdelíte medzi päť, 10, 20 alebo viac ľudí. Takáto služba by bežnému užívateľovi nielen znížila náklady, ale osobný odber by zlepšil aj služby zákazníkom.

Vo svetle takýchto služieb by provízie za verejnú dopravu vo veľkých mestách mohli v rokoch 2028 – 2034 (keď sa predpokladá, že sa služby zdieľania jázd stanú plne bežnými), výrazne znížiť príjmy jazdcov. Keď sa to stane, týmto orgánom, ktoré riadia tranzit, zostane len niekoľko možností.

Väčšina sa bude snažiť prosiť o viac vládnych financií, ale tieto žiadosti pravdepodobne padnú do úzadia od vlád, ktoré v tom čase čelia vlastným rozpočtovým škrtom (pozri naše Budúcnosť práce série, aby ste sa dozvedeli prečo). A bez dodatočného vládneho financovania bude jedinou možnosťou, ktorá zostane verejnej doprave, zníženie služieb a zníženie trás autobusov/električiek, aby zostali nad vodou. Žiaľ, zníženie služieb len zvýši dopyt po budúcich službách zdieľania jázd, čím sa zrýchli práve načrtnutá klesajúca špirála.

Aby provízie verejnej dopravy prežili, budú si musieť vybrať medzi dvoma novými prevádzkovými scenármi:

Po prvé, niekoľko veľmi šikovných komisií verejnej dopravy na svete spustí vlastnú autobusovú dopravu bez vodiča, ktorá je dotovaná vládou, a tak môže umelo konkurovať (možno aj predbehnúť) súkromne financované služby zdieľania jázd. Zatiaľ čo takáto služba by bola skvelou a potrebnou verejnou službou, tento scenár bude tiež dosť zriedkavý vzhľadom na značné počiatočné investície potrebné na nákup vozového parku autobusov bez vodiča. Príslušné cenovky by sa pohybovali v miliardách, čo by z neho urobilo ťažký predaj pre daňových poplatníkov.

Druhým a pravdepodobnejším scenárom bude, že provízie za verejnú dopravu úplne predajú svoje autobusové parky súkromným službám zdieľania jázd a vstúpia do regulačnej úlohy, kde budú dohliadať na tieto súkromné služby a zabezpečia, že budú fungovať spravodlivo a bezpečne pre verejné blaho. Tento predaj by uvoľnil obrovské finančné zdroje, ktoré by umožnili komisiám verejnej dopravy sústrediť svoju energiu na príslušné siete metra.

Vidíte, na rozdiel od autobusov, služby spolujazdy nikdy neprekonajú metrá, pokiaľ ide o rýchly a efektívny presun veľkého počtu ľudí z jednej časti mesta do druhej. Metro menej zastavuje, čelí menej extrémnym poveternostným podmienkam, nevyskytujú sa v ňom náhodné dopravné nehody a zároveň je to oveľa ekologickejšia možnosť pre autá (dokonca aj pre elektromobily). A vzhľadom na to, ako kapitálovo náročné a regulované budovy podchodov sú a vždy budú, je to forma tranzitu, ktorá pravdepodobne nikdy nebude čeliť súkromnej konkurencii.

To všetko spolu znamená, že do 2030. rokov XNUMX. storočia uvidíme budúcnosť, kde súkromné služby zdieľania jázd budú vládnuť verejnej doprave nad zemou, zatiaľ čo existujúce komisie verejnej dopravy budú naďalej vládnuť a rozširovať verejnú dopravu pod zemou. A pre väčšinu budúcich obyvateľov miest pravdepodobne pri každodennom dochádzaní využijú obe možnosti.

Vlak Thomas sa stáva realitou

Rozprávanie o metre prirodzene vedie k téme vlaky. V priebehu niekoľkých nasledujúcich desaťročí budú vlaky, ako je to vždy zvykom, postupne rýchlejšie, elegantnejšie a pohodlnejšie. Mnoho vlakových sietí bude tiež automatizovaných, ovládaných na diaľku v nejakej fádnej vládnej budove železničnej správy. Ale zatiaľ čo rozpočtové a nákladné vlaky môžu prísť o všetok ľudský personál, luxusné vlaky budú naďalej prevážať ľahký tím sprievodcov.

Pokiaľ ide o rast, investície do železničných sietí zostanú vo väčšine rozvinutých krajín minimálne, s výnimkou niekoľkých nových železničných tratí používaných na nákladnú dopravu. Veľká časť verejnosti v týchto krajinách uprednostňuje leteckú dopravu a tento trend pravdepodobne zostane konštantný aj v budúcnosti. V rozvojovom svete, najmä v Ázii, Afrike a Južnej Amerike, sa však plánujú nové železničné trate pokrývajúce celý kontinent, ktoré do konca roku 2020 výrazne zvýšia regionálne cestovanie a hospodársku integráciu.

Najväčším investorom pre tieto železničné projekty bude Čína. S viac ako tromi biliónmi dolárov na investovanie aktívne hľadá obchodných partnerov prostredníctvom svojej Ázijskej investičnej banky pre infraštruktúru (AIIB), ktorej môže požičiavať peniaze výmenou za najímanie čínskych železničných spoločností – patriacich k najlepším na svete.

Výletné linky a trajekty

Lode a trajekty, podobne ako vlaky, budú postupne rýchlejšie a bezpečnejšie. Niektoré typy lodí sa stanú automatizovanými – najmä tie, ktoré sa zaoberajú lodnou dopravou a armádou – ale celkovo väčšina lodí zostane s posádkou a plaviť sa na nich ľudia, či už z tradície, alebo preto, že náklady na prechod na autonómne plavidlá budú neekonomické.

Podobne aj výletné lode zostanú z veľkej časti obsadené ľuďmi. Vzhľadom na ich pokračovanie a rastúca popularitaVýletné lode budú stále väčšie a vyžadujú si masívnu posádku, ktorá bude riadiť a obsluhovať svojich hostí. Zatiaľ čo automatizovaná plavba môže mierne znížiť náklady na prácu, odbory a verejnosť budú pravdepodobne vyžadovať, aby bol kapitán vždy prítomný, aby viedol svoju loď po šírom mori.

Bezpilotné lietadlá dominujú obchodnej panoráme

Letecká doprava sa za posledné polstoročie stala pre väčšinu verejnosti dominantnou formou medzinárodného cestovania. Dokonca aj na domácej pôde mnohí radšej lietajú z jednej časti svojej krajiny do druhej.

Cestovateľských destinácií je viac ako kedykoľvek predtým. Kúpa lístkov je jednoduchšia ako kedykoľvek predtým. Náklady na lietanie zostali konkurencieschopné (to sa zmení, keď ceny ropy opäť vzrastú). K dispozícii je viac vybavenia. Dnes je štatisticky bezpečnejšie lietať ako kedykoľvek predtým. Z veľkej časti by dnes mal byť zlatý vek letu.

V posledných desaťročiach však rýchlosť moderných lietadiel pre bežného spotrebiteľa stagnuje. Cestovanie cez Atlantik alebo Pacifik alebo kdekoľvek inde sa už desaťročia nezrýchlilo.

Za týmto nedostatkom pokroku nie je žiadne veľké sprisahanie. Dôvod stagnácie rýchlosti komerčných lietadiel súvisí viac ako čokoľvek iné s fyzikou a gravitáciou. Dá sa prečítať skvelé a jednoduché vysvetlenie, ktoré napísal Aatish Bhatia od Wired tu. Podstata znie takto:

Lietadlo letí vďaka kombinácii odporu a vztlaku. Lietadlo spotrebuje energiu paliva na vytlačenie vzduchu z lietadla, aby sa znížil odpor vzduchu a zabránilo sa spomaleniu. Lietadlo tiež spotrebúva energiu paliva tlačením vzduchu pod svoje telo, aby vytvorilo vztlak a zostalo na vode.

Ak chcete, aby lietadlo išlo rýchlejšie, spôsobí to väčší odpor lietadla, čo vás núti minúť viac energie paliva na prekonanie dodatočného odporu. V skutočnosti, ak chcete, aby lietadlo letelo dvakrát rýchlejšie, musíte z cesty vytlačiť asi osemnásobné množstvo vzduchu. Ale ak sa pokúsite letieť lietadlom príliš pomaly, musíte minúť viac energie paliva, aby ste dostali vzduch pod telo, aby ste ho udržali nad vodou.

To je dôvod, prečo majú všetky lietadlá optimálnu rýchlosť letu, ktorá nie je ani príliš rýchla, ani príliš pomalá – zóna zlatovlásky im umožňuje efektívne lietať bez toho, aby museli vynakladať obrovské účty za palivo. Preto si môžete dovoliť preletieť pol sveta. Ale aj preto budete nútení vydržať 20-hodinový let popri kričiacich bábätkách, aby ste to urobili.

Jediný spôsob, ako prekonať tieto obmedzenia, je nájsť nové spôsoby, ako dosiahnuť viac efektívne znížiť množstvo odporu lietadlo musí pretlačiť alebo zvýšiť objem zdvihu, ktorý môže vytvoriť. Našťastie sa chystajú inovácie, ktoré to nakoniec môžu urobiť.

Elektrické lietadlá. Ak čítate naše myšlienky o rope z našej Budúcnosť energetiky série, potom budete vedieť, že cena plynu začne svoj stabilný a nebezpečný vzostup na konci roka 2010. A rovnako ako to, čo sa stalo v roku 2008, keď ceny ropy vzrástli na takmer 150 dolárov za barel, letecké spoločnosti opäť zaznamenajú rast cien plynu, po ktorom bude nasledovať pád v počte predaných leteniek. Aby sa vyhli bankrotu, vybrané letecké spoločnosti investujú doláre na výskum do technológie elektrických a hybridných lietadiel.

Skupina Airbus experimentuje s inovatívnymi elektrickými lietadlami (napr. jeden a dva) a v roku 90 plánuje postaviť 2020-miestnu sedačku. Hlavnou prekážkou toho, aby sa elektrické lietadlá stali hlavným prúdom, sú batérie, ich cena, veľkosť, skladovacia kapacita a čas dobíjania. Našťastie, vďaka úsiliu Tesly a jej čínskeho náprotivku, BYD, by sa technológie a náklady na batérie mali do polovice 2020 výrazne zlepšiť, čo podnietilo väčšie investície do elektrických a hybridných lietadiel. Nateraz sa podľa súčasných mier investícií stanú takéto lietadlá komerčne dostupné v rokoch 2028-2034.

Super motory. To znamená, že prechod na elektrický prúd nie je jedinou novinkou v oblasti letectva v meste - existuje aj nadzvuk. Od posledného letu Concordu nad Atlantikom uplynulo viac ako desať rokov; teraz americký globálny líder v oblasti letectva, Lockheed Martin, pracuje na N+2, prepracovanom nadzvukovom motore navrhnutom pre komerčné lietadlá, ktorý by (DailyMail) „skrátiť čas cesty z New Yorku do Los Angeles na polovicu – z piatich hodín na iba 2.5 hodiny.“

Britská letecká spoločnosť Reaction Engines Limited medzitým vyvíja systém motora, s názvom SABRE, ktorá môže jedného dňa preletieť 300 ľudí kdekoľvek na svete za menej ako štyri hodiny.

Autopilot na steroidoch. Ach áno, a rovnako ako autá, aj lietadlá budú nakoniec lietať samé. V skutočnosti to už robia. Väčšina ľudí si neuvedomuje, že moderné komerčné lietadlá vzlietajú, lietajú a pristávajú 90 percent času samy. Väčšina pilotov sa už len zriedka dotýka páky.

Na rozdiel od automobilov však strach verejnosti z letu pravdepodobne obmedzí prijatie plne automatizovaných komerčných lietadiel až do 2030. rokov XNUMX. storočia. Akonáhle sa však bezdrôtový internet a systémy pripojenia zlepšia do bodu, keď piloti budú môcť spoľahlivo lietať v reálnom čase na vzdialenosť stoviek kilometrov (podobne ako moderné vojenské bezpilotné lietadlá), potom sa prijatie automatizovaného letu stane realitou, ktorá šetrí náklady spoločnosti. väčšina lietadiel.

Lietajúce autá

Boli časy, keď tím Quantumrun zavrhol lietajúce autá ako vynález uviaznutý v našej sci-fi budúcnosti. Na naše prekvapenie sú však lietajúce autá oveľa bližšie k realite, ako by väčšina verila. prečo? Kvôli pokroku dronov.

Technológia dronov napreduje zrýchľujúcim sa tempom pre širokú škálu príležitostných, komerčných a vojenských použití. Tieto princípy, ktoré teraz umožňujú drony, však nefungujú len pre malé hobby drony, ale môžu fungovať aj pre drony dostatočne veľké na prepravu ľudí. Na komerčnej strane existuje niekoľko spoločností (najmä tie, ktoré financuje Larry Page od spoločnosti Google) je ťažké premeniť komerčné lietajúce autá na realitu, zatiaľ čo an Izraelská spoločnosť vyrába vojenskú verziu to je priamo z Blade Runnera.

Prvé lietajúce autá (drony) budú mať svoj debut okolo roku 2020, ale pravdepodobne potrvá až do roku 2030, kým sa stanú bežným javom na našej panoráme.

Prichádzajúci „dopravný cloud“

V tomto bode sme sa dozvedeli, čo sú samoriadiace autá a ako z nich vyrastie veľký biznis orientovaný na spotrebiteľov. Dozvedeli sme sa tiež o budúcnosti všetkých ostatných spôsobov, ktorými sa v budúcnosti obídeme. Ďalej v našej sérii Future of Transportation sa dozvieme, ako automatizácia vozidiel dramaticky ovplyvní to, ako budú spoločnosti v rôznych odvetviach podnikať. Tip: Bude to znamenať, že produkty a služby, ktoré si kúpite o desaťročie odteraz, môžu byť oveľa lacnejšie ako dnes!