Quantumrun

Кредит сүрөтү: Quantumrun

Учактар, поезддер айдоочусуз жүрүп жатканда коомдук транспорт токтойт: Транспорттун келечеги P3

Дэвид Тал, басып чыгаруучу, футурист
@DavidTalWrites
LinkedIn

Дүйшөмбү, 09 - 14:2020

Өзү башкаруучу унаалар биз келечекте айланып кете турган жалгыз жол эмес. Ошондой эле кургактыкта, деңиздердин үстүндө жана булуттардын үстүндө коомдук массалык транспортто революциялар болот.

Бирок, биздин "Транспорттун келечеги" сериясынын акыркы эки бөлүгүндө окуганыңыздан айырмаланып, биз төмөнкү альтернативалык транспорт түрлөрүндө көрө турган жетишкендиктерибиз автономдуу унаа (AV) технологиясына негизделген эмес. Бул идеяны изилдөө үчүн, келгиле, шаардыктар жакшы билген транспорттун формасынан баштайлы: коомдук транспорт.

Коомдук транспорт айдоочусуз кечеге кеч кошулат

Коомдук транспорт, мейли автобустар, трамвайлар, маршруткалар, метро жана алардын ортосундагы бардык нерсе, ушул бөлүмдө сүрөттөлгөн рейдшеринг кызматтарынын экзистенциалдык коркунучуна туш болот. экинчи бөлүм бул сериянын - жана чындыгында, эмне үчүн экенин түшүнүү кыйын эмес.

Эгер Uber же Google шаарларды электр кубаты менен жабдылган, жеке адамдарга бир километрге пенниге түз баруучу авто унаалар менен толтурууга жетишсе, адаттагыдай эле иштеп жаткан туруктуу каттам системасын эске алганда, коомдук транспорттун атаандашуусу кыйын болот. күйүк.

Чындыгында, Uber учурда жаңы рейдшеринг автобус кызматынын үстүндө иштеп жатат, анда ал белгилүү бир жерге бара жаткан адамдар үчүн адаттан тыш каттамдар боюнча жүргүнчүлөрдү алуу үчүн бир катар белгилүү жана экспромтук аялдамаларды колдонот. Мисалы, сизди жакын жердеги бейсбол стадионуна алып баруу үчүн рейдшеринг кызматына буйрутма берип жатканыңызды элестетиңиз, бирок сиз айдап бара жатканыңызда, эгер жолдо ошол эле жерге экинчи жүргүнчүнү алып кетсеңиз, кызмат сизге кошумча 30-50 пайыздык арзандатуу жөнөтөт. . Ушул эле концепцияны колдонуп, сиз башка жол менен беш, 10, 20 же андан көп кишиге ошол эле сапардын баасын бөлүшө турган рейдшеринг автобусуна заказ кылсаңыз болот. Мындай кызмат жөнөкөй колдонуучу үчүн чыгымдарды кыскартуу менен чектелбестен, жеке пикап да кардарларды тейлөөнү жакшыртмак.

Мындай кызматтарды эске алуу менен, ири шаарлардагы коомдук транзиттик комиссиялар 2028-2034-жылдар аралыгында атчандардан түшкөн кирешенин кескин төмөндөшүн көрө башташы мүмкүн (анда, рейдшеринг кызматтары толугу менен негизги агымга өтөт деп болжолдонууда). Бул болгондон кийин, бул транзиттик башкаруу органдарына бир нече варианттар калат.

Көпчүлүгү өкмөттөн көбүрөөк каражат сураганга аракет кылышат, бирок бул суроо-талаптар ошол убакта өз алдынча бюджетти кыскартууга туш болгон өкмөттөрдүн кулагына түшөт (бизди караңыз). Чыгарманын Future себебин билүү үчүн серия). Кошумча өкмөт каржылоосу жок болсо, коомдук транзиттин жалгыз мүмкүнчүлүгү - кызмат көрсөтүүлөрдү кыскартуу жана автобустун / вагондордун каттамдарын кыскартуу. Тилекке каршы, тейлөөнү кыскартуу келечектеги рейдшеринг кызматтарына суроо-талапты гана жогорулатат, ошону менен жогоруда айтылган төмөндөө спиралын тездетет.

Жашоо үчүн коомдук транспорттук комиссиялар эки жаңы операциялык сценарийдин бирин тандап алышы керек:

Биринчиден, дүйнөдөгү бир нече, өтө акылдуу коомдук транзиттик комиссиялар өздөрүнүн айдоочусу жок, рейдшеринг автобус кызматын ишке киргизишет, аны өкмөт субсидиялайт жана ошентип, жеке каржыланган такси кызматына жасалма түрдө атаандаша алат (балким, атаандаша алат). Мындай кызмат чоң жана керектүү мамлекеттик кызмат болсо да, айдоочусу жок автобустардын паркын сатып алуу үчүн зарыл болгон ири инвестициянын эсебинен бул сценарий өтө сейрек кездешет. Баалардын баасы миллиарддаган долларды түзөт, бул салык төлөөчүлөргө сатууну кыйындатат.

Экинчи жана көбүрөөк ыктымалдуу сценарий, коомдук транзиттик комиссиялар өздөрүнүн автобус парктарын толугу менен жеке рейдшеринг кызматтарына сатышат жана бул жеке кызматтарды көзөмөлдөп, алардын коомдук жыргалчылык үчүн адилеттүү жана коопсуз иштешин камсыз кылган жөнгө салуучу ролго киришет. Бул сатуу коомдук транзиттик комиссияларга энергияны тиешелүү метро түйүндөрүнө топтоо үчүн чоң финансылык ресурстарды бошотот.

Көрдүңүзбү, автобустардан айырмаланып, рейдшеринг кызматтары шаардын бир бөлүгүнөн экинчисине көп сандагы адамдарды тез жана эффективдүү которууга келгенде эч качан метродон ашып түшө албайт. Метролор аз токтойт, экстремалдык аба ырайынын шарттарына азыраак туш болушат, кокусунан жол кырсыктары болбойт, ошол эле учурда унаалар (ал тургай электр унаалары да) үчүн экологиялык жактан таза вариант. Ал эми метролорду куруу канчалык капиталдык жана жөнгө салынганын жана ар дайым болоорун эске алсак, бул транзиттин бир түрү, ал жеке атаандаштыкка кабылышы күмөн.

Мунун баары биригип, 2030-жылдарга карата биз жеке рейдшеринг кызматтары жердеги коомдук транспортту башкарган келечекти көрөбүз дегенди билдирет, ал эми учурдагы коомдук транзиттик комиссиялар жер астындагы коомдук транспортту башкарып, кеңейтүүнү улантууда. Ал эми келечектеги шаар тургундарынын көбү үчүн алар күнүмдүк жол жүрүү учурунда эки вариантты тең колдонушу мүмкүн.

Поезд Томас чындыкка айланат

Метролор жөнүндө сөз кылуу, албетте, поезддер темасына алып келет. Кийинки бир нече ондогон жылдар бою, ар дайым болгондой эле, поезддер акырындык менен ылдамыраак, жылмакай жана ыңгайлуу болуп калат. Көптөгөн поезд тармактары да автоматташтырылат, кээ бир караңгы, мамлекеттик темир жол администрациясынын имаратында алыстан башкарылат. Бирок бюджеттик жана жүк ташуучу поезддер бардык адамдык персоналын жоготуп коюшу мүмкүн, бирок кымбат баалуу поезддер жеңил кызматкерлерди алып жүрүшөт.

Өсүүгө келсек, жүк ташуу үчүн колдонулган бир нече жаңы темир жол линияларын кошпогондо, көпчүлүк өнүккөн мамлекеттерде темир жол тармактарына инвестиция минималдуу бойдон калат. Бул элдердин көпчүлүгү аба каттамдарын жакшы көрүшөт жана бул тенденция келечекте туруктуу бойдон кала берет. Бирок, өнүгүп келе жаткан дүйнөдө, айрыкча бүткүл Азияда, Африкада жана Түштүк Америкада, 2020-жылдардын аягында аймактык саякаттарды жана экономикалык интеграцияны чоңойто турган жаңы, континентти камтыган темир жол линиялары пландаштырылууда.

Бул темир жол долбоорлоруна эң чоң инвестор Кытай болот. Инвестициялоо үчүн үч триллион доллардан ашык каражаты бар, ал Азия Инфраструктуралык Инвестиция Банкы (AIIB) аркылуу соода өнөктөштөрүн жигердүү издеп жатат, ал Кытайдын темир жол куруучу компанияларын жалдоо үчүн акча бере алат - дүйнөдөгү эң мыкты.

Круиздик линиялар жана паромдор

Поезддер сыяктуу кайыктар жана паромдор бара-бара ылдамыраак жана коопсуз болот. Кайыктардын кээ бир түрлөрү автоматташтырылат, негизинен кеме жана аскер күчтөрү менен алектенет, бирок жалпысынан, кайыктардын көпчүлүгүн адамдар башкарып, сүзүп жүрүшөт, же салттан тышкары же автономдуу кол өнөрчүлүккө жаңыртуу баасы үнөмдүү эмес.

Ошо сыяктуу эле, круиздик кемелер да негизинен адамдардан башкарылат. Улам алардын уландысы жана өсүп жаткан популярдуулугу, круиздик кемелер барган сайын чоңоюп, конокторду башкаруу жана тейлөө үчүн чоң экипажды талап кылат. Автоматташтырылган сүзүү эмгек чыгымдарын бир аз азайтышы мүмкүн, бирок профсоюздар жана коомчулук капитандын ачык деңизде кемени жетектөө үчүн дайыма болушун талап кылышы мүмкүн.

Коммерциялык асман сызыгында учкучсуз учактар үстөмдүк кылат

Акыркы жарым кылымда аба каттамдары көпчүлүк калк үчүн эл аралык саякаттын басымдуу түрү болуп калды. Атүгүл өлкө ичинде, көбү өз өлкөсүнүн бир аймагынан экинчисине учуп барууну артык көрүшөт.

Мурда болуп көрбөгөндөй саякат багыттары бар. Билет сатып алуу мурдагыдан да оңой. Учуунун баасы атаандаштыкка жөндөмдүү бойдон калды (бул мунайдын баасы кайра көтөрүлгөндө өзгөрөт). Көбүрөөк ыңгайлуулуктар бар. Бүгүнкү күндө мурдагыдан да статистикалык жактан коопсузураак. Көпчүлүк учурда, бүгүн учуунун алтын доору болушу керек.

Бирок акыркы бир нече ондогон жылдар бою заманбап авиалайнерлердин ылдамдыгы орточо керектөөчү үчүн токтоп калды. Атлантика же Тынч океан аркылуу же башка жакка саякаттоо ондогон жылдар бою тезирээк боло элек.

Бул прогресстин жетишсиздигинин артында чоң кутум жок. Коммерциялык авиалайнерлердин ылдамдыгынын себеби физика жана тартылуу күчү менен байланыштуу. Wired's Aatish Bhatia тарабынан жазылган улуу жана жөнөкөй түшүндүрмө, окуса болот бул жерде. Мааниси төмөнкүчө:

А учак сүйрөө жана көтөрүү айкалышы менен учат. Учак сүйрөөлүктү азайтуу жана ылдамдыкты азайтууга жол бербөө үчүн абаны учактан алыстатуу үчүн отун энергиясын сарптайт. Учак көтөрүү жана сууда калуу үчүн отун энергиясын денесинин астындагы абаны ылдый түртүүгө жумшайт.

Эгер сиз учактын ылдамыраак кетишин кааласаңыз, бул учакта көбүрөөк сүйрөөнү жаратып, кошумча сүйрөөлөрдү жеңүү үчүн көбүрөөк күйүүчү май коротууга мажбурлайт. Чындыгында, учактын эки эсе ылдам учушун кааласаңыз, абаны болжол менен сегиз эсе көп түртүшүңүз керек. Бирок сиз учакты өтө жай учканга аракет кылсаңыз, анда абаны дененин астында кармап туруу үчүн көбүрөөк отун энергиясын коротуу керек.

Ошондуктан бардык учактар өтө тез да, өтө жай да эмес оптималдуу учуучу ылдамдыкка ээ — аларга күйүүчү майдын чоң чыгымын талап кылбастан, эффективдүү учууга мүмкүндүк берүүчү алтын зонасы бар. Ошон үчүн дүйнөнүн жарымын айланып учуп чыгууга мүмкүнчүлүгүңүз бар. Бирок ушундан улам 20 сааттык учуу үчүн ымыркайларды кыйкыргандан тышкары, туруштук берүүгө аргасыз болосуз.

Бул чектөөлөрдү жеңүүнүн бирден-бир жолу - көбүрөөк жаңы жолдорду табуу сүйрөө көлөмүн натыйжалуу азайтат учак түртүшү керек же көтөрө ала турган көтөрүү көлөмүн көбөйтүү керек. Бактыга жараша, түтүктө инновациялар бар, алар акыры ушуну жасай алат.

Электр учактары. Биздин окусаңыз мунай жөнүндө ойлор из Бизге Future of Energy 2010-жылдардын аягында газдын баасы туруктуу жана коркунучтуу көтөрүлө баштаарын билесиз. Жана 2008-жылы болуп өткөндөй, мунайдын баасы баррелине дээрлик 150 долларга чейин көтөрүлгөндө, авиакомпаниялар дагы газдын кымбаттаганын, андан кийин сатылган билеттердин саны азайганын көрүшөт. Банкроттуктан кутулуу үчүн тандалган авиакомпаниялар электр жана гибриддик учак технологиясына изилдөө долларларын жумшашууда.

Airbus Group инновациялык электр учактары менен эксперимент жүргүзүп келет (мис. бир жана эки), жана 90-жылдары 2020 орундуу куруу пландары бар. Электр лайнерлеринин негизги агымга айлануусуна негизги тоскоолдук болуп батареялар, алардын баасы, өлчөмү, сактоо сыйымдуулугу жана кайра заряддоого убакыт кирет. Бактыга жараша, Тесла жана анын кытайлык кесиптеши BYD компаниясынын аракеттери менен 2020-жылдардын ортосуна чейин батареялардын артындагы технология жана чыгымдар кыйла жакшырып, электрдик жана гибриддик учактарга көбүрөөк инвестиция тартууга түрткү бериши керек. Азырынча инвестициянын учурдагы темптери мындай авиалайнерлерди 2028-2034-жылдар аралыгында коммерциялык жактан жеткиликтүү кылат.

Супер моторлор. Айтор, электр энергиясына өтүү шаардагы жалгыз авиация жаңылыктары эмес, үндүн ылдамдыгы да бар. «Конкорд» кемеси Атлантика океандын үстүнөн акыркы учушун жасагандан бери он жылдан ашык убакыт өттү; азыр, АКШнын глобалдык аэрокосмостук лидери Локхид Мартин коммерциялык авиалайнерлер үчүн иштелип чыккан N+2 үн ылдамдыгы кыймылдаткычынын үстүндө иштеп жатат, (алышкан эмес) "Нью-Йорктон Лос-Анжелеске чейинки жол жүрүү убактысын эки эсеге кыскартты — беш сааттан болгону 2.5 саатка чейин."

Ошол эле учурда британиялык Reaction Engines Limited аэрокосмостук фирмасы кыймылдаткыч системасын иштеп чыгууда. САБР деп аталат, бул бир күнү дүйнөнүн каалаган жерине 300 адамды төрт сааттан аз убакытта учуп кетиши мүмкүн.

Стероиддер боюнча автопилот. Ооба, унаалар сыяктуу эле, учактар да акыры өздөрү учат. Чынында, алар буга чейин эле. Заманбап коммерциялык учактар 90 пайыз убакыттын XNUMX пайызын өз алдынча учуп, учуп жана конорун көпчүлүк адамдар түшүнүшпөйт. Көпчүлүк учкучтар таякчаны сейрек кармашат.

Унаалардан айырмаланып, коомчулуктун учуп кетүү коркунучу 2030-жылга чейин толук автоматташтырылган коммерциялык авиалайнерлердин кабыл алынышын чектейт. Бирок, зымсыз интернет жана туташуу системалары учкучтар учакты жүздөгөн миль алыстыкта (заманбап аскерий учкучсуз учактарга окшош) реалдуу убакытта ишенимдүү уча ала турган деңгээлге чейин жакшыргандан кийин, автоматташтырылган учууну кабыл алуу корпоративдик чыгымдарды үнөмдөөчү реалдуулукка айланат. көпчүлүк учак.

Учуучу унаалар

Quantumrun командасы учуучу машиналарды биздин илимий фантастикалык келечегибизге тыгылып калган ойлоп табуу катары четке каккан учур болгон. Бирок, бизди таң калтырганы, учуучу унаалар чындыкка көпчүлүк ишенгенден алда канча жакыныраак. Неге? Себеби, дрондордун өнүгүшү.

Drone технологиясы күнүмдүк, коммерциялык жана аскерий максаттарда колдонуунун кеңири спектри үчүн тездетилген темп менен өнүгүп жатат. Бирок, азыр дрондорду мүмкүн кылып жаткан бул принциптер кичинекей хобби дрондор үчүн эле иштебестен, адамдарды ташуу үчүн жетиштүү чоң дрондор үчүн да иштей алат. Коммерциялык жагында бир катар компаниялар (айрыкча Google'дун Ларри Пейдж тарабынан каржылангандар) коммерциялык учуучу унааларды ишке ашыруу кыйын, ал эми Израилдик компания аскердик версиясын жасап жатат Бул түз эле Blade Runner.

Биринчи учуучу унаалар (дрондор) 2020-жылы дебют жасашат, бирок алар биздин асман сызыгыбызда кадимки көрүнүшкө айланганга чейин 2030-жылга чейин созулушу мүмкүн.

Келе жаткан "транспорт булуту"

Бул учурда, биз өзүн-өзү башкара турган унаалар эмне экенин жана алар кантип чоң убакыт керектөөчүгө багытталган бизнеске айланарын билип алдык. Биз ошондой эле келечекте айланып кете турган бардык башка жолдордун келечеги жөнүндө билдик. Кийинки биздин Транспорттун келечеги сериясында биз унааларды автоматташтыруу ар кандай тармактардагы компаниялардын бизнес жүргүзүүсүнө кандай таасир этээрин билебиз. Ишара: Бул он жылдан кийин сиз сатып алган өнүмдөр жана кызматтар бүгүнкүгө караганда бир топ арзаныраак болушу мүмкүн дегенди билдирет!