Quantumrun

BILDA KREDITO: Quantumrun

Publika transporto rompiĝas dum aviadiloj, trajnoj senŝoforiĝas: Estonteco de Transportado P3

David Tal, Eldonisto, Futuristo
@DavidTalWrites
LinkedIn

lun, 09/14/2020 - 08:43

Memveturantaj aŭtoj ne estas la sola maniero, kiel ni veturos en la estonteco. Okazos ankaŭ revolucioj en publika amasa transportado surtere, super la maroj kaj super la nuboj.

Sed male al tio, kion vi legis dum la lastaj du partoj de nia serio Future of Transportation (Estonteco de Transportado), la progresoj, kiujn ni vidos en la sekvaj alternativaj transportmanieroj, ne estas ĉiuj centritaj ĉirkaŭ aŭtonoma veturilo (AV) teknologio. Por esplori ĉi tiun ideon, ni komencu per formo de transporto, kiun la urbaj loĝantoj estas tro konataj: publika transporto.

Publika transporto malfrue aliĝas al la senŝoforo

Publika transporto, ĉu ĝi estas busoj, tramoj, navedoj, metrooj, kaj ĉio intere, alfrontos ekzistecan minacon de la veturkundividaj servoj priskribitaj en parto du de ĉi tiu serio—kaj vere, estas ne malfacile vidi kial.

Se Uber aŭ Google sukcesus plenigi urbojn per amasaj aroj de elektre funkciigitaj AV-oj, kiuj ofertas rekte al celaj veturoj al individuoj por centonoj por kilometro, estos malfacile por publika transporto konkuri pro la fiksitinera sistemo, kiun ĝi tradicie funkciigas. on.

Fakte, Uber nuntempe laboras pri nova kundivida busservo, kie ĝi uzas serion de konataj kaj senpreparaj haltoj por preni pasaĝerojn laŭ netradiciaj itineroj por individuoj direktantaj al specifa loko. Ekzemple, imagu ordigi veturkundividan servon por veturigi vin al proksima basbalstadiono, sed dum vi veturas, la servo tekstas al vi laŭvolan rabaton de 30-50 procentoj se, survoje, vi prenas duan pasaĝeron direktantan al la sama loko. . Uzante ĉi tiun saman koncepton, vi povas alternative mendi kunveturan buson por preni vin, kie vi dividas la koston de tiu sama vojaĝo inter kvin, 10, 20 homoj aŭ pli. Tia servo ne nur reduktus kostojn por la meza uzanto, sed la persona repreno ankaŭ plibonigus klientservon.

En lumo de tiaj servoj, publiktransportaj komisionoj en gravaj grandurboj povus komenci vidi severajn reduktojn en rajdantenspezo inter 2028-2034 (kiam veturkundividaj servoj estas antaŭviditaj plene ĉefaj). Post kiam tio okazos, ĉi tiuj transitaj gvidaj organoj restos kun malmultaj ebloj.

Plej multaj provos petegi por pli da registara financado, sed ĉi tiuj petoj verŝajne falos surdajn de registaroj alfrontantaj buĝetajn reduktojn en tiu tempo (vidu nian Estonteco de Laboro serio por lerni kial). Kaj sen plia registara financado, la nura eblo restanta al publika transporto estos tranĉi servojn kaj tranĉi bus-/trajn itinerojn por resti flosante. Bedaŭrinde, redukti servon nur pliigos la postulon je estontaj veturkundividaj servoj, tiel akcelante la malsuprenan spiralon ĵus skizitan.

Por pluvivi, publiktransportaj komisionoj devos elekti inter du novaj funkciigaj scenaroj:

Unue, la malmultaj, ultra-saĝaj komisionoj pri publika transporto de la mondo lanĉos sian propran senŝoforan, kundividan busservon, unu kiu estas registara subvenciita kaj tiel povas artefarite konkuri (eble superkonkuri) private financitajn veturkundividajn servojn. Dum tia servo estus bonega kaj bezonata publika servo, ĉi tiu scenaro ankaŭ estos sufiĉe malofta pro la konsiderinda komenca investo necesa por aĉeti aron de senŝoforaj busoj. La prezoj engaĝitaj estus en miliardoj, igante ĝin malfacila vendo al impostpagantoj.

La dua, kaj pli verŝajne, scenaro estos, ke publiktransportaj komisionoj vendos siajn busflotojn tute al privataj veturkundividaj servoj kaj eniros reguligan rolon kie ili kontrolas ĉi tiujn privatajn servojn, certigante ke ili funkcias juste kaj sekure por la publika bono. Ĉi tiu forvendo liberigus enormajn financajn resursojn por permesi al publiktransportaj komisionoj enfokusigi sian energion sur siaj respektivaj metroretoj.

Vi vidas, male al busoj, veturkundividaj servoj neniam konkuros kun metrooj kiam temas rapide kaj efike movi amasajn nombrojn da homoj de unu parto de la urbo al alia. Metrooj faras malpli da haltoj, alfrontas malpli ekstremajn veterkondiĉojn, estas liberaj de hazardaj trafikokazaĵoj, dum ankaŭ estas la multe pli ekologiema elekto al aŭtoj (eĉ elektraj aŭtoj). Kaj konsiderante kiom kapitalintensaj kaj reguligitaj konstruaj metrooj estas, kaj ĉiam estos, ĝi estas formo de transito, kiu verŝajne neniam alfrontos privatan konkuradon.

Ĉio ĉi kune signifas, ke antaŭ la 2030-aj jaroj, ni vidos estontecon, kie privataj kundividaj servoj regas publikan trafikon supergrunde, dum ekzistantaj publikaj transportkomisionoj daŭre regas kaj vastigas publikan transporton subgrunde. Kaj por la plej multaj estontaj urbanoj, ili verŝajne uzos ambaŭ opciojn dum siaj ĉiutagaj navedoj.

Tomaso la Trajno fariĝas realo

Paroli pri metrooj nature kondukas al la temo de trajnoj. Dum la venontaj kelkaj jardekoj, kiel ĉiam okazas, trajnoj iom post iom fariĝos pli rapidaj, pli glataj kaj pli komfortaj. Multaj trajnretoj ankaŭ estos aŭtomatigitaj, kontrolitaj malproksime en iu malpura, registara fervoja administraciokonstruaĵo. Sed dum buĝetaj kaj vartrajnoj eble perdos sian tutan homan personaron, luksaj trajnoj daŭre portos malpezan teamon de deĵorantoj.

Koncerne kreskon, investo en fervojaj retoj restos minimuma en la plej multaj evoluintaj nacioj, krom kelkaj novaj fervojlinioj uzataj por ŝarĝo. Granda parto de la publiko en ĉi tiuj nacioj preferas aervojaĝadon kaj tiu tendenco verŝajne restos konstanta en la estonteco. Tamen, en la evolua mondo, precipe tra Azio, Afriko kaj Sudameriko, novaj, kontinentaj fervojlinioj estas planitaj, kiuj ĝis la malfruaj 2020-aj jaroj multe pliigos regionajn vojaĝojn kaj ekonomian integriĝon.

La plej granda investanto por ĉi tiuj fervojaj projektoj estos Ĉinio. Kun pli ol tri miliardoj da dolaroj por investi, ĝi aktive serĉas komercajn partnerojn per sia Azia Infrastruktura Investa Banko (AIIB), al kiu ĝi povas pruntedoni monon kontraŭ dungado de ĉinaj fervojkonstruaj kompanioj - inter la plej bonaj en la mondo.

Krozlinioj kaj pramoj

Boatoj kaj pramoj, kiel trajnoj, iom post iom fariĝos pli rapidaj kaj sekuraj. Kelkaj specoj de boatoj iĝos aŭtomatigitaj - plejparte tiuj implikitaj kun kargado kaj la militistaro - sed entute, la plimulto de boatoj restos pilotata kaj velita fare de homoj, aŭ pro tradicio aŭ ĉar la kosto de ĝisdatigo al aŭtonomiaj metioj estos malekonomia.

Same, krozoŝipoj ankaŭ restos plejparte homekipitaj de homoj. Pro ilia daŭrigita kaj kreskanta populareco, krozoŝipoj kreskos ĉiam pli kaj postulos amasan ŝipanaron por administri kaj servi siajn gastojn. Dum aŭtomatigita velado povas iomete redukti laborkostojn, sindikatoj kaj publiko verŝajne postulos, ke kapitano ĉiam ĉeestu por gvidi sian ŝipon super la altaj maroj.

Virabelaviadiloj regas la komercan urbosilueton

Aervojaĝado fariĝis la domina formo de internacia vojaĝado por la plej granda parto de publiko dum la pasinta duonjarcento. Eĉ enlande, multaj preferas flugi de unu parto de sia lando al la alia.

Estas pli da vojaĝcellokoj ol iam ajn. Aĉeti biletojn estas pli facila ol iam ajn. La kosto de flugado restis konkurenciva (ĉi tio ŝanĝos kiam la prezoj de petrolo denove altiĝos). Estas pli da agrablaĵoj. Estas statistike pli sekure flugi hodiaŭ ol iam antaŭe. Plejparte, hodiaŭ devus esti la ora epoko de flugo.

Sed dum la lastaj jardekoj, la rapideco de modernaj kursaj aviadiloj stagnis por la meza konsumanto. Vojaĝi trans Atlantikon aŭ Pacifikon, aŭ ie ajn, ne fariĝis multe pli rapida dum jardekoj.

Ne estas granda komploto malantaŭ ĉi tiu manko de progreso. La kialo de la altebeniĝanta rapideco de komercaj kursaj aviadiloj rilatas al fiziko kaj gravito pli ol io alia. Bonega kaj simpla klarigo, verkita de Aatish Bhatia de Wired, legeblas tie. La esenco iras jene:

Aviadilo flugas pro kombinaĵo de trenado kaj levado. Aviadilo elspezas fuelenergion por forpuŝi aeron de la aviadilo por redukti tiriĝon kaj eviti bremsi. Aviadilo ankaŭ elspezas fuelenergion puŝante aeron sub sia korpo por krei lifton kaj resti flosante.

Se vi volas, ke la aviadilo iru pli rapide, tio kreos pli da treniĝo sur la aviadilo, devigante vin elspezi pli da fuelenergio por venki la kroman trenadon. Fakte, se vi volas, ke la aviadilo flugu duoble pli rapide, vi devas forpuŝi ĉirkaŭ ok fojojn la kvanton da aero. Sed se vi provas flugi aviadilon tro malrapide, tiam vi devas elspezi pli da fuelenergio por devigi aeron sub la korpo por konservi ĝin flosante.

Tial ĉiuj aviadiloj havas optimuman flugrapidecon, kiu estas nek tro rapida nek tro malrapida — zono de oraj buloj permesante al ili flugi efike sen amasigi masivan fuelfakturon. Tial vi povas permesi flugi duonvoje tra la mondo. Sed ankaŭ tial vi estos devigita elteni 20-horan flugon apud kriantaj beboj por fari tion.

La sola maniero por venki ĉi tiujn limigojn estas trovi novajn manierojn al pli efike malaltigi la kvanton de trenado aviadilo devas puŝi tra aŭ pliigi la kvanton de lifto kiun ĝi povas generi. Feliĉe, estas novigoj en la dukto, kiuj finfine eble faros ĝuste tion.

Elektraj aviadiloj. Se vi legas nian pensoj pri oleo de nia Estonteco de Energio serio, tiam vi scios, ke la prezo de gaso komencos sian konstantan kaj danĝeran supreniron ĉe la fino de la 2010-aj jaroj. Kaj same kiel kio okazis en 2008, kiam naftoprezoj altiĝis al preskaŭ $150 barelo, aviadkompanioj denove vidos la prezon de gaso altiĝi, sekvita de kraŝo en la nombro de venditaj biletoj. Por eviti bankroton, elektitaj aviadkompanioj investas esplordolarojn en elektran kaj hibridan aviadilteknologion.

La Airbus Group eksperimentis kun novigaj elektraj aviadiloj (ekz. unu kaj du), kaj havas planojn konstrui 90-sidlokojn en la 2020-aj jaroj. La ĉefa vojbaro al elektraj kursaj aviadiloj iĝantaj ĉefaj estas baterioj, ilia kosto, grandeco, stoka kapacito, kaj tempo por reŝargi. Feliĉe, per la klopodoj de Tesla, kaj ĝia ĉina ekvivalento, BYD, la teknologio kaj kostoj malantaŭ baterioj devus pliboniĝi konsiderinde meze de la 2020-aj jaroj, stimulante pli grandan investon en elektrajn kaj hibridajn aviadilojn. Nuntempe, nunaj tarifoj de investo vidos tiajn kursajn aviadilojn iĝi komerce haveblaj inter 2028-2034.

Supermotoroj. Dirite, iĝi elektra ne estas la solaj aviadaj novaĵoj en la urbo—estas ankaŭ supersona. Pasis pli ol jardeko de kiam la Concorde faris sian lastan flugon super Atlantiko; nun, usona tutmonda aerspaca gvidanto Lockheed Martin, laboras pri la N+2, restrukturita supersona motoro dizajnita por komercaj kursaj aviadiloj kiuj povus, (Ĉiutaga) "reduktu la vojaĝdaŭron de New York ĝis Los-Anĝeleso je duono - de kvin horoj ĝis nur 2.5 horoj."

Dume, brita aerospaca firmao Reaction Engines Limited disvolvas motorsistemon, vokis SABRO, tio eble iam flugos 300 homojn ie ajn en la mondo en malpli ol kvar horoj.

Aŭtomata piloto sur steroidoj. Ho jes, kaj same kiel aŭtoj, aviadiloj fine flugos ankaŭ mem. Fakte, ili jam faras. Plej multaj homoj ne rimarkas, ke modernaj komercaj aviadiloj ekflugas, flugas kaj surteriĝas 90 procentojn de la tempo memstare. Plej multaj pilotoj malofte plu tuŝas la bastonon.

Male al aŭtoj, tamen, la timo de la publiko pri flugo verŝajne limigos la adopton de plene aŭtomatigitaj komercaj kursaj aviadiloj ĝis la 2030-aj jaroj. Tamen, post kiam sendrata interreto kaj konekteblecsistemoj pliboniĝas ĝis punkto kie pilotoj povas fidinde flugi aviadilojn en reala tempo, de centoj da mejloj for (simila al modernaj armeaj virabeloj), tiam la adopto de aŭtomatigita flugo fariĝos kompania ŝparanta realaĵo por plej multaj aviadiloj.

Flugantaj aŭtoj

Estis tempo, kiam la teamo Quantumrun malakceptis flugajn aŭtojn kiel inventaĵon fiksitan en nia sciencfikcia estonteco. Je nia surprizo, tamen, flugantaj aŭtoj estas multe pli proksimaj al realeco ol la plimulto kredus. Kial? Pro la antaŭeniĝo de virabeloj.

Drone-teknologio progresas rapide por ampleksa gamo de hazardaj, komercaj kaj armeaj uzoj. Tamen ĉi tiuj principoj, kiuj nun ebligas virabelojn, ne nur funkcias por malgrandaj hobiaj virabeloj, ili ankaŭ povas funkcii por virabeloj sufiĉe grandaj por transporti homojn. Sur la komerca flanko, kelkaj kompanioj (precipe tiuj financitaj de Larry Page de Guglo) malfacilas fari komercajn flugaŭtojn realaĵo, dum an Israela firmao faras armean version tio estas rekte el Blade Runner.

La unuaj flugaŭtoj (dronoj) debutos ĉirkaŭ 2020, sed verŝajne daŭros ĝis 2030 antaŭ ol ili fariĝos ofta vidaĵo en nia urbosilueto.

La venonta "transporta nubo"

Je ĉi tiu punkto, ni lernis kio estas memveturaj aŭtoj kaj kiel ili kreskos al granda tempo konsumanto-orientita komerco. Ni ankaŭ ĵus lernis pri la estonteco de ĉiuj aliaj manieroj, kiujn ni trairos en la estonteco. Poste en nia serio Future of Transportation (Estonteco de Transportado), ni lernos kiel veturila aŭtomatigo draste influos kiel kompanioj tra diversaj industrioj faros komercon. Sugesto: Ĝi signifos, ke la produktoj kaj servoj, kiujn vi aĉetas post jardeko, eble estos multe pli malmultekostaj ol hodiaŭ!