Kuantumrun

KREDIT GAMBAR: Kuantumrun

Angkutan umum macet bari pesawat, karéta teu aya supir: Masa Depan Transportasi P3

David Tal, Penerbit, Futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Senén, 09/14/2020 - 08:43

Mobil anu nyetir henteu ngan hiji-hijina jalan anu bakal urang jalan-jalan ka hareup. Ogé bakal aya révolusi dina angkutan massal di darat, di sagara, sareng di luhur méga.

Tapi teu siga anu anjeun baca dina dua pasang terakhir tina séri Future of Transportation kami, kamajuan anu bakal urang tingali dina modus transportasi alternatif di handap ieu henteu sadayana dipuseurkeun kana téknologi kendaraan otonom (AV). Pikeun ngajalajah ide ieu, hayu urang mimitian ku bentuk transportasi penduduk kota anu biasa teuing: angkutan umum.

Angkutan umum ngiringan pésta tanpa supir telat

Angkutan umum, boh beus, trem, angkot, subway, sareng sadaya anu aya di antawisna, bakal nyanghareupan ancaman eksistensi tina jasa ridesharing anu dijelaskeun dina bagian dua tina séri ieu-sareng leres-leres, henteu sesah ningali naha.

Upami Uber atanapi Google suksés ngeusian kota-kota ku armada listrik anu ageung, AV anu nawiskeun tunggangan langsung-ka-tujuan ka individu pikeun sapédah kilométer, éta bakal sesah pikeun angkutan umum pikeun bersaing upami sistem jalur tetep dijalankeun sacara tradisional. asup.

Nyatana, Uber ayeuna nuju ngerjakeun jasa beus ridesharing énggal dimana éta ngagunakeun séri lirén anu dipikanyaho sareng dadakan pikeun ngajemput panumpang sapanjang rute anu henteu konvensional pikeun individu anu nuju ka lokasi anu khusus. Contona, bayangkeun mesen layanan ridesharing pikeun ngajalankeun anjeun ka stadion baseball caket dieu, tapi nalika anjeun nyetir, layanan na téks anjeun hiji diskon 30-50 persen pilihan lamun, sapanjang jalan, anjeun nyokot panumpang kadua pos ka lokasi nu sarua. . Ngagunakeun konsép anu sarua ieu, Anjeun Alternatipna bisa mesen beus ridesharing pikeun nyokot anjeun nepi, dimana anjeun babagi biaya anu lalampahan sarua diantara lima, 10, 20 jalma atawa leuwih. Palayanan sapertos kitu henteu ngan ukur ngirangan biaya pikeun pangguna rata-rata, tapi pickup pribadi ogé bakal ningkatkeun layanan palanggan.

Kusabab jasa sapertos kitu, komisi angkutan umum di kota-kota utama tiasa mimiti ningali pangurangan parah dina pendapatan pengendara antara 2028-2034 (nalika jasa ridesharing diprediksi bakal janten arus utama). Sakali ieu kajantenan, badan pamaréntahan transit ieu bakal ditinggalkeun ku sababaraha pilihan.

Seuseueurna bakal nyobian nyuhunkeun dana pamaréntah langkung seueur, tapi pamenta ieu sigana bakal tumiba kana ceuli pireu ti pamaréntah anu nyanghareupan potongan anggaran sorangan dina waktos éta (tingali kami Masa depan damel runtuyan pikeun neuleuman naha). Sareng tanpa dana pamaréntah tambahan, hiji-hijina pilihan anu tinggaleun pikeun angkutan umum nyaéta motong jasa sareng motong rute beus / trem pikeun tetep ngambang. Sedihna, ngirangan jasa ngan bakal ningkatkeun paménta pikeun jasa ridesharing ka hareup, ku kituna ngagancangkeun spiral ka handap anu nembé digariskeun.

Pikeun salamet, komisi angkutan umum kedah milih antara dua skénario operasi énggal:

Kahiji, sababaraha komisi angkutan umum ultra-savvy di dunya bakal ngaluncurkeun jasa beus ridesharing tanpa supir sorangan, anu disubsidi pamaréntah sahingga sacara artifisial tiasa bersaing (meureun outcompete) jasa ridesharing anu dibiayaan sacara pribadi. Sanaos jasa sapertos kitu bakal janten palayanan umum anu saé sareng diperyogikeun, skénario ieu ogé bakal jarang pisan kusabab investasi awal anu ageung diperyogikeun pikeun mésér armada beus tanpa supir. Tag harga anu aub bakal aya dina milyaran, janten penjualan anu sesah ka pembayar pajak.

Skenario anu kadua, sareng anu langkung dipikaresep, nyaéta komisi angkutan umum bakal ngajual armada beusna lengkep ka jasa ridesharing pribadi sareng asup kana peran pangaturan dimana aranjeunna ngawas jasa swasta ieu, mastikeun aranjeunna beroperasi sacara adil sareng aman pikeun kapentingan umum. Sell-off ieu bakal ngosongkeun sumber kauangan anu ageung pikeun ngamungkinkeun komisi angkutan umum pikeun museurkeun tanaga dina jaringan subway masing-masing.

Anjeun tingali, teu sapertos beus, jasa ridesharing moal pernah ngaunggulan subways nalika datang ka gancang sareng éfisién mindahkeun sajumlah ageung jalma ti hiji bagian kota ka anu sanés. Subways ngajadikeun kirang eureun, nyanghareupan kaayaan cuaca kirang ekstrim, bébas tina insiden lalulintas acak, bari ogé jadi pilihan jauh leuwih ramah lingkungan pikeun mobil (malah mobil listrik). Sareng nimbangkeun kumaha intensif ibukota sareng régulasi gedong subway, sareng bakal salawasna, éta mangrupikeun bentuk transit anu sigana moal kantos nyanghareupan kompetisi swasta.

Sadayana ieu hartosna yén dina taun 2030-an, urang bakal ningali masa depan dimana jasa ridesharing swasta maréntahkeun angkutan umum di luhur taneuh, sedengkeun komisi angkutan umum anu aya terus maréntahkeun sareng ngalegaan angkutan umum di handapeun taneuh. Sareng pikeun sabagéan ageung padumuk kota anu bakal datang, aranjeunna sigana bakal ngagunakeun dua pilihan salami komuter sadinten-dinten.

Thomas Train janten kanyataan

Ngobrol ngeunaan subway sacara alami nuju kana topik karéta. Dina sababaraha dekade ka hareup, sakumaha biasana, karéta laun-laun bakal langkung gancang, langkung ramping, sareng langkung nyaman. Seueur jaringan karéta ogé bakal otomatis, dikawasa jarak jauh di sababaraha gedong administrasi rél pamaréntah. Tapi samentawis karéta anggaran sareng angkutan barang tiasa kaleungitan sadaya staf manusa, karéta méwah bakal teras-terasan mawa tim anu ringan.

Sedengkeun pikeun pertumbuhan, investasi dina jaringan rail bakal tetep minimal di paling nagara maju, iwal sababaraha jalur rail anyar dipaké pikeun pengiriman barang angkutan barang. Seueur masarakat di nagara-nagara ieu langkung milih perjalanan udara sareng tren éta sigana bakal tetep tetep ka hareup. Nanging, di dunya berkembang, khususna di sapanjang Asia, Afrika, sareng Amérika Kidul, jalur karéta api anyar anu ngalangkungan buana direncanakeun yén dina ahir taun 2020an bakal ningkatkeun perjalanan régional sareng integrasi ékonomi.

Investor pangbadagna pikeun proyék rel ieu bakal Cina. Kalayan langkung ti tilu triliun dolar pikeun investasi, éta aktip milarian mitra dagang ngalangkungan Bank Investasi Infrastruktur Asia (AIIB) anu tiasa nginjeumkeun artos pikeun nyewa perusahaan gedong rel Cina-antara anu pangsaéna di dunya.

garis Cruise jeung ferries

Parahu sareng féri, sapertos karéta, laun-laun bakal langkung gancang sareng langkung aman. Sababaraha jinis parahu bakal otomatis-utamana anu kalibet dina pengiriman barang sareng militér-tapi sacara umum, seuseueurna parahu bakal tetep dijalankeun sareng dilayaran ku jalma, boh kaluar tina tradisi atanapi kusabab biaya ningkatkeun ka karajinan otonom bakal henteu ekonomis.

Kitu ogé, kapal pesiar ogé bakal tetep seueur diurus ku manusa. Alatan terus maranéhanana jeung popularitas tumuwuh, kapal pesiar bakal tumuwuh kantos leuwih badag sarta merlukeun awak masif pikeun ngatur sarta ngalayanan sémah na. Sanaos pelayaran otomatis tiasa ngirangan biaya tenaga kerja, serikat buruh sareng masarakat sigana bakal nungtut yén kaptén salawasna hadir pikeun nungtun kapalna di sagara luhur.

Pesawat drone ngadominasi skyline komérsial

Perjalanan udara parantos janten bentuk dominan perjalanan internasional pikeun kalolobaan masarakat salami satengah abad katukang. Malah sacara domestik, seueur anu resep ngapung ti hiji bagian nagara ka bagian anu sanés.

Aya deui tujuan perjalanan ti kantos. Meuli tiket téh gampang ti kantos. Biaya penerbangan tetep kompetitif (ieu bakal robih nalika harga minyak naék deui). Aya seueur fasilitas. Sacara statistik langkung aman ngapung dinten ayeuna tibatan sateuacanna. Kanggo sabagéan ageung, dinten ayeuna kedah janten jaman kaemasan penerbangan.

Tapi pikeun sababaraha dekade katukang, laju pesawat modern geus stagnated pikeun konsumen rata. Iinditan di Atlantik atanapi Pasifik, atanapi dimana waé pikeun masalah éta, henteu janten langkung gancang salami sababaraha dekade.

Henteu aya konspirasi ageung di tukangeun kurangna kamajuan ieu. Alesan pikeun speed plateauing tina airliners komérsial geus ngalakonan jeung fisika jeung gravitasi leuwih ti nanaon sejenna. Penjelasan anu saé sareng sederhana, ditulis ku Wired's Aatish Bhatia, tiasa dibaca Ieuh. Intinya kieu:

Hiji pesawat ngapung kusabab kombinasi sered sareng angkat. Hiji pesawat méakkeun tanaga suluh pikeun nyorong hawa jauh ti pesawat pikeun ngurangan sered tur ulah slowing handap. Hiji pesawat ogé nyéépkeun tanaga bahan bakar pikeun ngadorong hawa ka handap dina awakna pikeun nyiptakeun angkat sareng tetep ngambang.

Upami anjeun hoyong pesawat langkung gancang, éta bakal nyiptakeun langkung seret dina pesawat, maksa anjeun nyéépkeun énergi suluh langkung seueur pikeun ngatasi seret tambahan. Kanyataanna, lamun hayang pesawat ngapung dua kali gancang, Anjeun kudu nyorong ngeunaan dalapan kali jumlah hawa kaluar tina jalan. Tapi lamun anjeun nyoba ngapung pesawat lalaunan teuing, mangka anjeun kudu méakkeun leuwih énergi suluh pikeun maksa hawa handap awak pikeun tetep ngambang.

Éta sababna sadaya pesawat gaduh kagancangan ngalayang anu optimal anu henteu gancang teuing atanapi lambat teuing - zona goldilocks anu ngamungkinkeun aranjeunna ngapung sacara éfisién tanpa ngabutuhkeun tagihan bahan bakar anu ageung. Éta sababna anjeun tiasa mampuh ngapung satengahing dunya. Tapi éta ogé naha anjeun bakal kapaksa endure penerbangan 20-jam gigireun orok screaming pikeun ngalakukeunana.

Hiji-hijina jalan pikeun ngatasi watesan ieu nyaéta milarian cara anyar pikeun langkung seueur éfisién nurunkeun jumlah sered pesawat kedah nyorong atanapi ningkatkeun jumlah angkat anu tiasa dibangkitkeun. Kabeneran, aya inovasi dina pipa anu tungtungna tiasa ngalakukeun éta.

Pesawat listrik. Lamun maca urang pikiran ngeunaan minyak ti urang Kahareup Énergi séri, mangka anjeun bakal nyaho yén harga gas bakal dimimitian naek ajeg tur bahaya na di tungtung buntut tina 2010s. Sareng sapertos anu kajantenan taun 2008, nalika harga minyak naék ampir $ 150 per barel, maskapai bakal ningali deui naékna harga gas, dituturkeun ku kacilakaan dina jumlah tiket anu dijual. Pikeun ngaleungitkeun bangkrut, pilih maskapai anu investasi dolar panalungtikan kana téknologi pesawat listrik sareng hibrida.

Grup Airbus parantos ékspérimén sareng pesawat listrik inovatif (ex. hiji jeung dua), sarta boga rencana pikeun ngawangun 90-seater dina 2020s. Halangan utama pikeun maskapai listrik anu janten arus utama nyaéta batré, biaya, ukuran, kapasitas neundeun, sareng waktos ngecas. Kabeneran, ngaliwatan usaha Tesla, sareng mitra Cina na, BYD, téknologi sareng biaya batré kedah ningkat sacara signifikan dina pertengahan taun 2020an, nyababkeun investasi anu langkung ageung kana pesawat listrik sareng hibrida. Pikeun ayeuna, tingkat investasi ayeuna bakal ningali maskapai sapertos janten sayogi komersil antara 2028-2034.

mesin super. Kitu cenah, bade listrik sanes hiji-hijina warta penerbangan di kota-aya oge bade supersonik. Geus leuwih dasawarsa saprak Concorde nyieun penerbangan panungtungan na ngaliwatan Atlantik; ayeuna, pamimpin aerospace global AS Lockheed Martin, ngusahakeun N+2, mesin supersonik didesain ulang dirancang pikeun pesawat komersial anu tiasa, (DailyMail) "motong waktu perjalanan ti New York ka Los Angeles ku satengah-ti lima jam ka ngan 2.5 jam."

Samentara éta, firma aerospace Inggris Reaction Engines Limited nuju ngembangkeun sistem mesin, disebut SABER, yén hiji poé bisa ngapung 300 jalma di mana waé di dunya dina handapeun opat jam.

Autopilot on stéroid. Oh hehehehe, sarta kawas mobil, pesawat antukna bakal ngapung sorangan ogé. Kanyataanna, aranjeunna geus ngalakukeun. Kalolobaan jalma teu nyadar yén pesawat komersil modern take off, ngapung, jeung darat 90 persén waktu sorangan. Paling pilots jarang noél iteuk deui.

Beda sareng mobil, kumaha ogé, kasieun masarakat kana penerbangan sigana bakal ngabatesan nyoko kana pesawat komersial anu otomatis dugi ka taun 2030-an. Tapi, sakali internét nirkabel sareng sistem konektipitas ningkat ka titik dimana pilot tiasa dipercaya ngapungkeun pesawat sacara real waktos, ti ratusan mil jauhna (sarupa sareng drone militér modern), teras nyoko penerbangan otomatis bakal janten realitas hemat biaya perusahaan pikeun lolobana pesawat.

Mobil ngalayang

Aya waktos nalika tim Quantumrun mecat mobil ngalayang salaku penemuan anu nyangkut dina masa depan fiksi ilmiah urang. Pikeun reuwas urang, kumaha oge, mobil ngalayang jauh leuwih deukeut ka kanyataanana ti lolobana bakal yakin. Naha? Kusabab kamajuan drones.

Téknologi drone maju dina laju anu gancang pikeun rupa-rupa kagunaan kasual, komérsial, sareng militér. Nanging, prinsip-prinsip ieu anu ayeuna ngajantenkeun drone henteu ngan ukur dianggo pikeun drone hobi alit, aranjeunna ogé tiasa dianggo pikeun drone anu cukup ageung pikeun ngangkut jalma. Dina sisi komérsial, sajumlah perusahaan (utamana nu dibiayaan ku Google Larry Page) anu teuas pikeun nyieun mobil ngalayang komérsial kanyataanana, sedengkeun hiji Perusahaan Israél ngadamel versi militér éta langsung kaluar tina Blade Runner.

Mobil ngalayang munggaran (drones) bakal debut kira-kira taun 2020, tapi sigana bakal dugi ka 2030 sateuacan janten tetempoan umum di langit urang.

'Awan transportasi' anu bakal datang

Dina titik ieu, urang geus diajar naon mobil timer nyetir na kumaha maranéhna bakal tumuwuh jadi bisnis badag-waktu berorientasi konsumen. Urang ogé nembé diajar ngeunaan masa depan tina sagala cara anu sanés anu bakal urang laksanakeun di hareup. Salajengna dina séri Future of Transportation urang, urang bakal diajar kumaha otomatisasi kendaraan bakal mangaruhan sacara dramatis kumaha perusahaan-perusahaan dina sababaraha industri bakal ngalakukeun bisnis. Petunjuk: Ieu hartosna produk sareng jasa anu anjeun mésér dasawarsa ti ayeuna tiasa langkung mirah tibatan ayeuna!