Quantumrun

KREDIT OBRAZU: Quantumrun

Veřejná doprava zkrachuje, zatímco letadla a vlaky jsou bez řidiče: Budoucnost dopravy P3

David Tal, vydavatel, futurista
@DavidTalWrites
LinkedIn

Po, 09/14/2020 - 08:43

Samořídící auta nejsou jediným způsobem, kterým se budeme v budoucnu pohybovat. Dojde také k revolucím ve veřejné hromadné dopravě na zemi, nad mořem a nad mraky.

Ale na rozdíl od toho, co jste četli v posledních dvou dílech naší série Future of Transportation, pokroky, které uvidíme v následujících alternativních způsobech dopravy, nejsou všechny zaměřeny na technologii autonomních vozidel (AV). Abychom tuto myšlenku prozkoumali, začněme s formou dopravy, kterou obyvatelé měst až příliš dobře znají: veřejnou dopravou.

Veřejná doprava se k party bez řidiče připojuje pozdě

Veřejná doprava, ať už to budou autobusy, tramvaje, kyvadlová doprava, metro a vše mezi tím, bude čelit existenční hrozbě ze služeb spolujízdy popsaných v část dvě této série – a opravdu není těžké pochopit proč.

Pokud by se Uberu nebo Googlu podařilo naplnit města masivními flotilami elektricky poháněných AV, které jednotlivcům nabízejí jízdy přímo do cíle za haléře na kilometr, bude pro veřejnou dopravu těžké konkurovat vzhledem k systému pevných linek, který tradičně provozuje. na.

Ve skutečnosti Uber v současné době pracuje na nové autobusové službě pro sdílení spolujízd, kde využívá řadu známých a improvizovaných zastávek k vyzvednutí cestujících po nekonvenčních trasách pro jednotlivce mířící na konkrétní místo. Představte si například, že si objednáte službu spolujízdy, která vás odveze na nedaleký baseballový stadion, ale během jízdy vám služba pošle volitelnou slevu 30–50 procent, pokud po cestě vyzvednete druhého cestujícího mířícího na stejné místo. . Pomocí stejného konceptu si můžete alternativně objednat spolujízdový autobus, který vás vyzvedne, přičemž náklady na stejnou cestu rozdělíte mezi pět, 10, 20 nebo více lidí. Taková služba by běžnému uživateli nejen snížila náklady, ale osobní vyzvednutí by také zlepšilo služby zákazníkům.

Ve světle těchto služeb by provize za veřejnou dopravu ve velkých městech mohly v letech 2028–2034 (kdy se předpokládá, že se služby spolujízdy stanou plně mainstreamem) začít výrazně snižovat. Jakmile k tomu dojde, těmto orgánům řízení tranzitu zbude jen několik možností.

Většina se pokusí prosit o více vládních finančních prostředků, ale tyto požadavky pravděpodobně padnou do háje od vlád, které v té době čelí vlastním rozpočtovým škrtům (viz naše Budoucnost práce série, abyste zjistili proč). A bez dalšího vládního financování bude jedinou možností, která zůstane veřejné dopravě, omezit služby a omezit trasy autobusů a tramvají, aby zůstaly nad vodou. Snížení služeb bohužel pouze zvýší poptávku po budoucích službách spolujízdy, čímž se urychlí sestupná spirála, kterou jsme právě nastínili.

Aby přežily, budou si provize veřejné dopravy muset vybrat mezi dvěma novými provozními scénáři:

Za prvé, několik světově velmi zdatných komisí veřejné dopravy zahájí svou vlastní autobusovou dopravu bez řidiče, která je dotována vládou, a tak může uměle konkurovat (možná i předstihnout) soukromě financované služby spolujízdy. I když by taková služba byla skvělou a potřebnou veřejnou službou, tento scénář bude také poměrně vzácný kvůli značné počáteční investici potřebné k nákupu flotily autobusů bez řidiče. S tím spojené cenovky by se pohybovaly v miliardách, což by činilo problém prodat daňovým poplatníkům.

Druhým a pravděpodobnějším scénářem bude, že provize veřejné dopravy zcela prodají svůj vozový park soukromým službám spolujízdy a vstoupí do regulační role, kde budou dohlížet na tyto soukromé služby a zajistí, že budou fungovat spravedlivě a bezpečně pro veřejné blaho. Tento prodej by uvolnil obrovské finanční zdroje, které by umožnily komisím veřejné dopravy soustředit svou energii na jejich příslušné sítě metra.

Vidíte, na rozdíl od autobusů, služby spolujízdy nikdy nepřekonají metro, pokud jde o rychlé a efektivní přesuny velkého množství lidí z jedné části města do druhé. Metro méně zastavuje, čelí méně extrémním povětrnostním podmínkám, nedochází v něm k náhodným dopravním nehodám a zároveň je pro automobily (i elektromobily) mnohem šetrnější k životnímu prostředí. A vzhledem k tomu, jak kapitálově náročné a regulované budovy metra jsou a vždy budou, je to forma tranzitu, která pravděpodobně nikdy nebude čelit soukromé konkurenci.

To vše dohromady znamená, že do 2030. let XNUMX. století uvidíme budoucnost, kde soukromé služby spolujízdy budou vládnout veřejné dopravě nad zemí, zatímco stávající komise pro veřejnou dopravu budou nadále vládnout a rozšiřovat veřejnou dopravu pod zemí. A pro většinu budoucích obyvatel města pravděpodobně využije obě možnosti při každodenním dojíždění.

Vlak Thomas se stává realitou

Povídání o metru přirozeně vede k tématu vlaků. Během několika příštích desetiletí, jak je tomu vždy, budou vlaky postupně rychlejší, elegantnější a pohodlnější. Mnoho vlakových sítí bude také automatizovaných, řízených na dálku v nějaké fádní vládní budově železniční správy. Ale zatímco levné a nákladní vlaky mohou přijít o veškerý lidský personál, luxusní vlaky budou i nadále vozit lehký tým obsluhy.

Pokud jde o růst, investice do železničních sítí zůstanou ve většině rozvinutých zemí minimální, s výjimkou několika nových železničních tratí používaných pro nákladní dopravu. Velká část veřejnosti v těchto zemích preferuje leteckou dopravu a tento trend pravděpodobně zůstane do budoucna konstantní. V rozvojovém světě, zejména v Asii, Africe a Jižní Americe, se však plánují nové železniční tratě pokrývající celý kontinent, které do konce roku 2020 výrazně zvýší regionální cestování a ekonomickou integraci.

Největším investorem pro tyto železniční projekty bude Čína. S více než třemi biliony dolarů na investice aktivně hledá obchodní partnery prostřednictvím své asijské banky pro investice do infrastruktury (AIIB), kterým může půjčit peníze výměnou za najímání čínských společností zabývajících se stavbou železnic – patří k nejlepším na světě.

Výletní linky a trajekty

Lodě a trajekty, stejně jako vlaky, budou postupně rychlejší a bezpečnější. Některé typy lodí se stanou automatizovanými – hlavně ty, které se zabývají lodní dopravou a armádou – ale celkově většina lodí zůstane řízena lidmi a bude se na nich plavit lidé, buď z tradice, nebo protože náklady na modernizaci na autonomní plavidla budou neekonomické.

Stejně tak výletní lodě také zůstanou z velké části obsazeny lidmi. Vzhledem k jejich pokračování a rostoucí popularitaVýletní lodě budou stále větší a vyžadují masivní posádku, která bude spravovat a obsluhovat své hosty. Zatímco automatizovaná plavba může mírně snížit náklady na pracovní sílu, odbory a veřejnost budou pravděpodobně vyžadovat, aby byl kapitán vždy přítomen, aby vedl jeho loď na volném moři.

Bezpilotní letadla dominují obchodnímu panoramatu

Letecká doprava se za poslední půlstoletí stala pro většinu veřejnosti dominantní formou mezinárodního cestování. I v tuzemsku mnozí dávají přednost létání z jedné části své země do druhé.

Cestovatelských destinací je více než kdy jindy. Nákup vstupenek je jednodušší než kdy jindy. Náklady na létání zůstaly konkurenceschopné (to se změní, až ceny ropy opět porostou). K dispozici je více vybavení. Dnes je statisticky bezpečnější létat než kdykoli předtím. Z velké části by dnes měl být zlatý věk létání.

V posledních několika desetiletích však rychlost moderních dopravních letadel pro běžného spotřebitele stagnuje. Cestování přes Atlantik nebo Pacifik nebo kdekoli jinde se po desetiletí nezrychlilo.

Za tímto nedostatkem pokroku není žádné velké spiknutí. Důvod stagnující rychlosti komerčních letadel souvisí více než s čímkoli jiným s fyzikou a gravitací. Lze si přečíst skvělé a jednoduché vysvětlení, které napsal Aatish Bhatia od Wired zde. Podstata zní takto:

Letadlo letí díky kombinaci odporu a vztlaku. Letadlo spotřebovává energii paliva, aby vytlačilo vzduch z letadla, aby se snížil odpor vzduchu a zabránilo se zpomalení. Letoun také spotřebovává energii paliva tlačením vzduchu dolů pod své tělo, aby vytvořil vztlak a zůstal na hladině.

Pokud chcete, aby letadlo jelo rychleji, vytvoří se na letadle větší odpor, což vás donutí utratit více energie paliva, abyste překonali odpor navíc. Ve skutečnosti, pokud chcete, aby letadlo létalo dvakrát rychleji, musíte z cesty vytlačit asi osminásobné množství vzduchu. Ale pokud se pokusíte letět letadlem příliš pomalu, musíte vynaložit více energie paliva, abyste vtlačili vzduch pod tělo, aby se udrželo na hladině.

To je důvod, proč mají všechna letadla optimální letovou rychlost, která není ani příliš rychlá, ani příliš pomalá – zóna zlatovláska jim umožňuje létat efektivně, aniž by museli hromadit obrovské účty za palivo. Proto si můžete dovolit letět přes půl světa. Ale to je také důvod, proč k tomu budete nuceni vydržet 20hodinový let vedle křičících miminek.

Jediný způsob, jak překonat tato omezení, je najít nové cesty k více účinně snižovat množství odporu letadlo potřebuje protlačit nebo zvýšit množství vztlaku, které může generovat. Naštěstí se chystají inovace, které to konečně mohou udělat.

Elektrická letadla. Pokud si přečtete naše myšlenky na ropu z naší Budoucnost energetiky série, pak budete vědět, že cena plynu zahájí svůj stabilní a nebezpečný vzestup na konci roku 2010. A stejně jako tomu, co se stalo v roce 2008, kdy ceny ropy vzrostly na téměř 150 dolarů za barel, aerolinky opět zaznamenají růst ceny plynu a následně pád v počtu prodaných letenek. Aby zabránily bankrotu, vybrané letecké společnosti investují dolary na výzkum do technologie elektrických a hybridních letadel.

Skupina Airbus experimentuje s inovativními elektrickými letadly (např. jedna a dvě), a mají v plánu postavit 90místný vůz v roce 2020. Hlavní překážkou toho, aby se elektrická letadla stala mainstreamem, jsou baterie, jejich cena, velikost, skladovací kapacita a doba dobíjení. Naštěstí díky úsilí společnosti Tesla a jejího čínského protějšku BYD by se technologie a náklady na baterie měly do poloviny roku 2020 výrazně zlepšit, což podnítí větší investice do elektrických a hybridních letadel. V současné době se podle současné míry investic stanou taková letadla komerčně dostupná v letech 2028–2034.

Super motory. To znamená, že přechod na elektrický proud není jedinou leteckou novinkou ve městě – existuje také přechod na nadzvuk. Od posledního letu Concordu nad Atlantikem uplynulo více než deset let; nyní americký globální lídr v oblasti letectví, Lockheed Martin, pracuje na N+2, přepracovaném nadzvukovém motoru navrženém pro komerční letadla, který by mohl (DailyMail) "zkrátit dobu cesty z New Yorku do Los Angeles na polovinu – z pěti hodin na pouhé 2.5 hodiny."

Britská letecká společnost Reaction Engines Limited mezitím vyvíjí motorový systém, zvaný ŠABLE, která může jednoho dne dopravit 300 lidí kamkoli na světě za méně než čtyři hodiny.

Autopilot na steroidech. Ach jo, a stejně jako auta, i letadla budou nakonec létat sama. Ve skutečnosti už to dělají. Většina lidí si neuvědomuje, že moderní komerční letadla startují, létají a přistávají 90 procent času samy. Většina pilotů se už páky dotkne jen zřídka.

Na rozdíl od automobilů však strach veřejnosti z létání pravděpodobně omezí přijetí plně automatizovaných komerčních dopravních letadel až do 2030. let XNUMX. století. Jakmile se však bezdrátové připojení k internetu a systémy připojení zlepší do bodu, kdy piloti budou moci spolehlivě létat s letadly v reálném čase, na vzdálenost stovek kilometrů (podobně jako moderní vojenské drony), pak se přijetí automatizovaného létání stane firemní realitou, která šetří náklady. většina letadel.

Létající auta

Bývaly doby, kdy tým Quantumrun zavrhl létající auta jako vynález, který uvízl v naší budoucnosti sci-fi. K našemu překvapení jsou však létající auta mnohem blíže realitě, než by většina věřila. Proč? Kvůli pokroku dronů.

Technologie dronů postupuje zrychlujícím se tempem pro širokou škálu příležitostných, komerčních a vojenských použití. Tyto principy, které nyní umožňují drony, však nefungují jen pro malé hobby drony, ale mohou fungovat i pro drony dostatečně velké na přepravu lidí. Na komerční straně řada společností (zejména ty, které financuje Larry Page od Googlu) je těžké proměnit komerční létající auta ve skutečnost, zatímco an Izraelská společnost vyrábí vojenskou verzi to je přímo z Blade Runnera.

První létající auta (drony) budou mít svůj debut kolem roku 2020, ale pravděpodobně bude trvat až do roku 2030, než se stanou běžnou součástí našeho panoramatu.

Nadcházející „dopravní cloud“

V tuto chvíli jsme se dozvěděli, co jsou to samořídící auta a jak z nich vyroste podnik orientovaný na velké spotřebitele. Také jsme se právě dozvěděli o budoucnosti všech ostatních způsobů, kterými se v budoucnu budeme pohybovat. Dále v naší sérii Future of Transportation se dozvíme, jak automatizace vozidel dramaticky ovlivní to, jak budou společnosti v různých odvětvích podnikat. Tip: Bude to znamenat, že produkty a služby, které si koupíte za deset let, mohou být mnohem levnější než dnes!