Kuantumrun

KREDIT GAMBAR: Kuantumrun

Transit umum dadi bust nalika pesawat, sepur dadi tanpa sopir: Masa Depan Transportasi P3

David Tal, Penerbit, Futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Sen, 09/14/2020 - 08:43

Mobil nyopir ora mung siji-sijine cara sing bakal ditindakake ing mangsa ngarep. Uga bakal ana revolusi transportasi massal ing darat, segara, lan ing ndhuwur awan.

Nanging ora kaya sing wis diwaca sajrone rong cicilan pungkasan saka seri Future of Transportation, kemajuan sing bakal kita deleng ing mode transportasi alternatif ing ngisor iki ora kabeh fokus ing teknologi kendaraan otonom (AV). Kanggo njelajah gagasan iki, ayo miwiti kanthi bentuk transportasi sing wis dikenal dening warga kutha: transportasi umum.

Angkutan umum melu pesta tanpa sopir

Transportasi umum, bis, trem, angkot, sepur, lan kabeh ing antarane, bakal ngadhepi ancaman eksistensial saka layanan ridesharing sing diterangake ing bagean loro saka seri iki-lan tenan, iku ora hard kanggo ndeleng apa.

Yen Uber utawa Google kasil ngisi kutha-kutha kanthi armada listrik sing akeh banget, AV sing nawakake tunggangan langsung menyang tujuan kanggo individu kanthi recehan saben kilometer, transportasi umum bakal angel saingan amarga sistem rute tetep sing biasane dioperasikake. ing.

Nyatane, Uber saiki lagi nggarap layanan bis ridesharing anyar sing nggunakake serangkaian perhentian sing dikenal lan dadakan kanggo njupuk penumpang ing rute sing ora konvensional kanggo individu sing arep menyang lokasi tartamtu. Contone, bayangake pesen layanan ridesharing kanggo ngeterake sampeyan menyang stadion baseball sing cedhak, nanging nalika sampeyan nyopir, layanan kasebut menehi sampeyan diskon 30-50 persen opsional yen, ing sadawane dalan, sampeyan njupuk penumpang kapindho sing arep menyang lokasi sing padha. . Nggunakake konsep sing padha, sampeyan bisa uga supaya bis ridesharing kanggo njupuk sampeyan munggah, ngendi sampeyan nuduhake biaya trip padha antarane limang, 10, 20 wong utawa liyane. Layanan kasebut ora mung nyuda biaya kanggo pangguna rata-rata, nanging pickup pribadi uga bakal nambah layanan pelanggan.

Ing babagan layanan kasebut, komisi transit umum ing kutha-kutha utama bisa mulai nyuda pendapatan para penunggang antarane 2028-2034 (nalika layanan ridesharing diprediksi bakal dadi arus utama). Sawise kedadeyan kasebut, badan pamrentah transit iki bakal ditinggalake sawetara pilihan.

Umume bakal nyoba njaluk luwih akeh dana pamrentah, nanging panjaluk kasebut bisa uga ora dirungokake saka pamrentah sing nate nyuda anggaran dhewe ing wektu kasebut (ndeleng kita Masa Depan seri kanggo sinau kok). Lan tanpa pendanaan pemerintah tambahan, siji-sijine pilihan sing ditinggalake kanggo transit umum yaiku ngethok layanan lan ngethok rute bis/trem supaya tetep ngambang. Sayange, nyuda layanan mung bakal nambah panjaluk layanan ridesharing ing mangsa ngarep, saéngga nyepetake spiral mudhun sing wis digarisake.

Supaya bisa urip, komisi transit umum kudu milih ing antarane rong skenario operasi anyar:

Kaping pisanan, sawetara komisi transit umum sing paling cerdas ing donya bakal ngluncurake layanan bis ridesharing tanpa sopir dhewe, sing disubsidi pemerintah lan kanthi mangkono bisa saingan kanthi artifisial (bisa uga kalah) layanan ridesharing sing didanai pribadi. Nalika layanan kasebut bakal dadi layanan umum sing apik lan dibutuhake, skenario iki uga arang banget amarga investasi awal sing dibutuhake kanggo tuku armada bus tanpa sopir. Rega regane bakal dadi milyaran, dadi angel didol kanggo para wajib pajak.

Skenario kaloro, lan kemungkinan liyane, yaiku komisi transit umum bakal ngedol armada bus kanthi lengkap menyang layanan ridesharing pribadi lan dadi peran regulasi ing ngendi dheweke ngawasi layanan pribadi kasebut, supaya bisa mlaku kanthi adil lan aman kanggo kepentingan umum. Penjualan iki bakal mbebasake sumber daya finansial sing akeh supaya komisi transit umum fokus energi ing jaringan subway masing-masing.

Sampeyan ndeleng, ora kaya bis, layanan ridesharing ora bakal bisa ngalahake subway nalika nerangake kanthi cepet lan efisien mindhah akeh wong saka siji wilayah menyang kutha liyane. Subway ora mandheg mandheg, ngadhepi kahanan cuaca sing kurang ekstrem, bebas saka insiden lalu lintas acak, lan uga dadi pilihan sing luwih ramah lingkungan kanggo mobil (malah mobil listrik). Lan nimbang carane subway bangunan intensif ibukutha lan diatur, lan mesthi bakal kaya ngono, iki minangka wujud transit sing ora mungkin bakal ngadhepi kompetisi pribadi.

Kabeh iki bebarengan tegese ing taun 2030-an, kita bakal weruh masa depan ing ngendi layanan ridesharing pribadi ngatur transit umum ing ndhuwur lemah, dene komisi transit umum sing ana terus mrentah lan ngembangake transit umum ing ngisor lemah. Lan kanggo umume warga kutha ing mangsa ngarep, dheweke bakal nggunakake opsi loro kasebut sajrone lelungan saben dinane.

Thomas Sepur dadi kasunyatan

Ngomong babagan sepur kanthi alami ndadékaké topik sepur. Ing sawetara dekade sabanjure, kaya biasane, sepur bakal dadi luwih cepet, luwih ramping, lan luwih nyaman. Akeh jaringan sepur uga bakal otomatis, dikontrol saka jarak jauh ing sawetara bangunan administrasi rel pemerintah. Nanging nalika sepur anggaran lan barang bisa kelangan kabeh staf manungsa, sepur mewah bakal terus nggawa tim petugas sing entheng.

Minangka kanggo wutah, investasi ing jaringan rel bakal tetep minimal ing negara paling maju, kajaba sawetara jalur rel anyar sing digunakake kanggo pengiriman barang. Umume masarakat ing negara kasebut seneng lelungan udhara lan tren kasebut bakal tetep tetep ing mangsa ngarep. Nanging, ing negara berkembang, utamane ing saindenging Asia, Afrika, lan Amerika Kidul, jalur rel anyar sing nyebar ing bawana direncanakake yen ing pungkasan taun 2020-an bakal nambah integrasi ekonomi lan lelungan regional.

Investor paling gedhe kanggo proyek rel kasebut yaiku China. Kanthi luwih saka telung triliun dolar kanggo nandur modal, aktif nggoleki mitra dagang liwat Bank Investasi Infrastruktur Asia (AIIB) sing bisa menehi dhuwit minangka imbalan kanggo nyewa perusahaan bangunan rel Cina-antara sing paling apik ing donya.

Cruise lines lan ferry

Prau lan feri, kaya sepur, bakal dadi luwih cepet lan luwih aman. Sawetara jinis prau bakal dadi otomatis-utamane sing melu kapal lan militer-nanging sakabèhé, mayoritas prau bakal tetep diawaki lan dilayari wong, salah siji saka tradisi utawa amarga biaya nganyarke kanggo kerajinan otonom bakal ora ekonomis.

Kajaba iku, kapal pesiar uga bakal tetep diawasi dening manungsa. Amarga sing terus lan akeh popularitas, kapal pesiar bakal tuwuh luwih gedhe lan njaluk kru gedhe kanggo ngatur lan ngladeni para tamu. Nalika pelayaran otomatis bisa nyuda biaya tenaga kerja, serikat pekerja lan umum bakal njaluk kapten supaya bisa nuntun kapal ing segara.

Pesawat drone ndominasi langit komersial

Lelungan udara wis dadi wangun dominasi lelungan internasional kanggo umume masyarakat sajrone setengah abad kepungkur. Malah ing domestik, akeh sing seneng mabur saka siji wilayah menyang negara liyane.

Ana luwih akeh tujuan lelungan tinimbang sadurunge. Tuku tiket luwih gampang tinimbang sadurunge. Biaya mabur tetep kompetitif (iki bakal ganti nalika rega minyak mundhak maneh). Ana fasilitas liyane. Secara statistik luwih aman kanggo mabur dina iki tinimbang sadurunge. Umume, dina iki kudu dadi jaman keemasan penerbangan.

Nanging ing sawetara dekade kepungkur, kacepetan pesawat modern wis stagnated kanggo konsumen rata-rata. Lelungan liwat Atlantik utawa Pasifik, utawa ing ngendi wae, ora dadi luwih cepet sajrone pirang-pirang dekade.

Ora ana konspirasi gedhe ing mburi kekurangan kemajuan iki. Alesan kanggo kacepetan plateauing pesawat komersial wis apa karo fisika lan gravitasi luwih saka liyane. Panjelasan sing apik lan prasaja, sing ditulis dening Wired's Aatish Bhatia, bisa diwaca kene. Intine dadi kaya ing ngisor iki:

Pesawat mabur amarga kombinasi seret lan angkat. Pesawat mbuwang energi bahan bakar kanggo nyurung hawa saka pesawat kanggo nyuda seret lan supaya ora alon. Pesawat uga mbuwang energi bahan bakar kanggo nyurung hawa mudhun ing awak kanggo nggawe angkat lan tetep ngambang.

Yen sampeyan pengin pesawat kanggo pindhah luwih cepet, sing bakal nggawe liyane seret ing bidang, meksa sampeyan nglampahi energi bahan bakar luwih kanggo ngatasi seret ekstra. Nyatane, yen sampeyan pengin pesawat kanggo mabur kaping pindho luwih cepet, sampeyan kudu push bab wolung kaping jumlah udhara metu saka dalan. Nanging yen sampeyan nyoba mabur pesawat alon-alon, mula sampeyan kudu ngentekake energi bahan bakar luwih akeh kanggo meksa hawa ing ngisor awak supaya tetep ngambang.

Pramila kabeh pesawat duwe kacepetan mabur sing optimal sing ora cepet banget utawa alon-alon - zona goldilocks sing ngidini dheweke mabur kanthi efisien tanpa mbuwang tagihan bahan bakar sing akeh. Pramila sampeyan saged mabur separo ndonya. Nanging iki uga sebabe sampeyan bakal kepeksa nahan penerbangan 20 jam ing jejere bayi sing njerit.

Cara mung kanggo ngatasi watesan kasebut yaiku golek cara anyar kanggo luwih akeh efisien ngurangi jumlah seret pesawat kudu push liwat utawa nambah jumlah angkat bisa generate. Untunge, ana inovasi ing pipa sing pungkasane bisa ditindakake.

Pesawat listrik. Yen sampeyan maca kita pikirane ing lenga saka kita Masa Depan Energi seri, banjur sampeyan bakal ngerti yen rega gas bakal miwiti munggah anteng lan mbebayani ing mburi buntut saka 2010s. Lan kaya sing kedadeyan ing taun 2008, nalika rega minyak mundhak meh $ 150 per barel, maskapai bakal weruh maneh rega gas mundhak, banjur kacilakan ing jumlah tiket sing didol. Kanggo mbatalake bangkrut, sawetara maskapai nandur modal riset menyang teknologi pesawat listrik lan hibrida.

Grup Airbus wis nyobi karo pesawat listrik inovatif (ex. siji lan loro), lan duwe rencana kanggo mbangun 90-seater ing 2020s. Pamblokiran dalan utama kanggo pesawat listrik sing dadi arus utama yaiku baterei, biaya, ukuran, kapasitas panyimpenan, lan wektu kanggo ngisi ulang. Untunge, liwat upaya Tesla, lan mitra China, BYD, teknologi lan biaya baterei kudu saya tambah akeh ing pertengahan 2020-an, nyebabake investasi luwih gedhe menyang pesawat listrik lan hibrida. Saiki, tingkat investasi saiki bakal ndeleng pesawat kasebut kasedhiya kanthi komersial ing antarane 2028-2034.

mesin super. Sing jarene, dadi listrik ora mung warta penerbangan ing kutha-ana uga supersonik. Iku wis liwat dasawarsa wiwit Concorde digawe penerbangan pungkasan liwat Atlantik; saiki, pimpinan aeroangkasa global AS Lockheed Martin, nggarap N+2, mesin supersonik sing dirancang ulang kanggo pesawat komersial sing bisa, (DailyMail) "Ngethok wektu lelungan saka New York menyang Los Angeles kanthi setengah-saka limang jam dadi mung 2.5 jam."

Sauntara kuwi, perusahaan aerospace Inggris Reaction Engines Limited ngembangake sistem mesin, disebut SABER, sing siji dina bisa mabur 300 wong ing ngendi wae ing donya kurang saka patang jam.

Autopilot ing steroid. Oh ya, lan kaya mobil, pesawat uga bakal mabur dhewe. Nyatane, dheweke wis nindakake. Umume wong ora ngerti yen pesawat komersial modern njupuk, mabur, lan ndharat 90 persen wektu dhewe. Umume pilot jarang ndemek tongkat maneh.

Nanging, ora kaya mobil, umume wedi babagan penerbangan bakal mbatesi panggunaan pesawat komersial kanthi otomatis nganti taun 2030-an. Nanging, sawise internet nirkabel lan sistem panyambungan nambah menyang titik ngendi pilot bisa andal mabur pesawat ing wektu nyata, saka atusan mil adoh (padha karo drone militèr modern), banjur Adoption saka pesawat otomatis bakal dadi kasunyatan ngirit biaya perusahaan kanggo. paling pesawat.

Mobil Terbang

Ana wektu nalika tim Quantumrun ngilangi mobil mabur minangka penemuan sing macet ing masa depan fiksi ilmiah kita. Nanging, sing kaget, mobil mabur luwih cedhak karo kasunyatan tinimbang sing dipercaya. Kenging punapa? Amarga kemajuan drone.

Teknologi drone maju kanthi cepet kanggo macem-macem panggunaan kasual, komersial, lan militer. Nanging, prinsip iki sing saiki nggawe drone ora mung bisa digunakake kanggo drone hobi cilik, nanging uga bisa digunakake kanggo drone sing cukup gedhe kanggo ngeterake wong. Ing sisih komersial, sawetara perusahaan (utamane sing didanai dening Larry Page Google) angel nggawe mobil mabur komersial dadi kasunyatan, dene an Perusahaan Israel nggawe versi militer sing langsung metu saka Blade Runner.

Mobil mabur pisanan (drone) bakal miwiti debut sekitar taun 2020, nanging bakal nganti 2030 sadurunge dadi pemandangan umum ing langit kita.

'Awan transportasi' sing bakal teka

Ing wektu iki, kita wis ngerti apa mobil sing nyopir dhewe lan kepiye bakal tuwuh dadi bisnis sing berorientasi konsumen. Kita uga mung sinau babagan masa depan kabeh cara liyane sing bakal ditindakake ing mangsa ngarep. Sabanjure ing seri Future of Transportation, kita bakal sinau kepiye otomatisasi kendharaan bakal menehi pengaruh banget babagan carane perusahaan ing macem-macem industri bakal nindakake bisnis. Petunjuk: Iki tegese produk lan layanan sing sampeyan tuku sepuluh taun wiwit saiki bisa uga luwih murah tinimbang saiki!