Quantumrun

КРЭДЫТ ВЫЯВЫ: Quantumrun

Грамадскі транспарт руйнуецца, а самалёты і цягнікі ездзяць без вадзіцеляў: будучыня транспарту P3

Дэвід Таль, выдавец, футурыст
@DavidTalWrites
LinkedIn

Пн, 09 - 14:2020

Беспілотныя аўтамабілі - не адзіны спосаб перамяшчэння ў будучыні. Таксама адбудуцца рэвалюцыі ў грамадскім масавым транспарце на сушы, над морам і над аблокамі.

Але ў адрозненне ад таго, што вы чыталі ў двух апошніх частках нашай серыі «Будучыня транспарту», прагрэс, які мы ўбачым у наступных альтэрнатыўных відах транспарту, не ўсё сканцэнтраваны на тэхналогіі аўтаномных транспартных сродкаў (AV). Каб вывучыць гэтую ідэю, давайце пачнем з віду транспарту, з якім гарадскія жыхары добра знаёмыя: грамадскага транспарту.

Грамадскі транспарт далучаецца да вечарыны без вадзіцеляў са спазненнем

Грамадскі транспарт, няхай гэта будзе аўтобусы, трамваі, маршруткі, метро і ўсё, што паміж імі, сутыкнецца з пагрозай для існавання з боку службаў сумесных паездак, апісаных у частка два гэтай серыі — і сапраўды, няцяжка зразумець чаму.

Калі Uber або Google здолеюць напоўніць гарады велізарнымі паркамі электрычных аўтамабіляў, якія прапануюць прыватным асобам паездкі прама да месца прызначэння за капейкі за кіламетр, грамадскаму транспарту будзе цяжка канкурыраваць з улікам сістэмы фіксаваных маршрутаў, якую ён традыцыйна выкарыстоўвае на.

Фактычна Uber зараз працуе над новай службай сумесных аўтобусаў, дзе ён выкарыстоўвае серыю вядомых і імправізаваных прыпынкаў, каб забраць пасажыраў па нетрадыцыйных маршрутах для людзей, якія накіроўваюцца ў пэўнае месца. Напрыклад, уявіце сабе, што вы заказваеце паслугу сумеснага выкарыстання паездак, каб адвезці вас да суседняга бейсбольнага стадыёна, але калі вы едзеце, служба адпраўляе вам неабавязковую зніжку 30-50 працэнтаў, калі па дарозе вы падбярэце другога пасажыра, які накіроўваецца ў тое ж месца . Выкарыстоўваючы тую ж самую канцэпцыю, вы можаце замовіць аўтобус з сумеснымі паездкамі, каб забраць вас, дзе вы раздзяляеце кошт той самай паездкі паміж пяццю, 10, 20 або больш людзьмі. Такая паслуга не толькі знізіла б выдаткі для звычайнага карыстальніка, але і асабісты самавываз таксама палепшыць абслугоўванне кліентаў.

У святле такіх паслуг камісіі па грамадскім транспарце ў буйных гарадах могуць заўважыць сур'ёзнае скарачэнне даходаў ад пасажыраў у перыяд з 2028 па 2034 гады (прагназуецца, што паслугі сумесных паездак стануць цалкам масавымі). Як толькі гэта адбудзецца, у гэтых органаў кіравання транзітам застанецца некалькі варыянтаў.

Большасць будзе спрабаваць выпрошваць больш дзяржаўнага фінансавання, але гэтыя запыты, хутчэй за ўсё, будуць глухія да ўрадаў, якія сутыкнуцца з уласнымі скарачэннямі бюджэту прыкладна ў той час (гл. Будучыня працы серыял, каб даведацца, чаму). І без дадатковага дзяржаўнага фінансавання адзіным варыянтам, які застаецца для грамадскага транспарту, будзе скарачэнне паслуг і скарачэнне аўтобусных/трамвайных маршрутаў, каб застацца на плаву. На жаль, скарачэнне абслугоўвання толькі павялічыць попыт на будучыя паслугі сумесных паездак, тым самым паскараючы толькі што акрэсленую сыходную спіраль.

Каб выжыць, камісіям грамадскага транспарту давядзецца выбіраць паміж двума новымі сцэнарыямі працы:

Па-першае, нешматлікія ў свеце надзвычай дасведчаныя арганізацыі грамадскага транспарту запусцяць уласны аўтобусны сэрвіс без вадзіцеляў, які субсідуецца дзяржавай і, такім чынам, можа штучна канкурыраваць (магчыма, пераўзысці) прыватныя паслугі сумеснага язды. Нягледзячы на тое, што такая паслуга была б выдатнай і патрэбнай грамадскай паслугай, гэты сцэнар таксама будзе даволі рэдкім з-за значных першапачатковых інвестыцый, неабходных для набыцця парку беспілотных аўтобусаў. Удзеленыя цэннікі будуць вылічацца мільярдамі, што зробіць яго цяжкім прадаць падаткаплацельшчыкам.

Другі і больш верагодны сцэнар будзе заключацца ў тым, што камісіі грамадскага транспарту цалкам прададуць свае аўтобусныя паркі прыватным службам сумесных паездак і возьмуць на сябе ролю рэгулятара, дзе яны будуць кантраляваць гэтыя прыватныя службы, гарантуючы, што яны працуюць справядліва і бяспечна для грамадскага дабра. Гэты распродаж вызваліў бы велізарныя фінансавыя рэсурсы, якія дазволілі б камісіям грамадскага транспарту сканцэнтраваць сваю энергію на сваіх адпаведных сетках метро.

Разумееце, у адрозненне ад аўтобусаў, службы сумесных паездак ніколі не пераўзыдуць метро, калі справа даходзіць да хуткага і эфектыўнага перамяшчэння вялікай колькасці людзей з адной часткі горада ў іншую. Метро робіць менш прыпынкаў, менш сутыкаецца з экстрэмальнымі ўмовамі надвор'я, не мае выпадковых дарожных інцыдэнтаў, а таксама з'яўляецца значна больш экалагічным варыянтам, чым аўтамабілі (нават электрамабілі). І калі ўлічыць, наколькі капіталаёмістае і рэгуляванае будаўніцтва метро з'яўляецца і заўсёды будзе, гэта форма транзіту, якая наўрад ці калі-небудзь сутыкнецца з прыватнай канкурэнцыяй.

Усё гэта разам азначае, што да 2030-х гадоў мы ўбачым будучыню, у якой прыватныя паслугі сумеснага праезду будуць кіраваць наземным грамадскім транспартам, у той час як існуючыя камісіі па грамадскім транспарце працягваюць кіраваць і пашыраць грамадскі транспарт пад зямлёй. І для большасці будучых гарадскіх жыхароў яны, верагодна, будуць выкарыстоўваць абодва варыянты падчас штодзённых паездак.

Цягнік Томас становіцца рэальнасцю

Размова пра метро натуральна прыводзіць да тэмы цягнікоў. На працягу наступных некалькіх дзесяцігоддзяў, як гэта заўсёды бывае, цягнікі паступова стануць больш хуткімі, зграбнымі і камфортнымі. Многія сеткі цягнікоў таксама будуць аўтаматызаваны, кіраваныя дыстанцыйна ў нейкім шэрым адміністрацыйным будынку дзяржаўнай чыгункі. Але ў той час як бюджэтныя і грузавыя цягнікі могуць страціць увесь персанал, раскошныя цягнікі будуць працягваць перавозіць лёгкую каманду суправаджальніка.

Што тычыцца росту, інвестыцыі ў чыгуначныя сеткі застануцца мінімальнымі ў большасці развітых краін, за выключэннем некалькіх новых чыгуначных ліній, якія выкарыстоўваюцца для грузавых перавозак. Большая частка грамадскасці ў гэтых краінах аддае перавагу авіяпералётам, і гэтая тэндэнцыя, верагодна, застанецца нязменнай і ў будучыні. Аднак у краінах, якія развіваюцца, асабліва ва ўсёй Азіі, Афрыцы і Паўднёвай Амерыцы, плануецца будаўніцтва новых чыгуначных ліній, якія ахопліваюць кантыненты, што да канца 2020-х значна павялічыць рэгіянальныя паездкі і эканамічную інтэграцыю.

Найбуйнейшым інвестарам гэтых чыгуначных праектаў будзе Кітай. Маючы больш за тры трыльёны долараў для інвестыцый, ён актыўна шукае гандлёвых партнёраў праз свой Азіяцкі банк інфраструктурных інвестыцый (AIIB), якім ён можа пазычыць грошы ў абмен на найманне кітайскіх чыгуначных кампаній — адных з лепшых у свеце.

Круізныя лініі і паромы

Лодкі і паромы, як і цягнікі, паступова стануць больш хуткімі і бяспечнымі. Некаторыя тыпы лодак стануць аўтаматызаванымі — галоўным чынам тыя, якія звязаны з суднаходствам і ваеннымі, — але ў цэлым большасць лодак застанецца кіраванай людзьмі, альбо па-за традыцыямі, альбо таму, што кошт пераходу на аўтаномныя караблі будзе неэканамічным.

Сапраўды гэтак жа, круізныя судны таксама застануцца ў асноўным кіраванымі людзьмі. Дзякуючы іх працяг і расце папулярнасць, круізныя караблі будуць расці ўсё больш і патрабаваць вялікага экіпажа для кіравання і абслугоўвання гасцей. У той час як аўтаматызаванае плаванне можа крыху знізіць выдаткі на працоўную сілу, прафсаюзы і грамадскасць, хутчэй за ўсё, будуць патрабаваць, каб капітан заўсёды прысутнічаў, каб кіраваць сваім караблём у адкрытым моры.

Беспілотныя самалёты дамінуюць на камерцыйным гарызонце

За апошнія паўстагоддзя авіяпералёты сталі дамінуючай формай міжнародных паездак для большасці насельніцтва. Нават ўнутры краіны многія аддаюць перавагу лётаць з адной часткі сваёй краіны ў іншую.

Напрамкаў для падарожжаў стала больш, чым калі-небудзь. Купіць білеты прасцей, чым калі-небудзь. Кошт пералётаў застаецца канкурэнтаздольнай (гэта зменіцца, калі цэны на нафту зноў вырастуць). Ёсць больш выгод. Статыстычна лятаць сёння бяспечней, чым калі-небудзь раней. Па большай частцы, сёння павінен быць залаты век палёту.

Але за апошнія некалькі дзесяцігоддзяў хуткасць сучасных авіялайнераў стагнавала для звычайнага спажыўца. Падарожжы над Атлантыкай, Ціхім акіянам, ці куды заўгодна, за апошнія дзесяцігоддзі не сталі нашмат хутчэйшымі.

За адсутнасцю прагрэсу няма ніякай вялікай змовы. Прычына росту хуткасці камерцыйных авіялайнераў больш за ўсё звязана з фізікай і гравітацыяй. Выдатнае і простае тлумачэнне, напісанае Аатышам Бхаціа з Wired, можна прачытаць тут. Сутнасць заключаецца ў наступным:

Самалёт ляціць за кошт камбінацыі супраціўлення і пад'ёмнай сілы. Самалёт расходуе энергію паліва, каб адштурхнуць паветра ад самалёта, каб паменшыць супраціў і пазбегнуць запаволення. Самалёт таксама расходуе энергію паліва, падштурхоўваючы паветра пад корпус, каб стварыць пад'ёмную сілу і заставацца на плаву.

Калі вы хочаце, каб самалёт ляцеў хутчэй, гэта створыць большае супраціўленне самалёта, што прымусіць вас марнаваць больш энергіі паліва, каб пераадолець дадатковае супраціўленне. Фактычна, калі вы хочаце, каб самалёт ляцеў удвая хутчэй, вам трэба выштурхнуць прыкладна ў восем разоў больш паветра. Але калі вы паспрабуеце кіраваць самалётам занадта павольна, то вам прыйдзецца выдаткаваць больш энергіі паліва, каб прымусіць паветра знаходзіцца пад целам, каб утрымаць яго на плаву.

Вось чаму ўсе самалёты маюць аптымальную хуткасць палёту, якая не з'яўляецца ні занадта хуткай, ні занадта павольнай - зона златоласка, якая дазваляе ім лятаць эфектыўна, не назапашваючы велізарных выдаткаў на паліва. Таму можна дазволіць сабе абляцець паўсвету. Але таму вам таксама прыйдзецца вытрымаць 20-гадзінны палёт побач з немаўлятамі, якія крычаць.

Адзіны спосаб пераадолець гэтыя абмежаванні - знайсці новыя шляхі да большага эфектыўна знізіць сілу супраціву самалёт павінен праціснуцца або павялічыць колькасць пад'ёмнай сілы, якую ён можа стварыць. На шчасце, ёсць новаўвядзенні ў канвееры, якія, нарэшце, могуць зрабіць менавіта гэта.

Электрычныя самалёты. Калі вы чытаеце наш думкі пра нафту ад нашага Будучыня энергетыкі серыі, тады вы даведаецеся, што цана на газ пачне ўстойлівы і небяспечны рост у канцы 2010-х. І гэтак жа, як тое, што здарылася ў 2008 годзе, калі цэны на нафту падняліся амаль да 150 долараў за барэль, авіякампаніі зноў убачаць рост коштаў на газ, а затым падзенне колькасці прададзеных білетаў. Каб прадухіліць банкруцтва, асобныя авіякампаніі ўкладваюць долары ў даследаванні электрычных і гібрыдных самалётаў.

Airbus Group эксперыментуе з інавацыйнымі электрычнымі самалётамі (напр. 1 і 2), і ёсць планы пабудаваць 90-мясцовы аўтамабіль у 2020-х гадах. Галоўнай перашкодай на шляху да таго, каб электрычныя авіялайнеры сталі масавымі, з'яўляюцца батарэі, іх кошт, памер, ёмістасць і час на падзарадку. На шчасце, дзякуючы намаганням Tesla і яе кітайскага аналага BYD, тэхналогіі і кошт акумулятараў павінны значна палепшыцца да сярэдзіны 2020-х гадоў, што стымулюе большыя інвестыцыі ў электрычныя і гібрыдныя самалёты. На дадзены момант пры бягучых тэмпах інвестыцый такія авіялайнеры стануць камерцыйна даступнымі ў 2028-2034 гадах.

Супер рухавікі. Тым не менш, пераход на электрычнасць - не адзіная навіна аб авіяцыі ў горадзе - ёсць таксама пераход на звышгукавы. Прайшло больш за дзесяць гадоў з таго часу, як Канкорд здзейсніў свой апошні палёт над Атлантыкай; у цяперашні час глабальны аэракасмічны лідэр ЗША Lockheed Martin працуе над N+2, перапрацаваным звышгукавым рухавіком, прызначаным для камерцыйных авіялайнераў, які можа, (DailyMail) "скараціць час у дарозе з Нью-Ёрка ў Лос-Анджэлес напалову — з пяці гадзін да ўсяго 2.5 гадзін".

Тым часам брытанская аэракасмічная фірма Reaction Engines Limited распрацоўвае сістэму рухавікоў, пад назвай ШАБЛЯ, які аднойчы можа даставіць 300 чалавек у любую кропку свету менш чым за чатыры гадзіны.

Аўтапілот на стэроідах. Так, і самалёты, як і аўтамабілі, з часам таксама будуць лётаць самі. Фактычна, яны ўжо робяць. Большасць людзей не разумеюць, што сучасныя камерцыйныя самалёты ўзлятаюць, лётаюць і прызямляюцца 90 працэнтаў часу самастойна. Большасць пілотаў ужо рэдка дакранаюцца да клюшкі.

Аднак, у адрозненне ад аўтамабіляў, страх насельніцтва перад палётамі, верагодна, абмяжуе прыняцце цалкам аўтаматызаваных камерцыйных авіялайнераў да 2030-х гадоў. Аднак, як толькі сістэмы бесправаднога інтэрнэту і падключэння палепшацца да такой ступені, што пілоты змогуць надзейна кіраваць самалётамі ў рэжыме рэальнага часу з адлегласці ў сотні міль (падобна сучасным ваенным беспілотнікам), укараненне аўтаматызаваных палётаў стане карпаратыўнай рэальнасцю эканоміі сродкаў для большасць самалётаў.

Ляталкі

Быў час, калі каманда Quantumrun адмаўлялася ад лятаючых аўтамабіляў як ад вынаходніцтва, якое затрымалася ў нашай навукова-фантастычнай будучыні. Аднак, да нашага здзіўлення, лятаючыя аўтамабілі нашмат бліжэй да рэальнасці, чым большасць думае. чаму? З-за прасоўвання беспілотнікаў.

Тэхналогіі беспілотнікаў развіваюцца паскараючымі тэмпамі для шырокага спектру паўсядзённых, камерцыйных і ваенных мэтаў. Тым не менш, гэтыя прынцыпы, якія цяпер робяць беспілотнікі магчымымі, працуюць не толькі для маленькіх беспілотнікаў-аматараў, але і для беспілотнікаў, дастаткова вялікіх для перавозкі людзей. З камерцыйнага боку шэраг кампаній (асабліва тыя, якія фінансуюцца Лары Пэйджам з Google) цяжка зрабіць камерцыйныя лятаючыя аўтамабілі рэальнасцю, у той час як an Ізраільская кампанія робіць ваенную версію гэта прама з Blade Runner.

Першыя лятаючыя аўтамабілі (беспілотнікі) дэбютуюць прыкладна ў 2020 годзе, але, хутчэй за ўсё, пройдзе да 2030 года, перш чым яны стануць звычайнай з'явай на нашым небасхіле.

Надыходзячае «транспартнае воблака»

На дадзены момант мы даведаліся, што такое беспілотныя аўтамабілі і як яны перарастуць у вялікі спажывецкі бізнес. Мы таксама толькі што даведаліся пра будучыню ўсіх іншых спосабаў перамяшчэння ў будучыні. Далей у нашай серыі «Будучыня транспарту» мы даведаемся, як аўтаматызацыя аўтамабіляў істотна паўплывае на тое, як кампаніі ў розных галінах будуць весці бізнес. Падказка: гэта будзе азначаць, што прадукты і паслугі, якія вы купляеце праз дзесяць гадоў, могуць быць страшэнна таннейшымі, чым сёння!