Quantumrun

CREIDMHEASA ÍOMHÁ: Quantumrun

Téann idirthuras poiblí ar lár agus eitleáin, traenacha gan tiománaí: Todhchaí an Iompair P3

David Tal, Foilsitheoir, Futurist
@DavidTalWrites
LinkedIn

Luan, 09/14/2020 - 08:43

Ní carranna féin-tiomána an t-aon bhealach a mbeimid ag dul timpeall sa todhchaí. Beidh réabhlóidí ann freisin san olliompar poiblí ar talamh, thar na farraigí, agus os cionn na scamaill.

Ach murab ionann agus an méid atá léite agat sa dá thráthchuid dheireanacha dár sraith Future of Transportation, níl an dul chun cinn a fheicfimid sna modhanna eile iompair seo a leanas dírithe go léir ar theicneolaíocht uathrialaitheach feithicle (AV). Chun an smaoineamh seo a iniúchadh, cuirimis tús le cineál iompair a bhfuil an-eolach ar chónaitheoirí cathracha air: idirthuras poiblí.

Téann idirthuras poiblí isteach sa pháirtí gan tiománaí go déanach

Beidh iompar poiblí, bíodh sé ina bhusanna, ina sráid-charranna, ina eiteáin, ina bhfobhealaí, agus gach rud eatarthu, faoi bhagairt eiseach ó na seirbhísí marcaíochta a gcuirtear síos orthu in. cuid dhá den tsraith seo—agus i ndáiríre, níl sé deacair a fheiceáil cén fáth.

Dá n-éireoidh le Uber nó le Google cathracha a líonadh le cabhlaigh ollmhóra de AVanna faoi thiomáint leictreach a thairgeann turas díreach go ceann scríbe do dhaoine aonair ar phinginí an chiliméadar, beidh sé dian ar iompar poiblí dul san iomaíocht i bhfianaise an chórais seasta a oibríonn sé go traidisiúnta. ar.

Déanta na fírinne, tá Uber ag obair faoi láthair ar sheirbhís bus nua roinnte taistil ina n-úsáideann sé sraith stadanna aitheanta agus gan mhoill chun paisinéirí a phiocadh suas ar bhealaí neamhghnáthúla do dhaoine aonair a théann chuig láthair ar leith. Mar shampla, samhlaigh seirbhís chomhroinnte marcaíochta a ordú chun tú a thiomáint chuig staidiam baseball in aice láimhe, ach de réir mar a bhíonn tú ag tiomáint, cuireann an tseirbhís lascaine roghnach 30-50 faoin gcéad téacs chugat má roghnaíonn tú an dara ceannteideal paisinéara chuig an suíomh céanna ar an mbealach. . Ag baint úsáide as an gcoincheap céanna seo, is féidir leat mar mhalairt ar bhus taistil a ordú chun tú a phiocadh suas, áit a roinneann tú costas an turais chéanna sin idir cúigear, 10, 20 duine nó níos mó. Ní hamháin go laghdódh seirbhís den sórt sin costais don ghnáthúsáideoir, ach d’fheabhsódh an piocadh pearsanta seirbhís do chustaiméirí freisin.

I bhfianaise a leithéid de sheirbhísí, d’fhéadfadh coimisiúin idirthurais phoiblí i gcathracha móra tosú ar laghduithe móra a fheiceáil ar ioncam marcaigh idir 2028-2034 (nuair a mheastar go rachaidh seirbhísí comhroinnte taistil go hiomlán príomhshrutha). Nuair a tharlaíonn sé seo, ní bheidh mórán roghanna fágtha ag na comhlachtaí rialaithe idirthurais seo.

Déanfaidh a bhformhór iarracht tuilleadh maoinithe a fháil ón rialtas, ach is dócha go dtitfidh na hiarratais seo ar chluasa bodhar ó rialtais atá ag tabhairt aghaidh ar chiorruithe buiséid dá gcuid féin timpeall an ama sin (féach ár Todhchaí na hOibre sraith le foghlaim cén fáth). Agus gan aon mhaoiniú breise ón rialtas, is é an t-aon rogha a bheidh fágtha ag iompar poiblí ná seirbhísí a ghearradh agus bealaí bus/carranna sráide a ghearradh chun fanacht ar snámh. Faraor, ní dhéanfaidh laghdú ar sheirbhís ach an t-éileamh ar sheirbhísí marcaíochta a mhéadú sa todhchaí, rud a luasóidh an bís anuas atá leagtha amach.

Le maireachtáil, beidh ar choimisiúin iompair phoiblí roghnú idir dhá chás oibriúcháin nua:

Ar an gcéad dul síos, seolfaidh an dornán coimisiún um idirthuras poiblí thar a bheith éirimiúil ar domhan a seirbhís bus féin gan tiománaí, seirbhís a fhaigheann fóirdheontas ón rialtas agus ar féidir leo dul san iomaíocht go saorga (b’fhéidir níos fearr) le seirbhísí comhroinnte taistil atá maoinithe go príobháideach. Cé go mbeadh a leithéid de sheirbhís ina seirbhís phoiblí iontach agus ag teastáil, beidh an cás seo fíor-annamh freisin mar gheall ar an infheistíocht tosaigh suntasach a theastaíonn chun cabhlach de bhusanna gan tiománaí a cheannach. Bheadh na clibeanna praghais sna billiúin, rud a fhágann gur díolachán dian é do cháiníocóirí.

Is é an dara cás, agus is dóchúla, ná go ndíolfaidh coimisiúin iompair phoiblí a bhflít bus go hiomlán le seirbhísí comhroinnte príobháideacha agus go nglacfaidh siad ról rialaitheach ina ndéanann siad maoirseacht ar na seirbhísí príobháideacha sin, ag cinntiú go bhfeidhmíonn siad go cothrom agus go sábháilte ar mhaithe le leas an phobail. Chuirfeadh an díolachán seo acmhainní airgeadais ollmhóra ar fáil chun ligean do choimisiúin iompair phoiblí a gcuid fuinnimh a dhíriú ar a líonraí fobhealach faoi seach.

Feiceann tú, murab ionann agus busanna, ní bheidh níos mó ná riamh ag seirbhísí marcaíochta in iomaíocht le fobhealaí maidir le líon ollmhór daoine a aistriú go tapa agus go héifeachtach ó chuid amháin den chathair go ceann eile. Déanann fobhealaí níos lú stadanna, ní bhíonn níos lú foircneacha aimsire i gceist, bíonn siad saor ó theagmhais tráchta randamach, agus is rogha i bhfad níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol iad do ghluaisteáin (fiú carranna leictreacha). Agus aird á tabhairt ar cé chomh dian ar chaipiteal agus a rialaítear fobhealaí foirgnimh, agus a bheidh i gcónaí, is cineál idirthurais é nach dócha go mbeidh iomaíocht phríobháideach ann riamh.

Ciallaíonn sé seo go léir le chéile, faoi na 2030í, go bhfeicfimid todhchaí ina rialóidh seirbhísí comhroinnte príobháideacha iompar poiblí os cionn na talún, ach leanann coimisiúin iompair phoiblí atá ann cheana ag rialú agus ag leathnú an iompair phoiblí faoin talamh. Agus don chuid is mó de chónaitheoirí cathracha sa todhchaí, is dócha go mbainfidh siad úsáid as an dá rogha le linn a gcuid comaitéireachta ó lá go lá.

Éiríonn Thomas the Train i ndáiríre

Ag caint faoi subways go nádúrtha mar thoradh ar an ábhar na dtraenacha. Sna blianta atá romhainn, mar a bhíonn i gcónaí, éireoidh traenacha níos tapúla, níos caolchúisí agus níos compordaí de réir a chéile. Déanfar go leor líonraí traenach a uathoibriú freisin, iad a rialú go cianda i bhfoirgneamh éigin riaracháin iarnróid an rialtais. Ach cé go bhféadfadh traenacha buiséid agus lasta a fhoireann dhaonna ar fad a chailleadh, leanfaidh foirne éadroma freastalaithe ar thraenacha só.

Maidir le fás, fanfaidh an infheistíocht i líonraí iarnróid íosta i bhformhór na náisiún forbartha, ach amháin i gcás roinnt línte iarnróid nua a úsáidtear le haghaidh loingseoireachta lasta. Is fearr le cuid mhór den phobal sna náisiúin seo aerthaisteal agus is dócha go bhfanfaidh an treocht sin seasta amach anseo. Mar sin féin, sa domhan i mbéal forbartha, go háirithe ar fud na hÁise, san Afraic agus i Meiriceá Theas, tá línte iarnróid nua a chuimsíonn na mór-roinne á bpleanáil a chuirfidh go mór le taisteal réigiúnach agus comhtháthú eacnamaíoch faoi dheireadh na 2020idí.

Is í an tSín an t-infheisteoir is mó do na tionscadail iarnróid seo. Agus breis agus trí trilliún dollar le hinfheistíocht a dhéanamh, tá sé ag lorg comhpháirtithe trádála go gníomhach trína Bhanc Infheistíochta i mBonneagar na hÁise (AIIB) ar féidir leis airgead a thabhairt ar iasacht dóibh mar mhalairt ar chuideachtaí tógála iarnróid na Síne a fhostú - i measc na gceann is fearr ar domhan.

Línte cúrsála agus báid farantóireachta

De réir a chéile beidh báid agus báid farantóireachta, cosúil le traenacha, níos tapúla agus níos sábháilte. Rachaidh cineálacha áirithe bád chun bheith uathoibrithe—go háirithe iad siúd a bhaineann le loingseoireacht agus leis an míleata—ach ar an iomlán, fanfaidh formhór na mbád le foireann agus seolta ag daoine, bíodh siad as an traidisiún nó toisc go mbeidh an costas a bhaineann le huasghrádú go ceirdeanna uathrialacha neamheacnamaíoch.

Mar an gcéanna, fanfaidh longa cúrsála mar fhoireann den chuid is mó ag daoine. Mar gheall ar a n-leanúnach agus tóir atá ag dul i méid, fásfaidh longa cúrsála i gcónaí níos mó agus beidh gá le criú ollmhór chun a gcuid aíonna a bhainistiú agus a fhreastal. Cé go bhféadfadh seoltóireacht uathoibrithe costais saothair a laghdú beagán, is dócha go n-éileoidh ceardchumainn agus an pobal go mbeadh captaen i láthair i gcónaí chun a long a threorú thar an mórmhuir.

Eitleáin drone is mó atá sa spéirlíne tráchtála

Le leathchéad bliain anuas tá aerthaisteal ar an bpríomhchineál taistil idirnáisiúnta don chuid is mó den phobal. Fiú sa bhaile, is fearr le go leor a eitilt ó chuid amháin dá dtír go dtí an taobh eile.

Tá níos mó cinn scríbe taistil ann ná riamh. Tá sé níos éasca ná riamh ticéid a cheannach. D'fhan an costas eitilte iomaíoch (athróidh sé seo nuair a ardóidh praghsanna ola arís). Tá níos mó taitneamhachtaí ann. Tá sé níos sábháilte go staitistiúil eitilt inniu ná riamh. Don chuid is mó, ba cheart go mbeadh an lá inniu mar ré órga na heitilte.

Ach le blianta beaga anuas, tá luas na n-aerlínte nua-aimseartha ag dul i léig don ghnáth-thomhaltóir. Níor éirigh i bhfad níos tapúla taisteal thar an Atlantach nó san Aigéan Ciúin, nó áit ar bith ar an ábhar sin, le blianta fada.

Níl aon chomhcheilg mhór taobh thiar den easpa dul chun cinn seo. Baineann an chúis atá le luas ardluais na n-aerlínte tráchtála le fisic agus domhantarraingt níos mó ná aon rud eile. Is féidir míniú iontach simplí, scríofa ag Aatish Bhatia Wired, a léamh anseo. Seo a leanas an gist:

Eitleán ag eitilt mar gheall ar mheascán de tarraing agus ardaitheoir. Caitheann eitleán fuinneamh breosla chun aer a bhrú amach ón eitleán chun tarraingt a laghdú agus chun moilliú a sheachaint. Caitheann eitleán fuinneamh breosla freisin ag brú aeir síos faoina chorp chun ardaitheoir a chruthú agus fanacht ar snámh.

Más mian leat go n-imeoidh an t-eitleán níos tapúla, cruthóidh sé sin níos mó tarraingthe ar an eitleán, rud a chuirfidh iallach ort níos mó fuinnimh breosla a chaitheamh chun an tarraingt breise a shárú. Go deimhin, más mian leat an t-eitleán eitilt dhá uair chomh tapa, ní mór duit thart ar ocht n-uaire an méid aeir a bhrú amach as an mbealach. Ach má dhéanann tú iarracht eitleán a eitilt ró-mhall, caithfidh tú níos mó fuinnimh breosla a chaitheamh chun aer a bhrú faoin gcorp chun é a choinneáil ar snámh.

Sin an fáth a bhfuil luas eitilte optamach ag gach eitleán nach bhfuil ró-thapa ná ró-mhall - crios órga a ligeann dóibh eitilt go héifeachtach gan aon bhille breosla ollmhór a bheith acu. Sin an fáth gur féidir leat an deis a eitilt leath bealaigh ar fud an domhain. Ach sin an fáth freisin go mbeidh ort eitilt 20 uair an chloig a fhulaingt in aice le leanaí a screadaíl chun é sin a dhéanamh.

Is é an t-aon bhealach chun na teorainneacha seo a shárú ná bealaí nua a aimsiú chun níos mó a bhaint amach go héifeachtach níos ísle ar an méid tarraing ní mór d'eitleán an méid ardaitheoir is féidir leis a ghiniúint a bhrú tríd nó a mhéadú. Ar ámharaí an tsaoil, tá nuálaíochtaí ar an bhfód a d’fhéadfadh é sin a dhéanamh ar deireadh.

Eitleáin leictreacha. Má léann tú ár smaointe ar ola as ár Todhchaí Fuinnimh sraith, ansin beidh a fhios agat go mbeidh an praghas an gháis tús a ardú seasta agus contúirteacha ag deireadh eireaball na 2010í. Agus díreach mar a tharla sa bhliain 2008, nuair a d’ardaigh praghsanna ola go dtí beagnach $150 an bairille, feicfidh aerlínte arís ardú ar phraghas an gháis, agus ina dhiaidh sin beidh timpiste ag líon na dticéad a díoladh. Chun deireadh a chur le féimheacht, tá aerlínte roghnaithe ag infheistiú dollar taighde i dteicneolaíocht eitleáin leictreacha agus hibrideacha.

Tá an Airbus Group i mbun turgnaimh le haerárthaí leictreacha nuálacha (ex. amháin agus dhá), agus pleananna acu chun 90 suíochán a thógáil sna 2020í. Is iad cadhnraí, a gcostas, a méid, a n-acmhainn stórála, agus an t-am chun athluchtú a dhéanamh ar na príomhbhloic atá ar aerlínte leictreacha a bheith mar phríomhshrutha. Ar ámharaí an tsaoil, trí iarrachtaí Tesla, agus a chomhghleacaí Síneach, BYD, ba cheart go bhfeabhsódh an teicneolaíocht agus na costais taobh thiar de chadhnraí go mór faoi lár na 2020í, rud a spreagfadh infheistíocht níos mó in aerárthaí leictreacha agus hibrideacha. Faoi na rátaí infheistíochta atá ann faoi láthair, beidh na haerlínte sin ar fáil ar bhonn tráchtála idir 2028-2034.

Sár-innill. É sin ráite, ní hé dul leictreach an t-aon nuacht eitlíochta sa bhaile - tá sárshonach ag dul freisin. Tá breis agus deich mbliana caite ó rinne an Concorde a eitilt dheireanach thar an Atlantach; anois, tá ceannaire aeraspáis domhanda SAM Lockheed Martin, ag obair ar an N+2, inneall sársonach athdheartha atá deartha le haghaidh aerlínte tráchtála a d'fhéadfadh, (DailyMail) "an t-am taistil ó Nua-Eabhrac go Los Angeles a ghearradh go leath - ó chúig huaire go díreach 2.5 uair."

Idir an dá linn, tá cuideachta aeraspáis na Breataine Reaction Engines Limited ag forbairt córas innill, ar a dtugtar SABHAR, a d’fhéadfadh lá amháin eitilt 300 duine áit ar bith ar domhan i níos lú ná ceithre huaire an chloig.

Autopilot ar stéaróidigh. Oh yeah, agus díreach cosúil le gluaisteáin, beidh eitleáin ag eitilt ar deireadh thiar iad féin chomh maith. Go deimhin, a dhéanann siad cheana féin. Ní thuigeann formhór na ndaoine go n-éiríonn aerárthaí tráchtála nua-aimseartha de thalamh, go n-eitilt siad, agus go dtagann siad i dtír 90 faoin gcéad den am ina n-aonar. Is annamh a bhíonn an chuid is mó de phíolótaí i dteagmháil leis an bata a thuilleadh.

Murab ionann agus gluaisteáin, áfach, is dócha go gcuirfidh eagla an phobail roimh eitilt teorainn le glacadh aerlínte tráchtála lán-uathoibríoch go dtí na 2030idí. Mar sin féin, a luaithe a thagann feabhas ar chórais idirlín agus nascachta gan sreang go pointe inar féidir le píolótaí aerárthaí a eitilt go hiontaofa i bhfíor-am, ó na céadta míle ar shiúl (cosúil le drones míleata nua-aimseartha), ansin beidh glacadh le heitilt uathoibrithe ina réaltacht chorparáideach coigilte costais do aerárthach is mó.

Carranna eitilte

Bhí am ann nuair a dhíbhe foireann Quantumrun gluaisteáin eitilte mar aireagán a bhí i bhfostú inár dtodhchaí ficsean eolaíochta. Is ábhar iontais dúinn, áfach, go bhfuil gluaisteáin eitilte i bhfad níos gaire don réaltacht ná mar a chreidfeadh a bhformhór. Cén fáth? Mar gheall ar an dul chun cinn na drones.

Tá teicneolaíocht Drone ag dul chun cinn ar luas luathaithe le haghaidh raon leathan úsáidí ócáideacha, tráchtála agus míleata. Mar sin féin, ní hamháin go n-oibríonn na prionsabail seo atá ag déanamh drones indéanta anois do drones beaga caitheamh aimsire, is féidir leo oibriú freisin do dhrones atá mór go leor chun daoine a iompar. Ar an taobh tráchtála, tá roinnt cuideachtaí (go háirithe iad siúd atá maoinithe ag Larry Page Google) gur deacair gluaisteáin eitilte tráchtála a fhíorú, ach go Tá comhlacht Iosrael ag déanamh leagan míleata tá sé sin díreach amach as Blade Runner.

Cuirfear tús leis na chéad charranna eitilte (drones) thart ar 2020, ach is dócha go dtógfaidh siad go dtí 2030 sula mbeidh siad ina radharc coiteann inár spéirlíne.

An 'scamall iompair' atá le teacht

Ag an bpointe seo, tá a fhios againn cad is gluaisteáin féin-tiomána ann agus conas a fhásfaidh siad isteach i ngnó mór-ama atá dírithe ar thomhaltóirí. D'fhoghlaimíomar freisin faoi thodhchaí na mbealaí eile go léir a rachaidh muid thart amach anseo. Ar aghaidh inár sraith um Thodhchaí an Iompair, foghlaimeoimid conas a rachaidh uathoibriú feithiclí i bhfeidhm go mór ar an gcaoi a ndéanfaidh cuideachtaí ar fud na dtionscal éagsúla gnó. Leid: Ciallaíonn sé go bhféadfadh na táirgí agus na seirbhísí a cheannaíonn tú deich mbliana as seo a bheith i bhfad níos saoire ná mar atá siad inniu!