Quantumrun

CRÈDIT DE LA IMATGE: Quantumrun

El transport públic es trenca mentre els avions i els trens es queden sense conductor: el futur del transport P3

David Tal, editor, futurista
@DavidTalWrites
LinkedIn

Dilluns, 09 / 14 / 2020 - 08: 43

Els cotxes autònoms no són l'única manera que ens mourem en el futur. També hi haurà revolucions en el transport públic massiu per terra, per mar i per sobre dels núvols.

Però a diferència del que heu llegit durant les dues últimes entregues de la nostra sèrie El futur del transport, els avenços que veurem en els següents modes de transport alternatius no es centren tots en la tecnologia de vehicles autònoms (AV). Per explorar aquesta idea, comencem amb una forma de transport que els habitants de la ciutat coneixen massa: el transport públic.

El transport públic s'uneix tard a la festa sense conductor

El transport públic, ja siguin autobusos, tramvies, autobusos, metro i tot el que hi ha entremig, s'enfrontarà a una amenaça existencial dels serveis de viatges compartits descrits a segona part d'aquesta sèrie, i realment, no és difícil veure per què.

Si Uber o Google aconsegueixen omplir ciutats amb flotes massives d'AV amb motor elèctric que ofereixen viatges directes a la destinació a persones per cèntims per quilòmetre, serà difícil que el transport públic competeixi atès el sistema de rutes fixes que utilitza tradicionalment. activat.

De fet, Uber està treballant actualment en un nou servei d'autobús compartit on utilitza una sèrie de parades conegudes i improvisades per recollir passatgers per rutes no convencionals per a persones que es dirigeixen a una ubicació específica. Per exemple, imagineu-vos que demaneu un servei de viatge compartit per portar-vos a un estadi de beisbol proper, però mentre conduïu, el servei us enviarà un descompte opcional del 30-50 per cent si, al llarg del camí, agafeu un segon passatger que va a la mateixa ubicació. . Utilitzant aquest mateix concepte, podeu demanar alternativament un autobús compartit que us vingui a buscar, on compartiu el cost del mateix viatge entre cinc, 10, 20 persones o més. Aquest servei no només reduiria els costos per a l'usuari mitjà, sinó que la recollida personal també milloraria el servei al client.

A la llum d'aquests serveis, les comissions de transport públic de les principals ciutats podrien començar a veure reduccions severes en els ingressos dels usuaris entre el 2028 i el 2034 (quan es preveu que els serveis de viatges compartits s'incorporin completament). Un cop això passi, aquests òrgans de govern del trànsit es quedaran amb poques opcions.

La majoria intentarà demanar més finançament governamental, però és probable que aquestes sol·licituds cauran en oïdes sordes dels governs que s'enfronten a retallades pressupostàries pròpies en aquell moment (vegeu el nostre Futur del treball sèrie per saber per què). I sense finançament governamental addicional, l'única opció que queda per al transport públic serà tallar els serveis i tallar les rutes d'autobús/tramvia per mantenir-se a flot. Malauradament, la reducció del servei només augmentarà la demanda de futurs serveis de viatges compartits, accelerant així l'espiral descendent que acabem de descriure.

Per sobreviure, les comissions de transport públic hauran de triar entre dos nous escenaris operatius:

En primer lloc, les poques comissions de transport públic ultraconvertides del món posaran en marxa el seu propi servei d'autobús compartit sense conductor, que està subvencionat pel govern i, per tant, pot competir artificialment (potser superar) els serveis de viatges compartits finançats de manera privada. Tot i que aquest servei seria un gran i necessari servei públic, aquest escenari també serà força rar a causa de la important inversió inicial necessària per comprar una flota d'autobusos sense conductor. Les etiquetes de preu implicades serien de milers de milions, cosa que la convertiria en una venda difícil per als contribuents.

El segon escenari, i més probable, serà que les comissions de transport públic vendran completament les seves flotes d'autobusos a serveis privats de viatges compartits i assumiran una funció reguladora on supervisaran aquests serveis privats, assegurant que funcionin de manera justa i segura per al bé públic. Aquesta venda alliberaria enormes recursos financers per permetre que les comissions de transport públic concentrin la seva energia a les seves respectives xarxes de metro.

Ja veieu, a diferència dels autobusos, els serveis de viatges compartits mai no superaran els metro quan es tracta de traslladar de manera ràpida i eficient un gran nombre de persones d'una part de la ciutat a una altra. Els metro fan menys parades, s'enfronten a condicions meteorològiques menys extremes, estan lliures d'incidents de trànsit aleatoris, alhora que són l'opció molt més respectuosa amb el medi ambient per als cotxes (fins i tot els cotxes elèctrics). I tenint en compte la intensitat de capital i la regulació de l'edifici metro, i sempre ho seran, és una forma de trànsit que és poc probable que s'enfronti mai a la competència privada.

Tot plegat significa que per a la dècada de 2030, veurem un futur on els serveis privats de viatges compartits regeixen el transport públic sobre el sòl, mentre que les comissions de transport públic existents continuen governant i ampliant el transport públic sota terra. I per a la majoria dels futurs habitants de la ciutat, probablement utilitzaran les dues opcions durant els seus desplaçaments diaris.

Thomas el Tren esdevé una realitat

Parlar de metro porta naturalment al tema dels trens. Durant les properes dècades, com sempre passa, els trens seran gradualment més ràpids, més elegants i més còmodes. Moltes xarxes de trens també estaran automatitzades, controlades de forma remota en algun edifici de l'administració ferroviària del govern. Però mentre que els trens de pressupost i de mercaderies poden perdre tot el seu personal humà, els trens de luxe continuaran portant un equip lleuger d'assistents.

Pel que fa al creixement, la inversió en xarxes ferroviàries es mantindrà mínima a la majoria de països desenvolupats, excepte en algunes línies ferroviàries noves utilitzades per al transport de mercaderies. Gran part del públic d'aquestes nacions prefereix viatjar amb avió i aquesta tendència probablement es mantindrà constant en el futur. Tanmateix, al món en desenvolupament, especialment a Àsia, Àfrica i Amèrica del Sud, s'estan planejant noves línies ferroviàries que abasten el continent que a finals de la dècada de 2020 augmentaran considerablement els viatges regionals i la integració econòmica.

El major inversor per a aquests projectes ferroviaris serà la Xina. Amb més de tres bilions de dòlars per invertir, busca activament socis comercials a través del seu Banc Asiàtic d'Inversió en Infraestructures (AIIB) als quals pugui prestar diners a canvi de contractar empreses de construcció ferroviària xineses, entre les millors del món.

Línies de creuers i ferris

Els vaixells i els ferris, com els trens, seran gradualment més ràpids i segurs. Alguns tipus d'embarcacions s'automatitzaran, principalment les relacionades amb el transport marítim i l'exèrcit, però, en general, la majoria d'embarcacions romandran tripulades i navegades per persones, ja sigui per tradició o perquè el cost de l'actualització a embarcacions autònomes no serà econòmic.

De la mateixa manera, els creuers també romandran en gran part tripulats per humans. A causa de la seva continuïtat i Popularitat creixent, els creuers creixeran cada cop més i exigiran una tripulació massiva per gestionar i servir els seus hostes. Tot i que la navegació automatitzada pot reduir lleugerament els costos laborals, probablement els sindicats i el públic exigiran que un capità sempre estigui present per guiar el seu vaixell a alta mar.

Els avions drones dominen l'horitzó comercial

Els viatges aeris s'han convertit en la forma dominant de viatges internacionals per a la majoria del públic durant l'últim mig segle. Fins i tot a nivell nacional, molts prefereixen volar d'una part del seu país a l'altra.

Hi ha més destinacions de viatge que mai. Comprar entrades és més fàcil que mai. El cost del vol s'ha mantingut competitiu (això canviarà quan els preus del petroli tornin a pujar). Hi ha més comoditats. És estadísticament més segur volar avui que mai. En la seva majoria, avui hauria de ser l'edat daurada del vol.

Però durant les últimes dècades, la velocitat dels avions moderns s'ha estancat per al consumidor mitjà. Viatjar per l'Atlàntic o el Pacífic, o per qualsevol lloc, no s'ha tornat molt més ràpid durant dècades.

No hi ha una gran conspiració darrere d'aquesta manca de progrés. El motiu de la velocitat d'altiplà dels avions comercials té a veure amb la física i la gravetat més que amb qualsevol altra cosa. Es pot llegir una explicació genial i senzilla, escrita per Aatish Bhatia de Wired aquí. L'essencial és el següent:

Un avió vola a causa d'una combinació d'arrossegament i sustentació. Un avió gasta energia de combustible per allunyar l'aire de l'avió per reduir l'arrossegament i evitar la desacceleració. Un avió també gasta energia de combustible empenyent l'aire sota el seu cos per crear sustentació i mantenir-se a flotació.

Si voleu que l'avió vagi més ràpid, això generarà més arrossegament a l'avió, cosa que us obligarà a gastar més energia de combustible per superar l'arrossegament addicional. De fet, si voleu que l'avió vola el doble de ràpid, haureu d'empènyer unes vuit vegades la quantitat d'aire fora del camí. Però si intenteu pilotar un avió massa lentament, haureu de gastar més energia de combustible per forçar l'aire sota el cos per mantenir-lo a flotació.

És per això que tots els avions tenen una velocitat de vol òptima que no és ni massa ràpida ni massa lenta: una zona d'or que els permet volar de manera eficient sense acumular una factura massiva de combustible. Per això et pots permetre el luxe de volar a mig món. Però també és per això que us veureu obligats a suportar un vol de 20 hores al costat dels nadons cridant que ho facin.

L'única manera de superar aquestes limitacions és trobar noves maneres de fer-ne més reduir de manera eficient la quantitat d'arrossegament un avió ha de passar o augmentar la sustentació que pot generar. Afortunadament, hi ha innovacions en procés que finalment poden fer-ho.

Avions elèctrics. Si llegiu el nostre pensaments sobre el petroli des de la nostra El futur de l'energia sèrie, aleshores sabreu que el preu del gas començarà el seu ascens constant i perillós a finals de la dècada del 2010. I de la mateixa manera que va passar el 2008, quan els preus del petroli van pujar a prop de 150 dòlars el barril, les companyies aèries tornaran a veure com pujarà el preu del gas, seguit d'una caiguda en el nombre de bitllets venuts. Per evitar la fallida, algunes companyies aèries estan invertint dòlars de recerca en tecnologia d'avió elèctric i híbrid.

El grup Airbus ha estat experimentant amb avions elèctrics innovadors (p. 01:00 i 02:00), i tenen plans per construir un de 90 places la dècada de 2020. El principal obstacle perquè els avions elèctrics es converteixin en corrent principal són les bateries, el seu cost, mida, capacitat d'emmagatzematge i temps de recàrrega. Afortunadament, gràcies als esforços de Tesla i el seu homòleg xinès, BYD, la tecnologia i els costos de les bateries haurien de millorar considerablement a mitjans de la dècada de 2020, estimulant una inversió més gran en avions elèctrics i híbrids. De moment, les taxes d'inversió actuals permetran que aquests avions estiguin disponibles comercialment entre el 2028 i el 2034.

Super motors. Dit això, anar elèctric no és l'única notícia d'aviació a la ciutat, sinó que també hi ha supersònic. Ja fa més d'una dècada que el Concorde va fer el seu darrer vol sobre l'Atlàntic; ara, el líder aeroespacial global dels Estats Units, Lockheed Martin, està treballant en l'N+2, un motor supersònic redissenyat dissenyat per a avions comercials que podria, (DailyMail) "reduir el temps de viatge de Nova York a Los Angeles a la meitat, de cinc hores a només 2.5 hores".

Mentrestant, la firma aeroespacial britànica Reaction Engines Limited està desenvolupant un sistema de motor, anomenat SABRE, que un dia pot fer volar 300 persones a qualsevol part del món en menys de quatre hores.

Pilot automàtic amb esteroides. Ah, sí, i igual que els cotxes, els avions eventualment també volaran ells mateixos. De fet, ja ho fan. La majoria de la gent no s'adona que els avions comercials moderns surten, volen i aterren el 90 per cent del temps pel seu compte. La majoria dels pilots poques vegades ja toquen el pal.

A diferència dels cotxes, però, la por del públic al vol probablement limitarà l'adopció d'avions comercials totalment automatitzats fins a la dècada de 2030. No obstant això, una vegada que els sistemes d'Internet i connectivitat sense fil millorin fins a un punt en què els pilots poden volar avions de manera fiable en temps real, des de centenars de quilòmetres de distància (semblant als drons militars moderns), aleshores l'adopció del vol automatitzat es convertirà en una realitat corporativa d'estalvi de costos per a les empreses. la majoria dels avions.

Cotxes que volen

Hi va haver un temps en què l'equip de Quantumrun va descartar els cotxes voladors com un invent atrapat en el nostre futur de ciència-ficció. Per a la nostra sorpresa, però, els cotxes voladors estan molt més a prop de la realitat del que la majoria creuria. Per què? A causa de l'avanç dels drons.

La tecnologia de drons avança a un ritme accelerat per a una àmplia gamma d'usos casuals, comercials i militars. Tanmateix, aquests principis que ara fan possibles els drons no només funcionen per a drons d'afició petits, sinó que també poden funcionar per a drons prou grans per transportar persones. En el vessant comercial, diverses empreses (especialment els finançats per Larry Page de Google) són difícils de fer realitat els cotxes voladors comercials, mentre que un La companyia israeliana està fent una versió militar això surt directament de Blade Runner.

Els primers cotxes voladors (drons) faran el seu debut cap al 2020, però probablement trigaran fins al 2030 abans que es converteixin en una visió habitual al nostre horitzó.

El proper "núvol de transport"

En aquest punt, hem après què són els cotxes autònoms i com es convertiran en un gran negoci orientat al consumidor. També acabem d'aprendre sobre el futur de totes les altres maneres que ens mourem en el futur. A continuació, a la nostra sèrie El futur del transport, aprendrem com l'automatització dels vehicles afectarà de manera espectacular la manera en què les empreses de diferents sectors faran negocis. Pista: significarà que els productes i serveis que compreu d'aquí a una dècada poden ser molt més barats que avui!