Quantumrun

КРЕДИТ ЗОБРАЖЕННЯ: Quantumrun

Громадський транспорт руйнується, а літаки та потяги їздять без водіїв: майбутнє транспорту P3

Девід Тал, видавець, футуролог
@DavidTalWrites
LinkedIn

Пн, 09 - 14:2020

Безпілотні автомобілі — не єдиний спосіб пересування в майбутньому. Також відбудуться революції в громадському масовому транспорті на землі, над морями та над хмарами.

Але на відміну від того, що ви читали в останніх двох випусках нашої серії «Майбутнє транспорту», прогрес, який ми побачимо в наступних альтернативних видах транспорту, не зосереджений лише на технології автономних транспортних засобів (AV). Щоб дослідити цю ідею, давайте почнемо з виду транспорту, який добре знайомий міським жителям: громадського транспорту.

Громадський транспорт приєднується до вечірки без водіїв із запізненням

Громадський транспорт, будь то автобуси, трамваї, шатли, метро та все, що між ними, зіткнеться з загрозою існуванню через послуги райдшерингу, описані в друга частина цієї серії — і справді, неважко зрозуміти чому.

Якщо Uber або Google вдасться наповнити міста величезними парками електричних AV-пристроїв, які пропонують окремим поїздкам напряму до місця призначення за копійки за кілометр, громадському транспорту буде важко конкурувати, враховуючи систему фіксованих маршрутів, якою він традиційно керує. на.

Насправді Uber зараз працює над новою послугою спільного користування автобусами, де він використовує серію відомих і імпровізованих зупинок, щоб підібрати пасажирів за нетрадиційними маршрутами для людей, які прямують до певного місця. Наприклад, уявіть, що ви замовляєте послугу спільного використання поїздок, щоб відвезти вас до сусіднього бейсбольного стадіону, але під час їзди служба надсилає вам необов’язкову 30-50-відсоткову знижку, якщо по дорозі ви підберете другого пасажира, який прямує до того самого місця. . Використовуючи цю саму концепцію, ви можете альтернативно замовити автобус із спільними поїздками, щоб забрати вас, де ви розподіляєте вартість тієї самої поїздки між п’ятьма, 10, 20 людьми або більше. Така послуга не тільки скоротить витрати для середнього користувача, але особистий прийом також покращить обслуговування клієнтів.

У світлі таких послуг комісії з громадського транспорту у великих містах можуть помітити значне скорочення доходів від пасажирів у 2028–2034 роках (коли, за прогнозами, послуги спільного використання поїздок стануть масовими). Щойно це станеться, ці керівні органи транзиту матимуть небагато варіантів.

Більшість намагатиметься вимолити більше державного фінансування, але ці запити, ймовірно, не будуть почуті урядами, які зіткнуться з власним скороченням бюджету приблизно в той час (див. Майбутнє роботи серія, щоб дізнатися чому). І без додаткового державного фінансування єдиним вибором, який залишиться для громадського транспорту, буде скорочення послуг і скорочення маршрутів автобусів/трамваїв, щоб залишитися на плаву. На жаль, скорочення кількості послуг тільки збільшить попит на послуги спільного використання поїздок у майбутньому, тим самим прискоривши щойно окреслену низхідну спіраль.

Щоб вижити, комісії громадського транспорту доведеться вибирати між двома новими сценаріями роботи:

По-перше, небагато надзвичайно кмітливих комісій громадського транспорту в світі запустять власну безпілотну автобусну службу, яка субсидується урядом і таким чином може штучно конкурувати (можливо, перевершити) приватно фінансовані послуги спільної поїздки. Хоча така послуга була б чудовою та необхідною державною послугою, цей сценарій також буде досить рідкісним через значні початкові інвестиції, необхідні для придбання парку безпілотних автобусів. Задіяні ціни обчислюватимуться мільярдами, що ускладнить продаж для платників податків.

Другий і більш вірогідний сценарій полягатиме в тому, що комісії з громадського транспорту повністю продадуть свої автобусні парки приватним службам спільного використання поїздок і візьмуть на себе регуляторну роль, де вони наглядатимуть за цими приватними службами, гарантуючи, що вони працюють чесно та безпечно для суспільного блага. Цей розпродаж вивільнить величезні фінансові ресурси, щоб дозволити комісіям громадського транспорту зосередити свою енергію на відповідних мережах метро.

Розумієте, на відміну від автобусів, послуги спільного користування транспортом ніколи не зможуть конкурувати з метро, коли йдеться про швидке й ефективне переміщення величезної кількості людей з однієї частини міста в іншу. Метро робить менше зупинок, менше стикається з екстремальними погодними умовами, не має випадкових дорожньо-транспортних пригод, а також є набагато екологічнішим варіантом для автомобілів (навіть електромобілів). А враховуючи те, наскільки капіталомістким і регульованим є будівництво метрополітену, це форма транспорту, яка навряд чи коли-небудь зіткнеться з приватною конкуренцією.

Усе це разом означає, що до 2030-х років ми побачимо майбутнє, де приватні служби спільного використання поїздок керуватимуть наземним громадським транспортом, тоді як існуючі комісії з громадського транспорту продовжуватимуть керувати та розширювати громадський транспорт під землею. Більшість майбутніх міських жителів, швидше за все, використовуватимуть обидва варіанти під час повсякденних поїздок.

Поїзд Томас стає реальністю

Розмова про метро, природно, призводить до теми потягів. Протягом наступних кількох десятиліть, як це завжди буває, потяги поступово стануть швидшими, витонченішими та комфортнішими. Багато залізничних мереж також будуть автоматизовані, керовані дистанційно в якійсь сірій будівлі державної адміністрації залізниці. Але в той час як бюджетні та вантажні поїзди можуть втратити весь свій персонал, розкішні поїзди продовжуватимуть перевозити легку команду обслуговуючого персоналу.

Що стосується зростання, то інвестиції в залізничні мережі залишаться мінімальними в більшості розвинених країн, за винятком кількох нових залізничних ліній, які використовуються для вантажних перевезень. Значна частина населення цих країн віддає перевагу авіаперельотам, і ця тенденція, ймовірно, залишиться незмінною в майбутньому. Однак у країнах, що розвиваються, особливо в Азії, Африці та Південній Америці, планується будівництво нових залізничних ліній, що охоплюють континенти, що до кінця 2020-х значно збільшить регіональні подорожі та економічну інтеграцію.

Найбільшим інвестором цих залізничних проектів буде Китай. Маючи понад три трильйони доларів для інвестицій, він активно шукає торговельних партнерів через свій Азіатський банк інфраструктурних інвестицій (AIIB), яким він може позичити гроші в обмін на наймання китайських залізничних компаній — одні з найкращих у світі.

Круїзні лінії та пороми

Човни та пороми, як і поїзди, поступово ставатимуть швидшими та безпечнішими. Деякі типи човнів стануть автоматизованими — головним чином ті, що пов’язані з судноплавством і військовими, — але загалом більшість човнів залишаться керованими людьми, або через традицію, або через те, що вартість модернізації до автономних суден буде неекономічною.

Подібним чином, круїзні лайнери залишаться в основному укомплектованими людьми. Завдяки їх продовженню і зростання популярності, круїзні лайнери ставатимуть все більшими та потребуватимуть величезного екіпажу для керування та обслуговування гостей. Хоча автоматизоване плавання може дещо знизити витрати на робочу силу, профспілки та громадськість, ймовірно, вимагатимуть, щоб капітан завжди був присутній, щоб керувати своїм судном у відкритому морі.

Літаки-дрони домінують на комерційному горизонті

За останні півстоліття авіаперевезення стали домінуючою формою міжнародних подорожей для більшості людей. Навіть усередині країни багато хто воліє літати з однієї частини країни в іншу.

Напрямків для подорожей більше, ніж будь-коли. Купувати квитки простіше, ніж будь-коли. Вартість перельоту залишилася конкурентоспроможною (це зміниться, коли ціни на нафту знову зростуть). Є ще зручності. Статистично сьогодні літати безпечніше, ніж будь-коли. Здебільшого сьогодні має бути золота ера польотів.

Але протягом останніх кількох десятиліть швидкість сучасних авіалайнерів стагнувала для середнього споживача. Подорож над Атлантикою чи Тихим океаном, чи будь-де, якщо на те пішло, не стала набагато швидшою протягом десятиліть.

За відсутністю прогресу не стоїть жодна велика змова. Причина зростання швидкості комерційних авіалайнерів пов’язана більше з фізикою та гравітацією. Чудове та просте пояснення, написане Аатішом Бхатією з Wired, можна прочитати тут. Суть полягає в наступному:

Літак летить завдяки поєднанню опору та підйомної сили. Літак витрачає енергію палива, щоб відштовхнути повітря від літака, щоб зменшити опір і уникнути уповільнення. Літак також витрачає паливну енергію, штовхаючи повітря вниз під корпус, щоб створити підйомну силу та залишатися на воді.

Якщо ви хочете, щоб літак летів швидше, це створить більший опір літака, що змусить вас витрачати більше енергії палива, щоб подолати додатковий опір. Насправді, якщо ви хочете, щоб літак летів у два рази швидше, вам потрібно виштовхнути приблизно у вісім разів більше повітря. Але якщо ви намагаєтеся керувати літаком надто повільно, то вам доведеться витратити більше енергії палива, щоб стиснути повітря під тіло, щоб утримати його на плаву.

Ось чому всі літаки мають оптимальну швидкість польоту, яка не є ані надто високою, ані надто повільною — зона золотоволоски, що дозволяє їм літати ефективно, не накопичуючи величезних витрат на паливо. Тому можна дозволити собі облетіти півсвіту. Але саме тому ви будете змушені витримати 20-годинний політ поруч із немовлятами, які кричать.

Єдиний спосіб подолати ці обмеження — знайти нові шляхи до більшого ефективно зменшити силу опору літак повинен проштовхнутися або збільшити кількість підйомної сили, яку він може створити. На щастя, у розробці є інновації, які нарешті можуть це зробити.

Електричні літаки. Якщо ви читаєте наш думки про нафту від наших Майбутнє енергетики серії, тоді ви дізнаєтеся, що ціна на газ почне своє стабільне та небезпечне зростання в кінці 2010-х років. І так само, як у 2008 році, коли ціни на нафту зросли майже до 150 доларів за барель, авіакомпанії знову побачать зростання ціни на газ, а потім різке падіння кількості проданих квитків. Щоб уникнути банкрутства, окремі авіакомпанії інвестують долари в дослідження електричних і гібридних літаків.

Airbus Group експериментує з інноваційними електричними літаками (напр. один та два), і мають плани побудувати 90-місний автомобіль у 2020-х роках. Основною перешкодою на шляху до поширення електричних авіалайнерів є батареї, їхня вартість, розмір, ємність і час на зарядку. На щастя, завдяки зусиллям Tesla та її китайського партнера BYD технології та витрати на акумулятори мають значно покращитися до середини 2020-х років, що стимулюватиме більше інвестицій в електричні та гібридні літаки. На даний момент, поточні темпи інвестицій призведуть до того, що такі авіалайнери стануть комерційно доступними між 2028 і 2034 роками.

Супер двигуни. Тим не менш, перехід на електричну авіацію – не єдина новина про авіацію в місті – є також надзвукова. Минуло більше десяти років відтоді, як «Конкорд» здійснив свій останній політ над Атлантикою; Зараз глобальний аерокосмічний лідер США Lockheed Martin працює над N+2, переробленим надзвуковим двигуном, розробленим для комерційних авіалайнерів, який може, (DailyMail) "скоротити час у дорозі з Нью-Йорка до Лос-Анджелеса вдвічі — з п'яти годин до 2.5 годин".

Тим часом британська аерокосмічна фірма Reaction Engines Limited розробляє систему двигуна, називається ШАБЛЯ, який одного дня може доправити 300 людей у будь-яку точку світу менш ніж за чотири години.

Автопілот на стероїдах. Ах так, і літаки, як і автомобілі, з часом також літатимуть самі. Фактично, вони вже роблять. Більшість людей не усвідомлюють, що сучасні комерційні літаки злітають, літають і сідають 90 відсотків часу самостійно. Більшість пілотів рідко торкаються ключки.

Однак, на відміну від автомобілів, страх громадськості перед польотами, швидше за все, обмежить впровадження повністю автоматизованих комерційних авіалайнерів до 2030-х років. Однак, як тільки системи бездротового Інтернету та підключення покращаться до рівня, коли пілоти зможуть надійно керувати літаками в режимі реального часу, перебуваючи на відстані сотень миль (подібно до сучасних військових безпілотників), тоді впровадження автоматизованих польотів стане корпоративною реальністю економії коштів для більшість літаків.

Літаючі автомобілі

Був час, коли команда Quantumrun відкидала літаючі автомобілі як винахід, який застряг у нашому науково-фантастичному майбутньому. На наш подив, однак, літаючі автомобілі набагато ближчі до реальності, ніж більшість думає. чому Через прогрес дронів.

Технологія безпілотників розвивається прискореними темпами для широкого спектру випадкових, комерційних і військових цілей. Однак ці принципи, які зараз роблять безпілотники можливими, працюють не лише для маленьких аматорських безпілотників, вони також можуть працювати для безпілотників, достатньо великих для перевезення людей. З комерційної сторони низка компаній (особливо ті, що фінансуються Ларрі Пейджем з Google) важко зробити комерційні літаючі автомобілі реальністю, тоді як an Ізраїльська компанія виготовляє військову версію це прямо з Blade Runner.

Перші літаючі автомобілі (дрони) дебютують приблизно у 2020 році, але, ймовірно, це займе до 2030 року, перш ніж вони стануть звичайним явищем на нашому горизонті.

Майбутня «транспортна хмара»

На даний момент ми дізналися, що таке безпілотні автомобілі та як вони переростуть у великий бізнес, орієнтований на споживача. Ми також щойно дізналися про майбутнє всіх інших способів пересування в майбутньому. Далі в нашій серії «Майбутнє транспорту» ми дізнаємося, як автоматизація транспортних засобів суттєво вплине на ведення бізнесу компаній у різних галузях. Підказка: це означатиме, що продукти та послуги, які ви купуєте через десять років, можуть бути страшенно дешевшими, ніж сьогодні!