Quantumrun

IRUDIAREN KREDITUA: Quantumrun

Garraio publikoa hondatu egiten da hegazkinak eta trenak gidaririk gabeko bitartean: Garraioaren etorkizuna P3

David Tal, argitaletxea, futurista
@DavidTalWrites
LinkedIn

Lunes, 09/14/2020 - 08:43

Norberak gidatzen dituen autoak ez dira etorkizunean mugitzeko modu bakarra. Lehorreko, itsasoen gaineko eta hodeien gaineko garraio publiko masiboan ere iraultzak izango dira.

Baina gure Future of Transportation serieko azken bi ataletan irakurri duzuna ez bezala, hurrengo garraiobide alternatiboetan ikusiko ditugun aurrerapenak ez daude ibilgailu autonomoen (AV) teknologiaren inguruan. Ideia hau aztertzeko, has gaitezen hiriko biztanleek ezagutzen duten garraiobide mota batekin: garraio publikoa.

Garraio publikoa berandu sartzen da gidaririk gabeko festarekin

Garraio publikoak, autobusak, tranbiak, anezkak, metroak eta tarteko denak izan, mehatxu existentzialari aurre egingo dio bidaiak partekatzeko zerbitzuen ondorioz. bigarren zatia serie honen-eta benetan, ez da zaila ikustea zergatik.

Uber-ek edo Google-k lortuko balute hiriak elektrizitate-energiako flota handiz betetzea, norbanakoei kilometro bateko zentimoren truke helmugara zuzeneko bidaiak eskaintzen dizkieten ibilgailu elektrikoekin, zaila izango da garraio publikoarentzat lehiatzea, tradizioz funtzionatzen duen ibilbide finkoko sistema kontuan hartuta. on.

Izan ere, gaur egun Uber bidaiak partekatzeko autobus zerbitzu berri bat lantzen ari da, non kokapen zehatz batera doazen pertsonentzat ezohiko ibilbideetatik bidaiariak hartzeko geraleku ezagun eta inprobisatu batzuk erabiltzen dituen. Esate baterako, imajinatu bidaiak partekatzeko zerbitzua eskatzea inguruko beisbol estadio batera gidatzeko, baina gidatzen duzun bitartean, zerbitzuak ehuneko 30-50eko hautazko deskontua bidaltzen dizu, bidean toki berera doan bigarren bidaiari bat hartzen baduzu. . Kontzeptu hori bera erabiliz, bestela, bidaia partekatuko autobus bat eska dezakezu zure bila joateko, non bidaia horren kostua bost, 10, 20 edo gehiagoren artean banatzen duzun. Zerbitzu horrek batez besteko erabiltzaileari kostuak murriztuko lituzke ez ezik, bilketa pertsonalak bezeroen arreta hobetuko luke.

Zerbitzu horien harira, hiri nagusietako garraio publikoko komisioek 2028-2034 bitartean bidaiarien diru-sarreren murrizketa larriak izaten has daitezke (ibilgailuak partekatzeko zerbitzuak erabat nagusituko direla aurreikusten denean). Behin hori gertatuz gero, aukera gutxirekin geratuko dira igarobideko gobernu-organo hauek.

Gehienak gobernuaren diru-laguntza gehiago eskatzen saiatuko dira, baina eskaera hauek beharbada entzutean geratuko dira garai horretan beren aurrekontu-murrizketak jasaten dituzten gobernuen aldetik (ikus gure Lanaren etorkizuna serieak zergatik ikasteko). Eta gobernuaren finantzaketa gehigarririk gabe, garraio publikoari geratzen zaion aukera bakarra zerbitzuak moztea eta autobus/tranbia-ibilbideak moztea izango da ur gainean jarraitzeko. Zoritxarrez, zerbitzua murrizteak etorkizuneko bidaiak partekatzeko zerbitzuen eskaria areagotuko du, eta, ondorioz, azaldu berri dugun beheranzko espirala bizkortuko du.

Bizirik irauteko, garraio publikoko komisioek bi jarduera-eszenatoki berriren artean aukeratu beharko dute:

Lehenik eta behin, munduko garraio publikoko komisio bakanek beren gidaririk gabeko eta bidaia partekatzeko autobus zerbitzua jarriko dute martxan, gobernuak diruz lagundutakoa eta, beraz, modu artifizialarekin lehiatu daitekeen (agian lehiatu) finantzatutako bidaiak partekatzeko zerbitzu pribatuak. Zerbitzu hori zerbitzu publiko bikaina eta beharrezkoa izango litzatekeen arren, agertoki hau nahiko arraroa izango da, gidaririk gabeko autobus flota bat erosteko beharrezkoa den hasierako inbertsio handiak direla eta. Inplikatutako prezioen etiketak milaka milioikoak izango lirateke, zergadunentzako salmenta gogorra bihurtuz.

Bigarren eszenatokia, eta litekeena da, garraio publikoko batzordeek beren autobus flota guztiz salduko dietela bidaiak partekatzeko zerbitzu pribatuei eta zerbitzu pribatu horiek gainbegiratzen dituzten arau-eginkizun batean sartuko dira, onura publikorako zuzen eta seguru funtzionatzen dutela bermatuz. Salmenta honek finantza-baliabide handiak askatuko lituzke garraio publikoko komisioek euren energia dagozkien metro sareetara bideratu ahal izateko.

Ikusten duzu, autobusek ez bezala, bidaiak partekatzeko zerbitzuek ez dute inoiz metroak gaindituko hiriko leku batetik bestera jende kopuru handia azkar eta eraginkortasunez mugitzeko orduan. Metroek geldialdi gutxiago egiten dituzte, muturreko baldintza meteorologiko gutxiago jasaten dituzte, ausazko trafiko-istilurik gabe daude, eta, aldi berean, autoen (baita auto elektrikoak ere) ingurumena errespetatzen duen aukera ere bada. Eta kontuan hartuta nola kapital intentsiboa eta araututako eraikineko metroak diren, eta beti izango diren, lehia pribatuari inoiz aurre egingo ez zaion garraiobide bat da.

Horrek guztiak batera esan nahi du 2030eko hamarkadarako, bidaia partekatzeko zerbitzu pribatuek lur gaineko garraio publikoa arautzen duten etorkizuna ikusiko dugula, eta lehendik dauden garraio publikoko batzordeek lur azpian garraio publikoa arautzen eta zabaltzen jarraitzen duten bitartean. Eta etorkizuneko hiriko biztanle gehienentzat, ziurrenik, bi aukerak erabiliko dituzte eguneroko joan-etorrietan.

Thomas Trena errealitate bihurtzen da

Metroez hitz egiteak berez dakar trenen gaia. Datozen hamarkadetan, beti gertatzen den bezala, trenak pixkanaka azkarragoak, dotoreagoak eta erosoagoak izango dira. Tren-sare asko ere automatizatuko dira, urrunetik kontrolatuta gobernuko tren-administrazio eraikin latz batzuetan. Baina aurrekontu eta merkantzien trenek giza langile guztiak gal ditzaketen arren, luxuzko trenek laguntzaile talde arin bat eramaten jarraituko dute.

Hazkundeari dagokionez, tren-sareetan inbertsioak gutxienekoak izango dira herrialde garatu gehienetan, merkantzien garraiorako erabiltzen diren trenbide-linea berri batzuetan izan ezik. Herrialde horietako publiko askok aireko bidaiak nahiago ditu eta joera hori etengabe jarraituko du etorkizunean. Hala ere, garapen bidean dauden munduan, batez ere Asian, Afrikan eta Hego Amerikan zehar, kontinenteak barne hartzen dituen trenbide-linea berriak planifikatzen ari dira, 2020ko hamarkadaren amaieran eskualdeko bidaiak eta integrazio ekonomikoa asko areagotuko dituztenak.

Trenbide proiektu hauetarako inbertitzaile handiena Txina izango da. Hiru bilioi dolar baino gehiago inbertitzeko, bere Asiako Azpiegituren Inbertsio Bankuaren bidez (AIIB) bazkide komertzialak bilatzen ari da, dirua maileguan eman diezaiokeen Txinako tren-eraikuntza-enpresak kontratatzearen truke, munduko onenen artean.

Gurutze-lerroak eta ferryak

Itsasontziak eta ferryak, trenak bezala, azkarrago eta seguruagoak izango dira pixkanaka. Itsasontzi mota batzuk automatizatu egingo dira —nabigazioarekin eta militarrekin zerikusia dutenak, batez ere—, baina, oro har, txalupa gehienek jendea tripulatu eta nabigatzen jarraituko dute, bai tradiziotik edo ontzi autonomoetara igotzearen kostua ez-ekonomikoa izango delako.

Era berean, gurutzaldi-ontziak ere gizakiak izaten jarraituko du. Euren jarraipena dela eta Hazten ari den ospea, gurutzaldi-ontziak gero eta handiagoak izango dira eta bere gonbidatuak kudeatzeko eta zerbitzatzeko eskifaia handi bat eskatuko dute. Nabigazio automatizatuak lan-kostuak apur bat murrizten baditu ere, sindikatuek eta publikoak litekeena da kapitain bat beti presente egotea bere ontzia itsaso zabalean gidatzeko.

Drone hegazkinak nagusitzen dira merkataritza skylinean

Airezko bidaiak nazioarteko bidaia nagusi bihurtu dira publiko gehienentzat azken mende erdian. Etxean ere, askok nahiago dute beren herrialde batetik bestera hegan egin.

Inoiz baino bidaia-helmuga gehiago daude. Sarrerak erostea inoiz baino errazagoa da. Hegazkinaren kostua lehiakorra izaten jarraitu da (petrolioaren prezioak berriro igotzen direnean aldatuko da hori). Erosotasun gehiago daude. Estatistikoki, inoiz baino seguruagoa da hegan egitea gaur egun. Gehienetan, gaur hegaldiaren urrezko aroa izan beharko litzateke.

Baina azken hamarkadetan, hegazkin-ontzi modernoen abiadura geldirik egon da kontsumitzaile arruntarentzat. Atlantikoan edo Pazifikoan, edo edozein lekutan, bidaiatzea ez da askoz azkarragoa izan hamarkadetan.

Aurrerapen falta honen atzean ez dago konspirazio handirik. Hegazkin komertzialen lautada abiaduraren arrazoiak beste ezer baino gehiago fisika eta grabitatearekin du zerikusia. Wired-en Aatish Bhatiak idatzitako azalpen handi eta sinple bat irakur daiteke hemen. Mamia honela doa:

Hegazkin bat hegan egiten du arrastatzearen eta igoeraren konbinazioaren ondorioz. Hegazkin batek erregaiaren energia gastatzen du hegazkinetik airea urruntzeko, arrastatzea murrizteko eta moteltzea saihesteko. Hegazkin batek erregaiaren energia ere gastatzen du bere gorputzaren azpian airea bultzatzen igogailua sortzeko eta ur gainean egoteko.

Hegazkina azkarrago joatea nahi baduzu, horrek hegazkinean arrastaketa gehiago sortuko du, erregai-energia gehiago gastatzera behartuz arrastaketa gehigarria gainditzeko. Izan ere, hegazkinak bi aldiz azkarrago hegan egitea nahi baduzu, aire kantitatearen zortzi aldiz bota behar duzu bidetik. Baina hegazkin bat astiroegi egiten saiatzen bazara, erregai-energia gehiago gastatu beharko duzu gorputzaren azpiko airea ur gainean mantentzeko.

Horregatik, hegazkin guztiek hegan abiadura ezin hobea dute, ez azkarregia ez motela; urrezko giltzurrunen eremua eraginkortasunez hegan egiteko aukera ematen du, erregai-faktura handirik kobratu gabe. Horregatik, munduaren erdira hegan egitea ordaindu dezakezu. Baina horregatik ere 20 orduko hegaldia jasatera behartuta egongo zara garrasi egiten duten haurtxoen ondoan.

Muga horiek gainditzeko modu bakarra gehiago lortzeko bide berriak aurkitzea da arrastatze-kopurua modu eraginkorrean murriztea hegazkin batek bultzatu edo sor dezakeen igoera kopurua handitu behar du. Zorionez, azkenik hori egin dezaketen berrikuntzak daude martxan.

Hegazkin elektrikoak. Gure irakurtzen baduzu olioari buruzko gogoetak gure artean Energiaren etorkizuna seriean, orduan jakingo duzu gasaren prezioa 2010eko hamarkadaren amaieran hasiko dela bere igoera iraunkor eta arriskutsua. Eta 2008an gertatu zen bezala, petrolioaren prezioa upelaren ia 150 dolarra igo zenean, aire konpainiek berriro ikusiko dute gasaren prezioa igotzen, eta ondoren saldutako txartel kopuruak behera egingo du. Porrotaren aurka egiteko, aire konpainiek ikerketa dolar inbertitzen dute hegazkin elektriko eta hibridoen teknologian.

Airbus Taldea hegazkin elektriko berritzaileekin esperimentatzen ari da (adib. bat bi), eta 90ko hamarkadan 2020 eserlekuko bat eraikitzeko asmoa dute. Hegazkin elektrikoen oztopo nagusia bateriak, haien kostua, tamaina, biltegiratze ahalmena eta kargatzeko denbora dira. Zorionez, Teslaren eta bere parekide txinatar BYDren ahaleginen bidez, baterien atzean dagoen teknologia eta kostuak nabarmen hobetu beharko lirateke 2020ko hamarkadaren erdialderako, hegazkin elektriko eta hibridoetan inbertsio handiagoak bultzatuz. Oraingoz, egungo inbertsio-tasak 2028-2034 bitartean merkaturatuko dira hegazkin konpainiak.

Super motorrak. Hori bai, elektrikoa joatea ez da herriko abiazioko albiste bakarra, supersonikoa ere bada. Hamarkada bat baino gehiago igaro da Concorde-k Atlantikoaren gaineko azken hegaldia egin zuenetik; orain, AEBetako munduko aeroespazialeko lider Lockheed Martin, N+2-n lanean ari da, hegazkin komertzialetarako diseinatutako motor supersoniko birmoldatu batean, (DailyMail) "New Yorketik Los Angelesera bidaia-denbora erdira murriztu zen, bost ordutik 2.5 ordura soilik".

Bien bitartean, Reaction Engines Limited konpainia aeroespaziala britainiarra motor sistema bat garatzen ari da, SABER izenekoa, egunen batean lau ordu baino gutxiagotan 300 lagunek munduko edozein lekutan hegan egin dezaketela.

Pilotu automatikoa esteroideetan. Bai, eta autoek bezala, azkenean hegazkinek beraiek ere egingo dute hegan. Izan ere, dagoeneko egiten dute. Jende gehienak ez da konturatzen hegazkin komertzial modernoak bere kabuz aireratzen, hegan egiten eta lurreratzen direla denboraren ehuneko 90ean. Pilotu gehienek makila gutxitan ukitzen dute.

Autoek ez bezala, ordea, publikoak hegaldiaren beldurrak 2030era arte mugatuko du guztiz automatizatutako hegazkin komertzialak hartzea. Hala ere, haririk gabeko internet eta konektibitate-sistemak hobetzen direnean pilotuek hegazkinak denbora errealean fidagarritasunez hegan egin ditzaketenean, ehunka kilometrotara (drone militar modernoen antzera), orduan hegaldi automatizatua hartzea kostuak aurrezteko errealitate korporatibo bihurtuko da. hegazkin gehienak.

Hegan autoak

Garai batean, Quantumrun taldeak auto hegalariak baztertu zituen gure zientzia-fikzioko etorkizunean itsatsitako asmakizun gisa. Gure harridurarako, ordea, auto hegalariak errealitatetik askoz gertuago daude gehienek uste luketena baino. Zergatik? Droneen aurrerapena dela eta.

Droneen teknologia abiada bizkortzen ari da erabilera arrunt, komertzial eta militar askotarako. Hala ere, orain droneak posible egiten ari diren printzipio hauek ez dute funtzionatzen zaletasun txikiko droneentzat, jendea garraiatzeko adina droneentzat ere balio dezakete. Merkataritza aldetik, hainbat enpresa (batez ere, Google-ren Larry Pagek finantzatutakoak) zaila da kotxe hegalari komertzialak errealitate bihurtzea, eta an Israelgo konpainia bertsio militar bat egiten ari da hori Blade Runner-etik zuzenean atera da.

Lehenengo kotxe hegalariak (droneak) 2020 inguruan egingo dira debuta, baina ziurrenik 2030era arte iraungo dute gure skylinean ohikoa izan arte.

Datorren 'garraio hodeia'

Une honetan, norberak gidatzen dituen autoak zer diren eta nola haziko diren jakin dugu kontsumitzaileei zuzendutako negozio handi batean. Etorkizunean mugituko ditugun beste bide guztien etorkizunari buruz ere ezagutu dugu. Gure Future of Transportation seriean, ibilgailuen automatizazioak sektore ezberdinetako enpresek negozioak nola egingo dituzten eragin nabarmena ikusiko dugu. Aholkua: hemendik hamarkada batera erosten dituzun produktuak eta zerbitzuak gaur egun baino askoz merkeagoak izan daitezkeela esan nahi du!