Volhoubare skepe: 'n Pad na emissievrye internasionale verskeping

• Author:
• Author naam

  Quantumrun Foresight
• Maart 24, 2022

Insig opsomming

Die Internasionale Maritieme Organisasie (IMO) se verbintenis om kweekhuisgasvrystellings van skepe teen 2050 te verminder, stuur die bedryf na 'n skoner toekoms. Hierdie verskuiwing behels die ontwikkeling van volhoubare skepe, die verkenning van hernubare energiebronne soos wind en sonkrag, en die implementering van regulasies om skadelike emissies soos NOx en SOx te verminder. Die langtermyn-implikasies van hierdie veranderinge sluit transformasies in skeepsbou, vervoerinfrastruktuur, globale handelsdinamika, politieke alliansies en openbare bewustheid in.

Volhoubare skepe konteks

In 2018 het die Verenigde Nasies (VN) se agentskap IMO hom daartoe verbind om die kweekhuisgasvrystellings van skepe met ongeveer 50 persent teen 2050 te verminder. Die primêre doel van die IMO is om 'n omvattende regulatoriese raamwerk vir internasionale skeepvaart te ontwikkel en in stand te hou. Hierdie stap kan meebring dat volhoubaarheidswanbetalers swaar boetes, verhoogde fooie en minder gunstige finansieringsgeleenthede opgelê word. Alternatiewelik kan beleggers in volhoubare skepe voordeel trek uit volhoubare finansieringsinisiatiewe.

Tans word die meeste skepe aangedryf deur fossiel-afgeleide brandstof, wat lei tot die vrystelling van kweekhuisgasse. Die huidige paradigma gaan verander namate die IMO die Internasionale Konvensie vir die Voorkoming van Besoedeling deur Skepe (MARPOL) ontwikkel het, 'n belangrike konvensie om besoedeling deur skepe te voorkom deur die bou van volhoubare skepe. Die MARPOL dek die voorkoming van lugbesoedeling deur skepe, en vereis dat bedryfsdeelnemers óf in scrubbers moet belê óf oorskakel na brandstof wat aan voldoen.

Die verskuiwing na volhoubare skeepvaart is nie net 'n regulatoriese vereiste nie, maar 'n reaksie op die wêreldwye behoefte om skadelike emissies te verminder. Deur hierdie regulasies af te dwing, moedig die IMO die skeepsvaartbedryf aan om alternatiewe energiebronne en tegnologieë te ondersoek. Maatskappye wat by hierdie veranderinge aanpas, kan hulself in 'n gunstige posisie bevind, terwyl diegene wat nie daaraan voldoen nie, uitdagings in die gesig staar. 

Ontwrigtende impak

Die internasionale skeepsbedryf, wat verantwoordelik is vir die vervoer van meer as 80 persent van die wêreldhandel, dra slegs 2 persent van die globale koolstofdioksiedvrystellings by. Die bedryf straal egter aërosols, stikstofoksiede (NOx) en swaeloksiede (SOx) in die lug uit en vaartuigafvoer in die see, wat lugbesoedeling en mariene ongevalle tot gevolg het. Die meeste handelskepe word boonop van swaar staal gemaak in plaas van ligter aluminium en pla nie met energiebesparende maatreëls, soos afvalhitteherwinning of lae-wrywing rompbedekking nie.

Volhoubare skepe word gebou op hernubare energie soos wind, sonkrag en batterye. Terwyl volhoubare skepe dalk eers in 2030 in volle krag sal wees, kan skraaler skepe se ontwerpe brandstofverbruik verminder. Die Internasionale Vervoerforum (ITF) het byvoorbeeld gerapporteer dat as die huidige bekende hernubare energietegnologieë ontplooi word, die skeepsvaartbedryf teen 95 byna 2035 persent dekarbonisering kan bereik.

Die Europese Unie (EU) is al lank 'n voorstander van volhoubare internasionale skeepvaart. Byvoorbeeld, in 2013 het die EU die Ship Recycling Regulation oor veilige en gesonde skeepsherwinning ingestel. Die EU het ook in 2015 Regulasie (EU) 2015/757 oor die monitering, verslagdoening en verifikasie (EU MRV) van koolstofdioksiedvrystellings deur maritieme vervoer aangeneem. 

Implikasies van volhoubare skepe

Wyer implikasies van volhoubare skepe kan die volgende insluit:

• Die ontwikkeling van nuwe ontwerpe in die skeepsboubedryf, aangesien ontwerpers maniere probeer ondersoek om hoogs doeltreffende volhoubare skepe te bou, wat lei tot 'n verskuiwing in industriestandaarde en -praktyke.
• Die verhoogde gebruik van seegebaseerde vervoer vir openbare vervoer en kommersiële skeepsvaart sodra die laer koolstofprofiel daarvan in toekomstige dekades bereik is, wat lei tot 'n transformasie in vervoerinfrastruktuur en stedelike beplanning.
• Die aanvaarding van strenger emissies en besoedelingstandaarde vir seevaartuie teen die 2030's, aangesien verskeie nywerhede die aanvaarding van groen vaartuie dryf, wat lei tot 'n meer gereguleerde en omgewingsverantwoordelike maritieme industrie.
• 'n Verskuiwing in arbeidseise binne die skeepsvaartbedryf na meer gespesialiseerde rolle in volhoubare tegnologie en ingenieurswese, wat lei tot nuwe loopbaangeleenthede en potensiële uitdagings in die heropleiding van arbeidsmag.
• Die potensiële styging in koste verbonde aan die nakoming van nuwe omgewingsregulasies, wat lei tot veranderinge in prysstrategieë en potensiële impakte op globale handelsdinamika.
• Die ontstaan ​​van nuwe politieke alliansies en konflikte oor die afdwinging en nakoming van internasionale maritieme regulasies, wat lei tot potensiële verskuiwings in globale bestuur en diplomasie.
• 'n Groter fokus op onderwys en openbare bewustheid rakende volhoubare skeepvaartpraktyke, wat lei tot 'n meer ingeligte en betrokke burgers wat verbruikersgedrag en beleidsbesluite kan beïnvloed.
• Die potensiaal vir kusgemeenskappe om verbeterde luggehalte en gesondheidsvoordele te ervaar as gevolg van verminderde NOx- en SOx-vrystellings.

Vrae om te oorweeg

• Dink jy die koste van die vervaardiging en bedryf van volhoubare skepe sal minder of groter wees as dié van konvensionele skepe?
• Dink jy die doeltreffendheid van volhoubare skepe, in terme van energieverbruik, sal minder of hoër wees as dié van konvensionele skepe?