Тұрақты кемелер: шығарындысыз халықаралық тасымалдауға жол

• автор:
• Автордың аты-жөні

  Кванттық болжау
• Наурыз 24, 2022

Түсінікті қорытынды

Халықаралық теңіз ұйымының (IMO) 2050 жылға қарай кемелерден шығатын парниктік газдар шығарындыларын азайту жөніндегі міндеттемесі саланы таза болашаққа бағыттайды. Бұл ауысым тұрақты кемелерді дамытуды, жел және күн сияқты жаңартылатын энергия көздерін барлауды және NOx және SOx сияқты зиянды шығарындыларды азайту үшін ережелерді енгізуді қамтиды. Бұл өзгерістердің ұзақ мерзімді салдары кеме жасаудағы, көлік инфрақұрылымындағы өзгерістерді, жаһандық сауда серпінін, саяси одақтарды және жұртшылықты хабардар етуді қамтиды.

Тұрақты кемелер контексті

2018 жылы Біріккен Ұлттар Ұйымының (БҰҰ) IMO агенттігі 50 жылға қарай кемелерден парниктік газдар шығарындыларын шамамен 2050 пайызға қысқартуға міндеттеме алды. IMO-ның негізгі мақсаты халықаралық кеме қатынасы үшін кешенді нормативтік базаны әзірлеу және қолдау болып табылады. Бұл қадам тұрақтылық дефолттарын ауыр айыппұлдармен, ұлғайтылған төлемдермен және қолайлы емес қаржылық мүмкіндіктермен кездестіруі мүмкін. Балама түрде, тұрақты кемелердегі инвесторлар тұрақты қаржыландыру бастамаларынан пайда көре алады.

Қазіргі уақытта кемелердің көпшілігі қазбадан алынған отынмен жұмыс істейді, бұл парниктік газдардың шығарындыларына әкеледі. Қазіргі парадигма өзгереді, өйткені IMO кемелерден ластануды болдырмау жөніндегі халықаралық конвенцияны (MARPOL) әзірледі, бұл тұрақты кемелерді жасау арқылы кемелерден ластануды болдырмау үшін маңызды конвенция. MARPOL кемелерден ауаның ластануын болдырмауды қамтиды, бұл сала қатысушыларына скрубберлерге инвестиция салуды немесе сәйкес келетін отынға ауысуды міндеттейді.

Тұрақты кеме қатынасына ауысу тек нормативтік талап емес, зиянды шығарындыларды азайтудың жаһандық қажеттілігіне жауап болып табылады. Осы ережелерді орындау арқылы IMO кеме қатынасы саласын баламалы энергия көздері мен технологияларын зерттеуге ынталандырады. Осы өзгерістерге бейімделген компаниялар қолайлы жағдайға тап болуы мүмкін, ал орындамағандар қиындықтарға тап болуы мүмкін. 

Деструктивті әсер

Дүниежүзілік сауданың 80 пайыздан астамын тасымалдауға жауапты халықаралық кеме қатынасы дүниежүзілік көмірқышқыл газының шығарындыларының тек 2 пайызын ғана құрайды. Дегенмен, өнеркәсіп аэрозольдарды, азот оксидтерін (NOx) және күкірт оксидтерін (SOx) ауаға және теңіздегі кеме ағындарын шығарады, бұл ауаның ластануына және теңіз құрбандарына әкеледі. Сонымен қатар, сауда кемелерінің көпшілігі жеңіл алюминийдің орнына ауыр болаттан жасалған және қалдықтарды жылуды қалпына келтіру немесе корпустың төмен үйкелісімен қаптау сияқты энергияны үнемдейтін шаралармен алаңдамайды.

Тұрақты кемелер жел, күн және батареялар сияқты жаңартылатын энергияға салынған. Тұрақты кемелер 2030 жылға дейін толық күшіне енбесе де, кемелердің неғұрлым жіңішке конструкциялары отын шығынын азайтуы мүмкін. Мысалы, Халықаралық көлік форумы (ITF) егер жаңартылатын энергия көздерінің қазіргі белгілі технологиялары қолданылса, кеме қатынасы саласы 95 жылға қарай 2035 пайызға жуық декарбонизацияға қол жеткізе алады деп хабарлады.

Еуропалық Одақ (ЕО) ұзақ уақыт бойы тұрақты халықаралық тасымалдаудың жақтаушысы болды. Мысалы, 2013 жылы ЕО кемелерді қауіпсіз және қауіпсіз қайта өңдеуге қатысты кемелерді қайта өңдеу ережесін қабылдады. Сондай-ақ, 2015 жылы ЕО теңіз көлігінен көмірқышқыл газы шығарындыларының мониторингі, есеп беруі және верификациясы (ЕО MRV) туралы 2015/757 ережесін (ЕО) қабылдады. 

Тұрақты кемелердің салдары

Тұрақты кемелердің кеңірек әсерлері мыналарды қамтуы мүмкін:

• Дизайнерлер салалық стандарттар мен тәжірибелердің ауысуына әкелетін жоғары тиімді тұрақты кемелерді жасау жолдарын зерттеуге ұмтылатындықтан, кеме жасау индустриясында жаңа дизайнның дамуы.
• Қоғамдық көлік пен коммерциялық тасымалдау үшін мұхит негізіндегі көлікті пайдаланудың артуы, оның төменгі көміртегі профилі алдағы онжылдықтарда қол жеткізілгеннен кейін, көлік инфрақұрылымы мен қала құрылысының өзгеруіне әкеледі.
• 2030 жылдарға қарай мұхит кемелері үшін қатаңырақ шығарындылар мен ластау стандарттарының өтуі әртүрлі салалар жасыл кемелерді қабылдауға итермелейді, бұл реттелетін және экологиялық жауапты теңіз индустриясына әкеледі.
• Теңіз өнеркәсібіндегі жұмыс күшіне сұраныстың тұрақты технологиялар мен инженериядағы мамандандырылған рөлдерге ауысуы жаңа мансаптық мүмкіндіктерге және жұмыс күшін қайта даярлаудағы ықтимал қиындықтарға әкеледі.
• Жаңа экологиялық ережелерді сақтаумен байланысты шығындардың әлеуетті өсуі, баға стратегияларының өзгеруіне және жаһандық сауда динамикасына ықтимал әсерлерге әкеледі.
• Жаһандық басқару мен дипломатиядағы ықтимал өзгерістерге әкелетін халықаралық теңіз ережелерін сақтау және сақтау бойынша жаңа саяси одақтардың және қақтығыстардың пайда болуы.
• Тұтынушылардың мінез-құлқы мен саяси шешімдеріне әсер етуі мүмкін ақпараттандырылған және белсенді азаматтарға әкелетін тұрақты тасымалдау тәжірибесіне қатысты білімге және жұртшылықты хабардар етуге көбірек көңіл бөлу.
• Жағалаудағы қауымдастықтардың NOx және SOx шығарындыларын азайту нәтижесінде ауа сапасының жақсаруы мен денсаулыққа пайдасын көру мүмкіндігі.

Қарастырылатын сұрақтар

• Тұрақты кемелерді жасау және пайдалану құны кәдімгі кемелерге қарағанда аз немесе көп болады деп ойлайсыз ба?
• Сіздің ойыңызша, тұрақты кемелердің тиімділігі, энергияны тұтыну тұрғысынан кәдімгі кемелерге қарағанда аз немесе жоғары болады ма?