Itsasontzi jasangarriak: igorpenik gabeko nazioarteko garraiorako bidea

• Egilea:
• Egilearen izena

  Quantumrun Prospektiba
• Martxoaren 24, 2022

Ikuspegiaren laburpena

Nazioarteko Itsas Erakundeak (IMO) itsasontzien berotegi-efektuko gasen isurketak 2050erako murrizteko konpromisoa industria etorkizun garbiago batera bideratzen ari da. Aldaketa honek itsasontzi jasangarriak garatzea, haizea eta eguzkia bezalako energia-iturri berriztagarriak esploratzea eta NOx eta SOx bezalako isuri kaltegarriak murrizteko arauak ezartzea dakar. Aldaketa horien epe luzerako ondorioen artean, ontzigintzan, garraio-azpiegituretan, merkataritza-dinamiketan, aliantza politikoetan eta herritarren kontzientziazioan eraldaketak daude.

Itsasontzi jasangarrien testuingurua

2018an, Nazio Batuen Erakundeko (NBE) IMO agentziak itsasontzien berotegi-efektuko gasen isurketak ehuneko 50 inguru murrizteko konpromisoa hartu zuen 2050. urterako. IMOren helburu nagusia nazioarteko ontzigintzarako arau-esparru integral bat garatzea eta mantentzea da. Mugimendu honek jasangarritasun-gabeziak isun handiak, kuotak handitu eta finantza-aukera ez hain onuragarriak izan ditzake. Bestela, itsasontzi jasangarrietan inbertitzaileek finantzaketa iraunkorreko ekimenen onura izan dezakete.

Gaur egun, itsasontzi gehienak erregai fosiletatik elikatzen dira, eta horrek berotegi efektuko gasak isurtzen ditu. Egungo paradigma aldatuko da, IMOk Itsasontzien Kutsadura Prebenitzeko Nazioarteko Hitzarmena (MARPOL) garatu baitu, itsasontzi jasangarrien eraikuntzaren bidez itsasontzien kutsadura saihesteko hitzarmen garrantzitsua. MARPOLek itsasontzien airearen kutsadura prebenitzea estaltzen du, industriako parte-hartzaileek garbigailuetan inbertitzeko edo erregai egokietara aldatzeko aginduz.

Bidalketa jasangarrirako aldaketa ez da soilik arauzko eskakizun bat, isuri kaltegarriak murrizteko mundu mailako beharrari erantzuna baizik. Araudi hauek betearaziz, IMOak ontzigintza-industria bultzatzen du energia-iturri eta teknologia alternatiboak aztertzera. Aldaketa horietara egokitzen diren enpresak jarrera egokian aurki ditzakete, eta betetzen ez dutenek, berriz, erronkak izan ditzakete. 

Eragin disruptiboa

Nazioarteko ontzigintza industriak, munduko merkataritzaren ehuneko 80 baino gehiago garraiatzeaz arduratzen dena, karbono dioxidoaren isurien ehuneko 2 baino ez du egiten. Hala ere, industriak aerosolak, nitrogeno oxidoak (NOx) eta sufre oxidoak (SOx) isurtzen ditu airera eta itsasontzien isurketak, eta horrek airearen kutsadura eta itsasoko istripuak eragiten ditu. Gainera, merkantzia-ontzi gehienak aluminio arinagoaren ordez altzairu astunez eginak dira eta ez dute energia aurrezteko neurriekin kezkatzen, hala nola hondakinen beroa berreskuratzea edo marruskadura txikiko kaskoaren estaldura.

Itsasontzi jasangarriak energia berriztagarriekin eraikitzen dira, hala nola, haizea, eguzkia eta bateriak. Itsasontzi jasangarriak 2030era arte indarrean egongo ez diren arren, ontzien diseinu lirainagoek erregaiaren erabilera murriztu dezakete. Esaterako, Nazioarteko Garraio Foroak (ITF) jakinarazi duenez, gaur egungo energia berriztagarrien teknologiak zabalduz gero, itsasontzien industriak ehuneko 95eko deskarbonizazioa ia lor dezake 2035erako.

Europar Batasuna (EB) nazioarteko bidalketa iraunkorraren defendatzailea da aspalditik. Esaterako, 2013an, EBk itsasontzien birziklapen seguru eta seguruari buruzko Erregelamendua ezarri zuen. Halaber, 2015ean, EBk 2015/757 Erregelamendua (EB) onartu zuen itsas garraioaren karbono dioxidoaren isurien jarraipenari, jakinarazpenari eta egiaztapenari buruzkoa (EB MRV). 

Itsasontzi jasangarrien ondorioak

Itsasontzi jasangarrien ondorio zabalagoak izan daitezke:

• Ontzigintzaren industrian diseinu berrien garapena diseinatzaileek ontzi jasangarriak oso eraginkorrak eraikitzeko bideak aztertzen saiatzen diren heinean, industriako estandar eta praktiketan aldaketa bat ekarriz.
• Ozeanoetan oinarritutako garraioaren erabilera areagotzea garraio publikorako eta merkataritza-garraiorako garraio-azpiegituretan eta hiri-plangintzan eraldaketa ekarriz gero karbono-profil txikiagoa lortzen denean.
• 2030eko hamarkadarako ozeano-ontzientzako isuri eta kutsadura estandar zorrotzagoak onartzeak, hainbat industriak ontzi berdeak hartzea bultzatzen baitu, itsas industria arautuagoa eta ingurumenarekiko arduratsuago bat izateko.
• Bidalketa-industriaren lan-eskarien aldaketa teknologia eta ingeniaritza jasangarriko rol espezializatuagoetara, lanbide-aukera berriak eta langileen birziklapenerako erronka potentzialak ekarriz.
• Ingurumen-araudi berriak betetzearekin lotutako kostuen gorakada potentziala, prezioen estrategietan aldaketak eta merkataritza globalaren dinamikan izan daitezkeen eraginak eraginez.
• Nazioarteko itsas araudiak betetzearen eta betetzearen inguruko aliantza politiko berriak eta gatazkak agertzea, gobernu globalean eta diplomazian aldaketa potentzialak ekarriz.
• Bidalketa iraunkorraren praktikei buruzko hezkuntzan eta herritarren sentsibilizazioan arreta handiagoa jartzea, kontsumitzaileen jokabidean eta politika-erabakietan eragina izan dezakeen herritarrak informatu eta konprometituagoak izan daitezen.
• Kostaldeko komunitateek airearen kalitatea eta osasunerako onurak hobetu ditzakete NOx eta SOx isurien murrizketaren ondorioz.

Kontuan hartu beharreko galderak

• Uste duzu itsasontzi jasangarriak fabrikatzeko eta ustiatzeko kostua ohiko ontziena baino txikiagoa edo handiagoa izango dela?
• Uste duzu itsasontzi jasangarrien eraginkortasuna, energia-kontsumoari dagokionez, ohiko ontziena baino txikiagoa edo handiagoa izango dela?