Устойчиви кораби: Път към международно корабоплаване без емисии

• Автор:
• име Автор

  Quantumrun Foresight
• Март 24, 2022

Резюме на прозрението

Ангажиментът на Международната морска организация (IMO) за намаляване на емисиите на парникови газове от корабите до 2050 г. насочва индустрията към по-чисто бъдеще. Тази промяна включва разработването на устойчиви кораби, изследването на възобновяеми енергийни източници като вятър и слънце и прилагането на разпоредби за намаляване на вредните емисии като NOx и SOx. Дългосрочните последици от тези промени включват трансформации в корабостроенето, транспортната инфраструктура, динамиката на световната търговия, политическите съюзи и общественото съзнание.

Контекст на устойчивите кораби

През 2018 г. агенцията на ООН (ООН) IMO се ангажира да намали емисиите на парникови газове от корабите с около 50 процента до 2050 г. Основната цел на IMO е да разработи и поддържа всеобхватна регулаторна рамка за международно корабоплаване. Този ход може да доведе до тежки глоби, увеличени такси и по-неблагоприятни възможности за финансиране на лицата, които не са изпълнили задълженията си по отношение на устойчивостта. Като алтернатива, инвеститорите в устойчиви кораби могат да се възползват от инициативи за устойчиво финансиране.

Понастоящем повечето кораби се задвижват от изкопаеми горива, което води до емисии на парникови газове. Сегашната парадигма ще се промени, тъй като IMO разработи Международната конвенция за предотвратяване на замърсяването от кораби (MARPOL), важна конвенция за предотвратяване на замърсяването от кораби чрез изграждането на устойчиви кораби. MARPOL обхваща предотвратяването на замърсяването на въздуха от корабите, като задължава участниците в индустрията или да инвестират в скрубери, или да преминат към горива, отговарящи на изискванията.

Преминаването към устойчиво корабоплаване не е просто регулаторно изискване, а отговор на глобалната нужда от намаляване на вредните емисии. Чрез прилагането на тези разпоредби IMO насърчава корабната индустрия да изследва алтернативни енергийни източници и технологии. Компаниите, които се адаптират към тези промени, могат да се окажат в благоприятна позиция, докато тези, които не успяват да се съобразят, могат да се сблъскат с предизвикателства. 

Разрушително въздействие

Международната корабна индустрия, която е отговорна за превоза на повече от 80 процента от световната търговия, допринася само с 2 процента от глобалните емисии на въглероден диоксид. Промишлеността обаче отделя аерозоли, азотни оксиди (NOx) и серни оксиди (SOx) във въздуха и изхвърляния от кораби в морето, което води до замърсяване на въздуха и морски произшествия. Освен това повечето търговски кораби са направени от тежка стомана вместо от по-лек алуминий и не се занимават с мерки за пестене на енергия, като оползотворяване на отпадната топлина или покритие на корпуса с ниско триене.

Устойчивите кораби се изграждат на базата на възобновяема енергия като вятър, слънчева енергия и батерии. Докато устойчивите кораби може да не влязат в сила до 2030 г., по-тънките конструкции на кораби може да намалят потреблението на гориво. Например Международният транспортен форум (ITF) съобщи, че ако сегашните известни технологии за възобновяема енергия бъдат разгърнати, корабната индустрия може да постигне близо 95 процента декарбонизация до 2035 г.

Европейският съюз (ЕС) е отдавнашен защитник на устойчивото международно корабоплаване. Например през 2013 г. ЕС прие Регламент за рециклиране на кораби за безопасно и стабилно рециклиране на кораби. Освен това през 2015 г. ЕС прие Регламент (ЕС) 2015/757 относно мониторинга, докладването и проверката (EU MRV) на емисиите на въглероден диоксид от морския транспорт. 

Последици от устойчиви кораби

По-широките последици от устойчивите кораби могат да включват:

• Разработването на нови дизайни в корабостроителната индустрия, тъй като дизайнерите се стремят да проучат начини за изграждане на високоефективни устойчиви кораби, което води до промяна в индустриалните стандарти и практики.
• Увеличеното използване на океански транспорт за обществен транспорт и търговско корабоплаване, след като бъде постигнат по-нисък въглероден профил през следващите десетилетия, което води до трансформация в транспортната инфраструктура и градското планиране.
• Приемането на по-строги стандарти за емисии и замърсяване за океанските кораби до 2030 г., тъй като различни индустрии настояват за приемането на екологични плавателни съдове, което води до по-регулирана и отговорна към околната среда морска индустрия.
• Промяна в търсенето на работна ръка в рамките на корабната индустрия към по-специализирани роли в устойчивите технологии и инженерство, което води до нови възможности за кариера и потенциални предизвикателства при преквалификацията на работната сила.
• Потенциалното увеличение на разходите, свързани със спазването на новите екологични разпоредби, което води до промени в ценовите стратегии и потенциални въздействия върху динамиката на световната търговия.
• Появата на нови политически съюзи и конфликти относно прилагането и спазването на международните морски разпоредби, което води до потенциални промени в глобалното управление и дипломация.
• По-голям акцент върху образованието и обществената осведоменост по отношение на практиките за устойчиво корабоплаване, което води до по-информирано и ангажирано гражданство, което може да повлияе на поведението на потребителите и политическите решения.
• Потенциал за крайбрежните общности да изпитат подобрено качество на въздуха и ползи за здравето в резултат на намалените емисии на NOx и SOx.

Въпроси за разглеждане

• Мислите ли, че разходите за производство и експлоатация на устойчиви кораби ще бъдат по-малки или по-големи от тези на конвенционалните кораби?
• Смятате ли, че ефективността на устойчивите кораби по отношение на потреблението на енергия ще бъде по-малка или по-висока от тази на конвенционалните кораби?