Llongau cynaliadwy: Llwybr i longau rhyngwladol di-allyriadau

• Awdur:
• enw awdur

  Rhagolwg Quantumrun
• Mawrth 24, 2022

Crynodeb mewnwelediad

Mae ymrwymiad y Sefydliad Morwrol Rhyngwladol (IMO) i leihau allyriadau nwyon tŷ gwydr o longau erbyn 2050 yn llywio’r diwydiant tuag at ddyfodol glanach. Mae'r newid hwn yn cynnwys datblygu llongau cynaliadwy, archwilio ffynonellau ynni adnewyddadwy fel gwynt a solar, a gweithredu rheoliadau i leihau allyriadau niweidiol fel NOx a SOx. Mae goblygiadau hirdymor y newidiadau hyn yn cynnwys trawsnewidiadau mewn adeiladu llongau, seilwaith trafnidiaeth, deinameg masnach fyd-eang, cynghreiriau gwleidyddol, ac ymwybyddiaeth y cyhoedd.

Cyd-destun llongau cynaliadwy

Yn 2018, ymrwymodd asiantaeth y Cenhedloedd Unedig (CU) IMO i leihau allyriadau nwyon tŷ gwydr o longau tua 50 y cant erbyn 2050. Prif ddiben yr IMO yw datblygu a chynnal fframwaith rheoleiddio cynhwysfawr ar gyfer llongau rhyngwladol. Mae'n bosibl y bydd y symudiad hwn yn gweld diffygdalwyr cynaliadwyedd yn cael dirwyon trwm, ffioedd uwch, a chyfleoedd cyllid llai ffafriol. Fel arall, gallai buddsoddwyr mewn llongau cynaliadwy elwa o fentrau ariannu cynaliadwy.

Ar hyn o bryd, mae'r rhan fwyaf o longau'n cael eu pweru gan danwydd sy'n deillio o ffosil, sy'n arwain at allyriadau nwyon tŷ gwydr. Disgwylir i'r patrwm presennol newid wrth i'r IMO ddatblygu'r Confensiwn Rhyngwladol ar Atal Llygredd o Llongau (MARPOL), confensiwn pwysig i atal llygredd o longau trwy adeiladu llongau cynaliadwy. Mae'r MARPOL yn ymdrin ag atal llygredd aer o longau, gan orfodi cyfranogwyr y diwydiant i naill ai fuddsoddi mewn sgwrwyr neu newid i danwydd sy'n cydymffurfio.

Nid gofyniad rheoliadol yn unig yw’r symudiad tuag at forgludiant cynaliadwy ond ymateb i’r angen byd-eang i leihau allyriadau niweidiol. Trwy orfodi'r rheoliadau hyn, mae'r IMO yn annog y diwydiant llongau i archwilio ffynonellau ynni a thechnolegau amgen. Gall cwmnïau sy'n addasu i'r newidiadau hyn gael eu hunain mewn sefyllfa ffafriol, tra gall y rhai sy'n methu â chydymffurfio wynebu heriau. 

Effaith aflonyddgar

Mae'r diwydiant llongau rhyngwladol, sy'n gyfrifol am gludo mwy nag 80 y cant o fasnach y byd, yn cyfrannu dim ond 2 y cant o'r allyriadau carbon deuocsid byd-eang. Fodd bynnag, mae'r diwydiant yn allyrru aerosolau, ocsidau nitrogen (NOx) ac ocsidau sylffwr (SOx), i'r gollyngiadau aer a llongau yn y môr, sy'n arwain at lygredd aer a marwolaethau morol. At hynny, mae'r rhan fwyaf o longau masnach wedi'u gwneud o ddur trwm yn lle alwminiwm ysgafnach ac nid ydynt yn trafferthu â mesurau arbed ynni, megis adfer gwres gwastraff neu orchudd cragen ffrithiant isel.

Mae llongau cynaliadwy yn cael eu hadeiladu ar ynni adnewyddadwy fel gwynt, solar, a batris. Er ei bod yn bosibl na fydd llongau cynaliadwy yn dod i rym yn llawn tan 2030, gallai cynlluniau llongau mwy main leihau'r defnydd o danwydd. Er enghraifft, adroddodd y Fforwm Trafnidiaeth Rhyngwladol (ITF) pe bai'r technolegau ynni adnewyddadwy hysbys cyfredol yn cael eu defnyddio, gallai'r diwydiant llongau gyflawni bron i 95 y cant o ddatgarboneiddio erbyn 2035.

Mae'r Undeb Ewropeaidd (UE) wedi bod yn eiriolwr ers amser maith ar gyfer llongau rhyngwladol cynaliadwy. Er enghraifft, yn 2013, deddfodd yr UE y Rheoliad Ailgylchu Llongau ar ailgylchu llongau diogel a chadarn. Hefyd, yn 2015, mabwysiadodd yr UE Reoliad (UE) 2015/757 ar fonitro, adrodd a gwirio (MRV yr UE) o allyriadau carbon deuocsid o drafnidiaeth forol. 

Goblygiadau llongau cynaliadwy

Gallai goblygiadau ehangach llongau cynaliadwy gynnwys:

• Datblygiad dyluniadau newydd yn y diwydiant adeiladu llongau wrth i ddylunwyr geisio archwilio ffyrdd o adeiladu llongau cynaliadwy hynod effeithlon, gan arwain at newid yn safonau ac arferion y diwydiant.
• Y defnydd cynyddol o drafnidiaeth ar y môr ar gyfer trafnidiaeth gyhoeddus a llongau masnachol unwaith y bydd ei broffil carbon is wedi'i gyflawni yn y degawdau i ddod, gan arwain at drawsnewid seilwaith trafnidiaeth a chynllunio trefol.
• Pasio safonau allyriadau a llygredd llymach ar gyfer llongau cefnfor erbyn y 2030au wrth i wahanol ddiwydiannau wthio mabwysiadu llongau gwyrdd, gan arwain at ddiwydiant morwrol mwy rheoledig ac amgylcheddol gyfrifol.
• Symudiad yn y galw am lafur yn y diwydiant llongau tuag at rolau mwy arbenigol mewn technoleg a pheirianneg gynaliadwy, gan arwain at gyfleoedd gyrfa newydd a heriau posibl o ran ailhyfforddi’r gweithlu.
• Y cynnydd posibl mewn costau sy’n gysylltiedig â chydymffurfio â rheoliadau amgylcheddol newydd, gan arwain at newidiadau mewn strategaethau prisio ac effeithiau posibl ar ddeinameg masnach fyd-eang.
• Ymddangosiad cynghreiriau gwleidyddol newydd a gwrthdaro dros orfodi a chydymffurfio â rheoliadau morwrol rhyngwladol, gan arwain at newidiadau posibl mewn llywodraethu a diplomyddiaeth fyd-eang.
• Mwy o ffocws ar addysg ac ymwybyddiaeth y cyhoedd o arferion cludo cynaliadwy, gan arwain at ddinasyddion mwy gwybodus ac ymgysylltiol a allai ddylanwadu ar ymddygiad defnyddwyr a phenderfyniadau polisi.
• Y potensial i gymunedau arfordirol brofi gwell ansawdd aer a manteision iechyd o ganlyniad i lai o allyriadau NOx a SOx.

Cwestiynau i'w hystyried

• A ydych yn meddwl y bydd cost gweithgynhyrchu a gweithredu llongau cynaliadwy yn llai neu'n fwy na chost llongau confensiynol?
• A ydych yn meddwl y bydd effeithlonrwydd llongau cynaliadwy, o ran y defnydd o ynni, yn llai neu'n uwch nag effeithlonrwydd llongau confensiynol?