可持续船舶：通往无排放国际航运的道路

• 作者：
• 作者姓名

  量子运行远见
• 2022 年 3 月 24 日

洞察总结

国际海事组织 (IMO) 承诺到 2050 年减少船舶温室气体排放，引导行业走向更清洁的未来。 这一转变涉及可持续船舶的开发、风能和太阳能等可再生能源的探索，以及减少氮氧化物和硫氧化物等有害排放的法规的实施。 这些变化的长期影响包括造船业、交通基础设施、全球贸易动态、政治联盟和公众意识的转变。

可持续船舶背景

2018 年，联合国 (UN) 机构 IMO 承诺到 50 年将船舶温室气体排放量减少约 2050%。IMO 的主要目的是制定和维护国际航运的全面监管框架。 此举可能会让可持续发展违约者面临巨额罚款、增加费用和不利的融资机会。 另外，可持续船舶的投资者可能会从可持续融资举措中受益。

目前，大多数船舶采用化石燃料提供动力，这会导致温室气体排放。 随着国际海事组织制定了《国际防止船舶污染公约》(MARPOL)，当前的范式将发生改变，这是一项通过建造可持续船舶来防止船舶污染的重要公约。 《防污公约》涵盖防止船舶空气污染，要求行业参与者投资洗涤器或改用合规燃料。

向可持续航运的转变不仅是一项监管要求，也是对全球减少有害排放需求的回应。 通过执行这些法规，国际海事组织鼓励航运业探索替代能源和技术。 适应这些变化的公司可能会发现自己处于有利地位，而那些未能适应这些变化的公司可能会面临挑战。 

破坏性影响

国际航运业承担着世界贸易80%以上的运输任务，但二氧化碳排放量仅占全球的2%。 然而，该行业向空气中排放气溶胶、氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx），并向海洋中排放船舶排放物，导致空气污染和海上伤亡。 此外，大多数商船都是由重钢而不是轻铝制成，并且不考虑节能措施，例如废热回收或低摩擦船体涂层。

可持续船舶采用风能、太阳能和电池等可再生能源建造。 虽然可持续船舶可能要到 2030 年才能全面生效，但更细长的船舶设计可能会减少燃料使用。 例如，国际运输论坛 (ITF) 报告称，如果采用当前已知的可再生能源技术，到 95 年航运业可实现近 2035% 的脱碳。

欧盟 (EU) 长期以来一直倡导可持续国际航运。 例如，2013年，欧盟颁布了关于安全、无害拆船的《拆船条例》。 此外，欧盟于 2015 年通过了关于海运二氧化碳排放监测、报告和核查 (EU MRV) 的法规 (EU) 2015/757。 

可持续船舶的影响

可持续船舶的更广泛影响可能包括：

• 随着设计师寻求建造高效可持续船舶的方法，造船行业新颖设计的发展，导致行业标准和实践的转变。
• 一旦未来几十年实现低碳排放，海洋运输将越来越多地用于公共交通和商业运输，从而导致交通基础设施和城市规划的变革。
• 随着各行业推动绿色船舶的采用，到 2030 年代，将通过更严格的远洋船舶排放和污染标准，从而形成更加规范和对环境负责的海运业。
• 航运业的劳动力需求转向可持续技术和工程领域更专业的角色，从而带来了新的职业机会和劳动力再培训方面的潜在挑战。
• 与遵守新环境法规相关的成本可能会上升，从而导致定价策略的变化以及对全球贸易动态的潜在影响。
• 新的政治联盟的出现以及国际海事法规执行和遵守方面的冲突，导致全球治理和外交的潜在转变。
• 更加注重有关可持续航运实践的教育和公众意识，使公民更加知情和参与，从而可能影响消费者行为和政策决策。
• 由于氮氧化物和硫氧化物排放量的减少，沿海社区有可能获得更好的空气质量和健康益处。

需要考虑的问题

• 您认为制造和运营可持续船舶的成本会低于还是高于传统船舶？
• 您认为可持续船舶的能源消耗效率会低于还是高于传统船舶？