Kapal sing lestari: Jalur menyang pengiriman internasional sing bebas emisi

• Babagan Author:
• Jeneng panganggit

  Quantumrun Foresight
• Maret 24, 2022

Ringkesan wawasan

Komitmen Organisasi Maritim Internasional (IMO) kanggo nyuda emisi gas omah kaca saka kapal ing taun 2050 ngarahake industri menyang masa depan sing luwih resik. Pergeseran iki kalebu pangembangan kapal sing lestari, eksplorasi sumber energi sing bisa dianyari kaya angin lan solar, lan implementasine peraturan kanggo nyuda emisi mbebayani kayata NOx lan SOx. Implikasi jangka panjang saka owah-owahan kasebut kalebu transformasi ing pambangunan kapal, infrastruktur transportasi, dinamika perdagangan global, aliansi politik, lan kesadaran publik.

Konteks kapal sing lestari

Ing 2018, badan Perserikatan Bangsa-Bangsa (PBB) IMO setya nyuda emisi gas omah kaca saka kapal kanthi udakara 50 persen ing taun 2050. Tujuan utama IMO yaiku ngembangake lan njaga kerangka peraturan sing komprehensif kanggo pengiriman internasional. Pamindhahan iki bisa uga ndeleng wong sing gagal kelestarian entuk denda sing abot, tambah biaya, lan kesempatan finansial sing kurang apik. Utawa, investor ing kapal sing lestari bisa entuk manfaat saka inisiatif pendanaan sing lestari.

Saiki, umume kapal didhukung dening bahan bakar sing asale saka fosil, sing nyebabake emisi gas omah kaca. Paradigma saiki bakal diganti amarga IMO wis ngembangake Konvensi Internasional kanggo Nyegah Polusi saka Kapal (MARPOL), sawijining konvensi penting kanggo nyegah polusi saka kapal liwat bangunan kapal sing lestari. MARPOL nyakup pencegahan polusi udara saka kapal, mrentahake peserta industri kanggo nandur modal ing scrubber utawa ngalih menyang bahan bakar sing cocog.

Pergeseran menyang pengiriman sing lestari ora mung minangka syarat regulasi nanging minangka respon kanggo kabutuhan global kanggo nyuda emisi sing mbebayani. Kanthi ngetrapake peraturan kasebut, IMO nyengkuyung industri pelayaran kanggo njelajah sumber lan teknologi energi alternatif. Perusahaan sing adaptasi karo owah-owahan kasebut bisa uga ana ing posisi sing cocog, dene sing ora netepi bisa uga ngalami tantangan. 

Dampak gangguan

Industri pelayaran internasional, sing tanggung jawab kanggo ngeterake luwih saka 80 persen perdagangan donya, mung nyumbang 2 persen emisi karbon dioksida global. Nanging, industri iki ngetokake aerosol, nitrogen oksida (NOx) lan sulfur oksida (SOx), menyang udara lan prau ing segara, sing nyebabake polusi udara lan korban laut. Kajaba iku, umume kapal dagang digawe saka baja abot tinimbang aluminium sing luwih entheng lan ora ngganggu langkah-langkah hemat energi, kayata pemulihan panas sampah utawa lapisan awak sing gesekan.

Kapal sing lestari dibangun kanthi energi sing bisa dianyari kayata angin, solar, lan baterei. Nalika kapal sing lestari bisa uga ora aktif nganti 2030, desain kapal sing luwih ramping bisa nyuda panggunaan bahan bakar. Contone, Forum Transportasi Internasional (ITF) nglaporake manawa yen teknologi energi sing bisa dianyari saiki disebarake, industri pengiriman bisa nggayuh 95 persen dekarbonisasi ing taun 2035.

Uni Eropa (EU) wis suwe dadi advokat kanggo pengiriman internasional sing lestari. Contone, ing taun 2013, Uni Eropa ngetrapake Peraturan Daur Ulang Kapal babagan daur ulang kapal sing aman lan sehat. Kajaba iku, ing taun 2015, EU ngetrapake Peraturan (EU) 2015/757 babagan pemantauan, laporan, lan verifikasi (MRV EU) emisi karbon dioksida saka transportasi maritim. 

Implikasi saka kapal lestari

Implikasi sing luwih akeh babagan kapal sing lestari bisa uga kalebu:

• Pangembangan desain novel ing industri galangan kapal minangka perancang ngupaya njelajah cara kanggo mbangun kapal lestari sing efisien banget, nyebabake owah-owahan standar lan praktik industri.
• Panggunaan transportasi dhasar segara kanggo transportasi umum lan kapal komersial nalika profil karbon sing luwih murah diraih ing dekade ngarep, sing nyebabake transformasi infrastruktur transportasi lan perencanaan kutha.
• Lulus standar emisi lan polusi sing luwih ketat kanggo kapal laut ing taun 2030-an amarga macem-macem industri nyurung adopsi kapal ijo, sing ndadékaké industri maritim sing luwih diatur lan tanggung jawab marang lingkungan.
• Pergeseran panjaluk tenaga kerja ing industri pelayaran menyang peran sing luwih khusus ing teknologi lan teknik sing lestari, ndadékaké kesempatan karir anyar lan tantangan potensial ing latihan ulang tenaga kerja.
• Potensi kenaikan biaya sing ana gandhengane karo tundhuk karo peraturan lingkungan anyar, sing nyebabake owah-owahan strategi rega lan dampak potensial ing dinamika perdagangan global.
• Munculake aliansi politik anyar lan konflik babagan penegakan lan kepatuhan peraturan maritim internasional, sing nyebabake owah-owahan potensial ing pemerintahan lan diplomasi global.
• Fokus sing luwih gedhe babagan pendhidhikan lan kesadaran umum babagan praktik pengiriman sing lestari, ndadékaké warga sing luwih ngerti lan melu sing bisa mengaruhi prilaku konsumen lan keputusan kabijakan.
• Potensi komunitas pesisir kanggo nemu kualitas udara lan keuntungan kesehatan sing luwih apik amarga nyuda emisi NOx lan SOx.

Pitakon sing kudu dipikirake

• Apa sampeyan mikir biaya manufaktur lan ngoperasikake kapal sing lestari bakal luwih murah utawa luwih gedhe tinimbang kapal konvensional?
• Apa sampeyan mikir efisiensi kapal sing lestari, babagan konsumsi energi, bakal luwih murah utawa luwih dhuwur tinimbang kapal konvensional?