កប៉ាល់ប្រកបដោយនិរន្តរភាព៖ ផ្លូវទៅកាន់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិដោយមិនបញ្ចេញឧស្ម័ន

• អ្នកនិពន្ធ:
• ឈ្មោះអ្នកនិពន្ធ

  ការទស្សន៍ទាយ Quantumrun
• ខែមីនា 24, 2022

សង្ខេបការយល់ដឹង

ការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់អង្គការសមុទ្រអន្តរជាតិ (IMO) ក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ពីកប៉ាល់នៅឆ្នាំ 2050 កំពុងដឹកនាំឧស្សាហកម្មឆ្ពោះទៅរកអនាគតដ៏ស្អាតស្អំ។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការអភិវឌ្ឍន៍កប៉ាល់ប្រកបដោយនិរន្តរភាព ការរុករកប្រភពថាមពលកកើតឡើងវិញដូចជាខ្យល់ និងពន្លឺព្រះអាទិត្យ និងការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដូចជា NOx និង SOx ។ ផលប៉ះពាល់រយៈពេលវែងនៃការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះរួមមានការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការសាងសង់កប៉ាល់ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន សក្ដានុពលពាណិជ្ជកម្មសកល សម្ព័ន្ធភាពនយោបាយ និងការយល់ដឹងជាសាធារណៈ។

បរិបទនាវាប្រកបដោយនិរន្តរភាព

នៅឆ្នាំ 2018 ទីភ្នាក់ងារអង្គការសហប្រជាជាតិ (UN) IMO បានប្តេជ្ញាកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ពីកប៉ាល់ប្រហែល 50 ភាគរយនៅឆ្នាំ 2050 ។ គោលបំណងចម្បងរបស់ IMO គឺដើម្បីអភិវឌ្ឍ និងរក្សាក្របខ័ណ្ឌបទប្បញ្ញត្តិទូលំទូលាយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះអាចឃើញអ្នកធានានិរន្តរភាពបានជួបជាមួយនឹងការផាកពិន័យធ្ងន់ ថ្លៃសេវាកើនឡើង និងឱកាសហិរញ្ញវត្ថុមិនសូវអំណោយផល។ ម៉្យាងទៀត វិនិយោគិននៅក្នុងកប៉ាល់ប្រកបដោយនិរន្តរភាពអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីគំនិតផ្តួចផ្តើមផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានប្រកបដោយនិរន្តរភាព។

បច្ចុប្បន្ននេះ កប៉ាល់ភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយឥន្ធនៈដែលបានមកពីហ្វូស៊ីល ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់។ គំរូបច្ចុប្បន្នត្រូវបានកំណត់ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរនៅពេលដែល IMO បានបង្កើតអនុសញ្ញាអន្តរជាតិសម្រាប់ការទប់ស្កាត់ការបំពុលពីកប៉ាល់ (MARPOL) ដែលជាអនុសញ្ញាដ៏សំខាន់មួយដើម្បីការពារការបំពុលពីកប៉ាល់តាមរយៈការកសាងកប៉ាល់ប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ MARPOL គ្របដណ្តប់លើការការពារការបំពុលខ្យល់ពីកប៉ាល់ ដោយតម្រូវឱ្យអ្នកចូលរួមក្នុងឧស្សាហកម្មទាំងវិនិយោគលើអ្នកបោសសម្អាត ឬប្តូរទៅប្រើឥន្ធនៈដែលសមស្រប។

ការផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាពមិនមែនគ្រាន់តែជាតម្រូវការបទប្បញ្ញត្តិប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាការឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការសកលដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់។ តាមរយៈការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះ IMO កំពុងលើកទឹកចិត្តដល់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនដើម្បីស្វែងរកប្រភពថាមពល និងបច្ចេកវិទ្យាជំនួស។ ក្រុមហ៊ុនដែលសម្របខ្លួនទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះអាចរកឃើញថាខ្លួននៅក្នុងទីតាំងអំណោយផលមួយ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនដែលមិនគោរពតាមអាចប្រឈមមុខនឹងបញ្ហា។ 

ផលប៉ះពាល់រំខាន

ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ដែលទទួលខុសត្រូវលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញជាង 80 ភាគរយនៃពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក រួមចំណែកត្រឹមតែ 2 ភាគរយនៃការបំភាយកាបូនឌីអុកស៊ីតសកល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧស្សាហកម្មនេះបញ្ចេញសារធាតុ aerosols អាសូតអុកស៊ីដ (NOx) និងអុកស៊ីដស្ពាន់ធ័រ (SOx) ទៅក្នុងខ្យល់ និងការបញ្ចេញកប៉ាល់នៅក្នុងសមុទ្រ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបំពុលខ្យល់ និងគ្រោះថ្នាក់ក្នុងសមុទ្រ។ ជាងនេះទៅទៀត កប៉ាល់ពាណិជ្ជករភាគច្រើនត្រូវបានផលិតឡើងពីដែកធ្ងន់ជំនួសឱ្យអាលុយមីញ៉ូមស្រាលជាងមុន ហើយមិនខ្វល់ជាមួយនឹងវិធានការសន្សំសំចៃថាមពល ដូចជាការស្ដារកំដៅសំណល់ ឬថ្នាំកូតសំបកសំបកដែលកកិតទាប។

កប៉ាល់ប្រកបដោយនិរន្តរភាពត្រូវបានសាងសង់ឡើងលើថាមពលកកើតឡើងវិញដូចជាខ្យល់ ថាមពលព្រះអាទិត្យ និងថ្ម។ ខណៈពេលដែលកប៉ាល់ប្រកបដោយនិរន្តរភាពអាចនឹងមិនចូលជាធរមានពេញលេញរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ការរចនាកប៉ាល់ស្តើងជាងមុនអាចកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ជាឧទាហរណ៍ វេទិកាដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ (ITF) បានរាយការណ៍ថា ប្រសិនបើបច្ចេកវិទ្យាថាមពលកកើតឡើងវិញដែលគេស្គាល់បច្ចុប្បន្នត្រូវបានគេដាក់ពង្រាយ នោះឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនអាចសម្រេចបាននូវការ decarbonization ជិត 95 ភាគរយនៅឆ្នាំ 2035 ។

សហភាពអឺរ៉ុប (EU) គឺជាអ្នកតស៊ូមតិយូរអង្វែងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងឆ្នាំ 2013 សហភាពអឺរ៉ុបបានអនុម័តបទប្បញ្ញត្តិនៃការកែច្នៃកប៉ាល់លើការកែច្នៃកប៉ាល់ប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងត្រឹមត្រូវ។ គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា នៅក្នុងឆ្នាំ 2015 សហភាពអឺរ៉ុបបានអនុម័តបទប្បញ្ញត្តិ (EU) 2015/757 ស្តីពីការត្រួតពិនិត្យ ការរាយការណ៍ និងការផ្ទៀងផ្ទាត់ (EU MRV) នៃការបំភាយកាបូនឌីអុកស៊ីតពីការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។ 

ផលប៉ះពាល់នៃនាវានិរន្តរភាព

ផលប៉ះពាល់កាន់តែទូលំទូលាយនៃកប៉ាល់ប្រកបដោយនិរន្តរភាពអាចរួមមាន:

• ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការរចនាប្រលោមលោកនៅក្នុងឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់ នៅពេលដែលអ្នករចនាស្វែងរកវិធីក្នុងការកសាងកប៉ាល់ប្រកបដោយនិរន្តរភាពដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ដែលនាំទៅរកការផ្លាស់ប្តូរស្តង់ដារ និងការអនុវត្តឧស្សាហកម្ម។
• ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្រសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្ម នៅពេលដែលទម្រង់កាបូនទាបរបស់វាត្រូវបានសម្រេចក្នុងទស្សវត្សរ៍អនាគត ដែលនាំទៅដល់ការផ្លាស់ប្តូរហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងការធ្វើផែនការទីក្រុង។
• ការអនុម័តស្ដង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន និងបំពុលដ៏តឹងរ៉ឹងសម្រាប់កប៉ាល់សមុទ្រនៅត្រឹមឆ្នាំ 2030 ដោយសារឧស្សាហកម្មផ្សេងៗជំរុញឱ្យមានការទទួលយកនាវាពណ៌បៃតង ដែលនាំទៅដល់ឧស្សាហកម្មដែនសមុទ្រដែលមានការគ្រប់គ្រង និងទទួលខុសត្រូវចំពោះបរិស្ថាន។
• ការផ្លាស់ប្តូរតម្រូវការកម្លាំងពលកម្មនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនឆ្ពោះទៅរកតួនាទីឯកទេសបន្ថែមទៀតនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យា និងវិស្វកម្មប្រកបដោយនិរន្តរភាព ដែលនាំទៅរកឱកាសការងារថ្មី និងបញ្ហាប្រឈមដែលអាចកើតមានក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលកម្លាំងការងារឡើងវិញ។
• ការកើនឡើងសក្តានុពលនៃការចំណាយដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិបរិស្ថានថ្មីដែលនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងយុទ្ធសាស្រ្តកំណត់តម្លៃ និងផលប៉ះពាល់សក្តានុពលលើសក្ដានុពលពាណិជ្ជកម្មសកល។
• ការលេចឡើងនៃសម្ព័ន្ធភាពនយោបាយថ្មី និងជម្លោះជុំវិញការអនុវត្ត និងការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិដែនសមុទ្រអន្តរជាតិ ដែលនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរសក្តានុពលនៅក្នុងអភិបាលកិច្ច និងការទូតសកល។
• ការផ្តោតអារម្មណ៍កាន់តែខ្លាំងលើការអប់រំ និងការយល់ដឹងជាសាធារណៈទាក់ទងនឹងការអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព ដែលនាំទៅដល់ប្រជាពលរដ្ឋដែលមានការយល់ដឹង និងចូលរួមកាន់តែច្រើន ដែលអាចមានឥទ្ធិពលលើអាកប្បកិរិយារបស់អ្នកប្រើប្រាស់ និងការសម្រេចចិត្តគោលនយោបាយ។
• សក្ដានុពល​សម្រាប់​សហគមន៍​ឆ្នេរ​ដើម្បី​ទទួល​បាន​បទពិសោធន៍​គុណភាព​ខ្យល់​ដែល​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង និង​អត្ថប្រយោជន៍​សុខភាព​ជា​លទ្ធផល​នៃ​ការ​កាត់​បន្ថយ​ការ​បំភាយ NOx និង SOx។

សំណួរដែលត្រូវពិចារណា

• តើអ្នកគិតថាតម្លៃនៃការផលិត និងប្រតិបត្តិការកប៉ាល់ប្រកបដោយនិរន្តរភាពនឹងតិចជាង ឬធំជាងកប៉ាល់ធម្មតាទេ?
• តើអ្នកគិតថាប្រសិទ្ធភាពនៃកប៉ាល់ប្រកបដោយនិរន្តរភាព បើនិយាយពីការប្រើប្រាស់ថាមពលនឹងតិចជាង ឬខ្ពស់ជាងកប៉ាល់ធម្មតា?