Nave sustenabile: o cale către transportul internațional fără emisii

• Autor:
• Numele autorului

  Previziune Quantumrun
• Martie 24, 2022

Rezumat perspectivă

Angajamentul Organizației Maritime Internaționale (IMO) de a reduce emisiile de gaze cu efect de seră de la nave până în 2050 orientează industria către un viitor mai curat. Această schimbare implică dezvoltarea de nave durabile, explorarea surselor de energie regenerabilă, cum ar fi vântul și solarul, și punerea în aplicare a reglementărilor pentru reducerea emisiilor nocive, cum ar fi NOx și SOx. Implicațiile pe termen lung ale acestor schimbări includ transformări în construcțiile navale, infrastructura de transport, dinamica comerțului global, alianțe politice și conștientizarea publicului.

Contextul navelor durabile

În 2018, agenția Națiunilor Unite (ONU) IMO s-a angajat să reducă emisiile de gaze cu efect de seră de la nave cu aproximativ 50% până în 2050. Scopul principal al IMO este de a dezvolta și menține un cadru de reglementare cuprinzător pentru transportul internațional. Această mișcare ar putea să-i întâmpine pe cei care nedeclară sustenabilitatea întâmpinați amenzi grele, taxe crescute și oportunități de finanțare mai puțin favorabile. În mod alternativ, investitorii în nave durabile pot beneficia de inițiative de finanțare durabilă.

În prezent, majoritatea navelor sunt alimentate cu combustibili fosili, ceea ce duce la emisii de gaze cu efect de seră. Paradigma actuală se va schimba pe măsură ce OMI a dezvoltat Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave (MARPOL), o convenție importantă pentru prevenirea poluării de la nave prin construirea de nave durabile. MARPOL acoperă prevenirea poluării aerului de la nave, obligând participanții din industrie fie să investească în scrubere, fie să treacă la combustibili conformi.

Trecerea către transportul sustenabil nu este doar o cerință de reglementare, ci un răspuns la nevoia globală de a reduce emisiile nocive. Prin aplicarea acestor reglementări, IMO încurajează industria de transport maritim să exploreze surse și tehnologii alternative de energie. Companiile care se adaptează la aceste schimbări se pot găsi într-o poziție favorabilă, în timp ce cele care nu se conformează se pot confrunta cu provocări. 

Impact perturbator

Industria de transport maritim internațional, care este responsabilă pentru transportul a peste 80% din comerțul mondial, contribuie cu doar 2% din emisiile globale de dioxid de carbon. Cu toate acestea, industria emite aerosoli, oxizi de azot (NOx) și oxizi de sulf (SOx), în aer și evacuări ale navelor în mare, ceea ce are ca rezultat poluarea aerului și accidente maritime. Mai mult, majoritatea navelor comerciale sunt fabricate din oțel greu în loc de aluminiu mai ușor și nu se deranjează cu măsuri de economisire a energiei, cum ar fi recuperarea căldurii reziduale sau acoperirea carenei cu frecare redusă.

Navele durabile sunt construite pe energie regenerabilă, cum ar fi vântul, solarul și bateriile. În timp ce navele durabile s-ar putea să nu intre în vigoare până în 2030, proiectele de nave mai subțiri pot reduce consumul de combustibil. De exemplu, Forumul Internațional de Transport (ITF) a raportat că, dacă tehnologiile actuale cunoscute de energie regenerabilă sunt implementate, industria de transport maritim ar putea atinge o decarbonizare de aproape 95% până în 2035.

Uniunea Europeană (UE) a fost un avocat de multă vreme pentru transportul internațional durabil. De exemplu, în 2013, UE a adoptat Regulamentul privind reciclarea navelor privind reciclarea sigură și corectă a navelor. De asemenea, în 2015, UE a adoptat Regulamentul (UE) 2015/757 privind monitorizarea, raportarea și verificarea (EU MRV) a emisiilor de dioxid de carbon din transportul maritim. 

Implicațiile navelor durabile

Implicațiile mai largi ale navelor durabile pot include:

• Dezvoltarea de modele noi în industria construcțiilor navale, deoarece designerii caută să exploreze modalități de a construi nave durabile extrem de eficiente, ceea ce duce la o schimbare a standardelor și practicilor din industrie.
• Utilizarea sporită a transportului pe ocean pentru transportul public și transportul comercial, odată ce profilul său de carbon mai scăzut este atins în deceniile viitoare, ceea ce duce la o transformare a infrastructurii de transport și a planificării urbane.
• Adoptarea unor standarde mai stricte de emisii și poluare pentru navele oceanice până în anii 2030, deoarece diverse industrii împing adoptarea navelor ecologice, ceea ce duce la o industrie maritimă mai reglementată și mai responsabilă cu mediul înconjurător.
• O schimbare a cererii de forță de muncă în industria de transport maritim către roluri mai specializate în tehnologia durabilă și inginerie, ceea ce duce la noi oportunități de carieră și provocări potențiale în recalificarea forței de muncă.
• Potențiala creștere a costurilor asociată cu respectarea noilor reglementări de mediu, ceea ce duce la modificări ale strategiilor de prețuri și impact potențial asupra dinamicii comerțului global.
• Apariția de noi alianțe politice și conflicte privind aplicarea și respectarea reglementărilor maritime internaționale, ceea ce duce la potențiale schimbări în guvernanța și diplomația globală.
• O concentrare mai mare pe educație și conștientizarea publicului cu privire la practicile de transport maritim durabil, ceea ce duce la un cetățean mai informat și mai implicat, care poate influența comportamentul consumatorilor și deciziile de politică.
• Potențialul comunităților de coastă de a experimenta o calitate a aerului îmbunătățită și beneficii pentru sănătate ca urmare a reducerii emisiilor de NOx și SOx.

Întrebări de luat în considerare

• Credeți că costul de fabricație și exploatare a navelor durabile va fi mai mic sau mai mare decât cel al navelor convenționale?
• Credeți că eficiența navelor durabile, în ceea ce privește consumul de energie, va fi mai mică sau mai mare decât cea a navelor convenționale?