Održivi brodovi: Put do međunarodnog transporta bez emisija

• Autor:
• ime autora

  Quantumrun Foresight
• Ožujak 24, 2022

Sažetak uvida

Predanost Međunarodne pomorske organizacije (IMO) smanjenju emisija stakleničkih plinova s ​​brodova do 2050. usmjerava industriju prema čišćoj budućnosti. Ovaj pomak uključuje razvoj održivih brodova, istraživanje obnovljivih izvora energije poput vjetra i sunca te provedbu propisa za smanjenje štetnih emisija kao što su NOx i SOx. Dugoročne implikacije ovih promjena uključuju transformacije u brodogradnji, prometnoj infrastrukturi, dinamici globalne trgovine, političkim savezima i javnoj svijesti.

Kontekst održivih brodova

Godine 2018. agencija Ujedinjenih naroda (UN) IMO obvezala se smanjiti emisije stakleničkih plinova s ​​brodova za oko 50 posto do 2050. Primarna svrha IMO-a je razviti i održavati sveobuhvatan regulatorni okvir za međunarodni pomorski promet. Ovim bi potezom neplatiši održivosti mogli biti suočeni s visokim kaznama, povećanim naknadama i manje povoljnim financijskim prilikama. Alternativno, ulagači u održive brodove mogu imati koristi od inicijativa održivog financiranja.

Trenutačno većinu brodova pokreću goriva dobivena iz fosilnih goriva, što dovodi do emisije stakleničkih plinova. Sadašnja paradigma će se promijeniti jer je IMO razvio Međunarodnu konvenciju za sprječavanje onečišćenja s brodova (MARPOL), važnu konvenciju za sprječavanje onečišćenja s brodova izgradnjom održivih brodova. MARPOL pokriva sprječavanje onečišćenja zraka s brodova, nalažući sudionicima u industriji da ulažu u uređaje za čišćenje ili da se prebace na usklađena goriva.

Pomak prema održivom brodarstvu nije samo regulatorni zahtjev već odgovor na globalnu potrebu za smanjenjem štetnih emisija. Provođenjem ovih propisa, IMO potiče brodsku industriju da istražuje alternativne izvore energije i tehnologije. Tvrtke koje se prilagode tim promjenama mogu se naći u povoljnoj poziciji, dok se one koje se ne prilagode mogu suočiti s izazovima. 

Razarajući učinak

Industrija međunarodnog brodarstva, koja je odgovorna za prijevoz više od 80 posto svjetske trgovine, doprinosi samo 2 posto globalnoj emisiji ugljičnog dioksida. Međutim, industrija ispušta aerosole, dušikove okside (NOx) i sumporne okside (SOx) u zrak i ispuštanja plovila u more, što rezultira onečišćenjem zraka i morskim nesrećama. Štoviše, većina trgovačkih brodova izrađena je od teškog čelika umjesto lakšeg aluminija i ne zamaraju se mjerama za uštedu energije, poput povrata otpadne topline ili premaza trupa s niskim trenjem.

Održivi brodovi izgrađeni su na obnovljivoj energiji poput vjetra, sunca i baterija. Dok održivi brodovi možda neće stupiti na snagu prije 2030., vitkiji dizajni brodova mogli bi smanjiti potrošnju goriva. Na primjer, Međunarodni prometni forum (ITF) izvijestio je da bi, ako se trenutačno poznate tehnologije obnovljive energije primijene, pomorska industrija mogla postići dekarbonizaciju od blizu 95 posto do 2035. godine.

Europska unija (EU) je dugogodišnji zagovornik održivog međunarodnog pomorskog prometa. Na primjer, 2013. EU je donio Uredbu o recikliranju brodova o sigurnom i pouzdanom recikliranju brodova. Također, 2015. godine EU je donijela Uredbu (EU) 2015/757 o praćenju, izvješćivanju i verifikaciji (EU MRV) emisija ugljičnog dioksida iz pomorskog prometa. 

Implikacije održivih brodova

Šire implikacije održivih brodova mogu uključivati:

• Razvoj novih dizajna u brodograđevnoj industriji dok dizajneri nastoje istražiti načine za izgradnju visoko učinkovitih održivih brodova, što dovodi do promjene u industrijskim standardima i praksi.
• Povećana upotreba oceanskog prijevoza za javni prijevoz i komercijalno brodarstvo nakon što se u narednim desetljećima postigne njegov niži profil ugljika, što dovodi do transformacije prometne infrastrukture i urbanog planiranja.
• Donošenje strožih standarda o emisijama i onečišćenju za oceanska plovila do 2030-ih jer razne industrije guraju usvajanje zelenih plovila, što dovodi do reguliranije i ekološki odgovornije pomorske industrije.
• Pomak u zahtjevima za radnom snagom unutar pomorske industrije prema specijaliziranijim ulogama u održivoj tehnologiji i inženjerstvu, što dovodi do novih prilika za karijeru i potencijalnih izazova u prekvalifikaciji radne snage.
• Potencijalni porast troškova povezanih s usklađenošću s novim ekološkim propisima, što dovodi do promjena u strategijama određivanja cijena i potencijalnih utjecaja na dinamiku globalne trgovine.
• Pojava novih političkih saveza i sukoba oko provedbe i poštivanja međunarodnih pomorskih propisa, što dovodi do potencijalnih promjena u globalnom upravljanju i diplomaciji.
• Veći fokus na obrazovanje i svijest javnosti o praksi održivog brodarstva, što dovodi do informiranijeg i angažiranijeg građanstva koje može utjecati na ponašanje potrošača i političke odluke.
• Potencijal za obalne zajednice da dožive poboljšanu kvalitetu zraka i zdravstvene prednosti kao rezultat smanjenih emisija NOx i SOx.

Pitanja za razmatranje

• Mislite li da će troškovi proizvodnje i upravljanja održivim brodovima biti manji ili veći od troškova konvencionalnih brodova?
• Mislite li da će učinkovitost održivih brodova, u smislu potrošnje energije, biti manja ili veća od one konvencionalnih brodova?