เรือที่ยั่งยืน: เส้นทางสู่การขนส่งระหว่างประเทศที่ปลอดมลภาวะ

• เขียนโดย:
• ชื่อผู้เขียน

  มองการณ์ไกลควอนตัมรัน
• March 24, 2022

สรุปข้อมูลเชิงลึก

ความมุ่งมั่นขององค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) ในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเรือภายในปี 2050 กำลังขับเคลื่อนอุตสาหกรรมไปสู่อนาคตที่สะอาดยิ่งขึ้น การเปลี่ยนแปลงนี้เกี่ยวข้องกับการพัฒนาเรือที่ยั่งยืน การสำรวจแหล่งพลังงานหมุนเวียน เช่น ลมและแสงอาทิตย์ และการดำเนินการตามกฎระเบียบเพื่อลดการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตราย เช่น NOx และ SOx ผลกระทบระยะยาวของการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ ได้แก่ การเปลี่ยนแปลงในการต่อเรือ โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง พลวัตทางการค้าระดับโลก พันธมิตรทางการเมือง และความตระหนักรู้ของสาธารณชน

บริบทของเรือที่ยั่งยืน

ในปี 2018 IMO ซึ่งเป็นหน่วยงานของสหประชาชาติ (UN) มุ่งมั่นที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเรือลงประมาณร้อยละ 50 ภายในปี 2050 วัตถุประสงค์หลักของ IMO คือการพัฒนาและรักษากรอบการทำงานด้านกฎระเบียบที่ครอบคลุมสำหรับการขนส่งระหว่างประเทศ การเคลื่อนไหวครั้งนี้อาจทำให้ผู้ผิดนัดด้านความยั่งยืนต้องเสียค่าปรับจำนวนมาก ค่าธรรมเนียมเพิ่มขึ้น และโอกาสทางการเงินที่ไม่เอื้ออำนวย อีกทางหนึ่ง ผู้ลงทุนในเรือที่ยั่งยืนอาจได้รับประโยชน์จากโครงการริเริ่มทางการเงินที่ยั่งยืน

ปัจจุบันเรือส่วนใหญ่ใช้พลังงานจากเชื้อเพลิงฟอสซิล ซึ่งส่งผลให้เกิดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก กระบวนทัศน์ปัจจุบันถูกกำหนดให้เปลี่ยนแปลงเมื่อ IMO ได้พัฒนาอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการป้องกันมลพิษจากเรือ (MARPOL) ซึ่งเป็นอนุสัญญาสำคัญในการป้องกันมลพิษจากเรือผ่านการสร้างเรือที่ยั่งยืน MARPOL ครอบคลุมการป้องกันมลพิษทางอากาศจากเรือ โดยกำหนดให้ผู้เข้าร่วมในอุตสาหกรรมลงทุนในเครื่องฟอกหรือเปลี่ยนมาใช้เชื้อเพลิงที่เป็นไปตามข้อกำหนด

การเปลี่ยนแปลงไปสู่การขนส่งที่ยั่งยืนไม่ได้เป็นเพียงข้อกำหนดด้านกฎระเบียบเท่านั้น แต่ยังเป็นการตอบสนองต่อความต้องการระดับโลกในการลดการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตราย ด้วยการบังคับใช้กฎระเบียบเหล่านี้ IMO กำลังสนับสนุนอุตสาหกรรมการขนส่งในการสำรวจแหล่งพลังงานและเทคโนโลยีทางเลือก บริษัทที่ปรับตัวเข้ากับการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้อาจพบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งที่ดี ในขณะที่บริษัทที่ไม่ปฏิบัติตามอาจเผชิญกับความท้าทาย 

ผลกระทบก่อกวน

อุตสาหกรรมการขนส่งระหว่างประเทศซึ่งรับผิดชอบการขนส่งมากกว่าร้อยละ 80 ของการค้าโลก มีส่วนปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เพียงร้อยละ 2 ทั่วโลก อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมปล่อยละอองลอย ไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) และซัลเฟอร์ออกไซด์ (SOx) ออกสู่อากาศและการปล่อยเรือในทะเล ซึ่งส่งผลให้เกิดมลพิษทางอากาศและการบาดเจ็บล้มตายทางทะเล ยิ่งไปกว่านั้น เรือค้าขายส่วนใหญ่ทำจากเหล็กหนักแทนอลูมิเนียมที่เบากว่า และไม่ต้องกังวลกับมาตรการประหยัดพลังงาน เช่น การนำความร้อนเหลือทิ้งกลับมาใช้ใหม่ หรือการเคลือบตัวเรือที่มีแรงเสียดทานต่ำ

เรือที่ยั่งยืนสร้างขึ้นจากพลังงานหมุนเวียน เช่น ลม แสงอาทิตย์ และแบตเตอรี่ แม้ว่าเรือที่ยั่งยืนอาจไม่มีผลบังคับใช้เต็มที่จนกว่าจะถึงปี 2030 แต่การออกแบบเรือที่เพรียวบางมากขึ้นอาจลดการใช้เชื้อเพลิงได้ ตัวอย่างเช่น ฟอรัมการขนส่งระหว่างประเทศ (ITF) รายงานว่าหากมีการนำเทคโนโลยีพลังงานหมุนเวียนที่เป็นที่รู้จักในปัจจุบันมาใช้ อุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือจะบรรลุการลดการปล่อยคาร์บอนได้เกือบ 95 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2035

สหภาพยุโรป (EU) เป็นผู้สนับสนุนการขนส่งระหว่างประเทศที่ยั่งยืนมายาวนาน ตัวอย่างเช่น ในปี 2013 สหภาพยุโรปได้ออกกฎระเบียบการรีไซเคิลเรือว่าด้วยการรีไซเคิลเรือที่ปลอดภัยและเหมาะสม นอกจากนี้ ในปี 2015 สหภาพยุโรปได้นำกฎระเบียบ (EU) 2015/757 ว่าด้วยการติดตาม การรายงาน และตรวจสอบ (EU MRV) ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากการขนส่งทางทะเล 

ผลกระทบของเรือที่ยั่งยืน

ผลกระทบที่กว้างขึ้นของเรือที่ยั่งยืนอาจรวมถึง:

• การพัฒนาการออกแบบใหม่ในอุตสาหกรรมการต่อเรือในขณะที่นักออกแบบพยายามค้นหาวิธีการสร้างเรือที่ยั่งยืนที่มีประสิทธิภาพสูง ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในมาตรฐานและแนวปฏิบัติของอุตสาหกรรม
• การใช้การขนส่งทางมหาสมุทรเพิ่มมากขึ้นสำหรับการขนส่งสาธารณะและการขนส่งเชิงพาณิชย์ เมื่อมีปริมาณคาร์บอนที่ลดลงในทศวรรษต่อๆ ไป ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและการวางผังเมือง
• การผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษและมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับเรือเดินทะเลภายในทศวรรษ 2030 เนื่องจากอุตสาหกรรมต่างๆ ผลักดันให้มีการนำเรือที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมาใช้ ซึ่งนำไปสู่อุตสาหกรรมทางทะเลที่มีการควบคุมและรับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น
• การเปลี่ยนแปลงความต้องการแรงงานในอุตสาหกรรมการขนส่งไปสู่บทบาทที่เชี่ยวชาญมากขึ้นในด้านเทคโนโลยีและวิศวกรรมที่ยั่งยืน ซึ่งนำไปสู่โอกาสทางอาชีพใหม่และความท้าทายที่อาจเกิดขึ้นในการฝึกอบรมพนักงาน
• ต้นทุนที่อาจเพิ่มขึ้นที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมใหม่ นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงกลยุทธ์การกำหนดราคาและผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นต่อการเปลี่ยนแปลงทางการค้าทั่วโลก
• การเกิดขึ้นของพันธมิตรทางการเมืองใหม่และความขัดแย้งเกี่ยวกับการบังคับใช้และการปฏิบัติตามกฎระเบียบทางทะเลระหว่างประเทศ นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่อาจเกิดขึ้นในธรรมาภิบาลและการทูตระดับโลก
• การมุ่งเน้นที่การให้ความรู้และความตระหนักรู้ของสาธารณชนมากขึ้นเกี่ยวกับแนวทางปฏิบัติในการขนส่งที่ยั่งยืน นำไปสู่พลเมืองที่ได้รับข้อมูลและมีส่วนร่วมมากขึ้น ซึ่งอาจมีอิทธิพลต่อพฤติกรรมของผู้บริโภคและการตัดสินใจเชิงนโยบาย
• ศักยภาพสำหรับชุมชนชายฝั่งในการสัมผัสกับคุณภาพอากาศที่ดีขึ้นและประโยชน์ต่อสุขภาพอันเป็นผลมาจากการลดการปล่อย NOx และ SOx

คำถามที่ต้องพิจารณา

• คุณคิดว่าต้นทุนการผลิตและการปฏิบัติการเรือที่ยั่งยืนจะน้อยกว่าหรือมากกว่าต้นทุนของเรือทั่วไปหรือไม่?
• คุณคิดว่าประสิทธิภาพของเรือที่ยั่งยืนในแง่ของการใช้พลังงานจะน้อยกว่าหรือสูงกว่าเรือทั่วไปหรือไม่?