Meli endelevu: Njia ya usafirishaji wa kimataifa bila uzalishaji

• mwandishi:
• mwandishi jina

  Mtazamo wa Quantumrun
• Machi 24, 2022

Muhtasari wa maarifa

Ahadi ya Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Baharini (IMO) katika kupunguza utoaji wa gesi chafuzi kutoka kwa meli ifikapo mwaka wa 2050 inaelekeza sekta hiyo kuelekea mustakabali safi zaidi. Mabadiliko haya yanahusisha uundaji wa meli endelevu, uchunguzi wa vyanzo vya nishati mbadala kama vile upepo na jua, na utekelezaji wa kanuni za kupunguza uzalishaji unaodhuru kama vile NOx na SOx. Athari za muda mrefu za mabadiliko haya ni pamoja na mabadiliko katika ujenzi wa meli, miundombinu ya usafirishaji, mienendo ya biashara ya kimataifa, miungano ya kisiasa na ufahamu wa umma.

Muktadha wa meli endelevu

Mnamo mwaka wa 2018, wakala wa Umoja wa Mataifa (UN) IMO alijitolea kupunguza uzalishaji wa gesi chafuzi kutoka kwa meli kwa takriban asilimia 50 ifikapo 2050. Madhumuni ya kimsingi ya IMO ni kukuza na kudumisha mfumo kamili wa udhibiti wa usafirishaji wa kimataifa. Hatua hii inaweza kuona wanaokiuka uendelevu wakikabiliwa na faini kubwa, ada zilizoongezwa, na fursa ndogo za kifedha. Vinginevyo, wawekezaji katika meli endelevu wanaweza kufaidika na mipango endelevu ya ufadhili.

Kwa sasa, meli nyingi zinaendeshwa na mafuta yanayotokana na visukuku, ambayo husababisha utoaji wa gesi chafuzi. Mtazamo wa sasa unaelekea kubadilika kwani IMO imeanzisha Mkataba wa Kimataifa wa Kuzuia Uchafuzi wa Meli (MARPOL), mkataba muhimu wa kuzuia uchafuzi wa meli kupitia ujenzi wa meli endelevu. MARPOL inashughulikia uzuiaji wa uchafuzi wa hewa kutoka kwa meli, ikiamuru washiriki wa tasnia ama kuwekeza kwenye visafishaji au kubadili mafuta yanayokubalika.

Mabadiliko kuelekea usafirishaji endelevu sio tu hitaji la udhibiti lakini jibu kwa hitaji la kimataifa la kupunguza uzalishaji unaodhuru. Kwa kutekeleza kanuni hizi, IMO inahimiza sekta ya usafirishaji kuchunguza vyanzo na teknolojia mbadala za nishati. Kampuni zinazozoea mabadiliko haya zinaweza kujikuta katika nafasi nzuri, ilhali zile ambazo zitashindwa kufuata zinaweza kukabili changamoto. 

Athari ya usumbufu

Sekta ya kimataifa ya meli, ambayo inawajibika kwa usafirishaji wa zaidi ya asilimia 80 ya biashara ya ulimwengu, inachangia asilimia 2 tu ya uzalishaji wa hewa ya ukaa. Hata hivyo, sekta hiyo hutoa erosoli, oksidi za nitrojeni (NOx) na oksidi za sulfuri (SOx), kwenye hewa na maji yanayotoka kwenye chombo baharini, ambayo husababisha uchafuzi wa hewa na majeruhi ya baharini. Zaidi ya hayo, meli nyingi za wafanyabiashara zimeundwa kwa chuma kizito badala ya alumini nyepesi na hazijisumbui na hatua za kuokoa nishati, kama vile kurejesha joto la taka au mipako ya chini ya msuguano.

Meli endelevu hujengwa kwa nishati mbadala kama vile upepo, jua na betri. Ingawa meli endelevu zinaweza zisianze kutumika kikamilifu hadi 2030, miundo zaidi ya meli nyembamba inaweza kupunguza matumizi ya mafuta. Kwa mfano, Jukwaa la Kimataifa la Usafiri (ITF) liliripoti kwamba ikiwa teknolojia za sasa zinazojulikana za nishati mbadala zitatumwa, sekta ya usafirishaji inaweza kufikia karibu asilimia 95 ya uondoaji kaboni ifikapo 2035.

Umoja wa Ulaya (EU) umekuwa mtetezi wa muda mrefu wa usafirishaji endelevu wa kimataifa. Kwa mfano, katika 2013, EU ilipitisha Kanuni ya Usafishaji wa Meli juu ya urejelezaji wa meli salama na wenye sauti. Pia, katika mwaka wa 2015, EU ilipitisha Kanuni (EU) 2015/757 kuhusu ufuatiliaji, kuripoti, na uthibitishaji (EU MRV) wa utoaji wa hewa ukaa kutoka kwa usafiri wa baharini. 

Athari za meli endelevu

Athari pana za meli endelevu zinaweza kujumuisha:

• Ukuzaji wa miundo ya riwaya katika tasnia ya ujenzi wa meli huku wabunifu wakitafuta kutafuta njia za kuunda meli endelevu zenye ufanisi, na kusababisha mabadiliko katika viwango na mazoea ya tasnia.
• Kuongezeka kwa matumizi ya usafiri wa baharini kwa usafiri wa umma na usafirishaji wa kibiashara mara tu wasifu wake wa chini wa kaboni unapatikana katika miongo ijayo, na kusababisha mabadiliko katika miundombinu ya usafiri na mipango miji.
• Kupitishwa kwa viwango vikali vya uzalishaji na uchafuzi wa mazingira kwa vyombo vya baharini kufikia miaka ya 2030 huku tasnia mbalimbali zikisukuma kupitishwa kwa meli za kijani kibichi, na kusababisha tasnia ya baharini iliyodhibitiwa zaidi na inayowajibika kwa mazingira.
• Mabadiliko ya mahitaji ya wafanyikazi ndani ya tasnia ya usafirishaji kuelekea majukumu maalum zaidi katika teknolojia endelevu na uhandisi, na kusababisha fursa mpya za kazi na changamoto zinazowezekana katika kuwafunza tena wafanyikazi.
• Ongezeko linalowezekana la gharama linalohusishwa na kufuata kanuni mpya za mazingira, na kusababisha mabadiliko katika mikakati ya bei na athari zinazoweza kujitokeza kwenye mienendo ya biashara ya kimataifa.
• Kuibuka kwa mashirikiano mapya ya kisiasa na migogoro juu ya utekelezaji na kufuata kanuni za kimataifa za baharini, na kusababisha mabadiliko yanayoweza kutokea katika utawala na diplomasia ya kimataifa.
• Kuzingatia zaidi elimu na ufahamu wa umma kuhusu desturi endelevu za meli, na kusababisha raia aliye na ufahamu zaidi na anayehusika ambayo inaweza kuathiri tabia ya watumiaji na maamuzi ya sera.
• Uwezekano wa jumuiya za pwani kupata uboreshaji wa ubora wa hewa na manufaa ya afya kutokana na kupungua kwa uzalishaji wa NOx na SOx.

Maswali ya kuzingatia

• Je, unadhani gharama ya utengenezaji na uendeshaji wa meli endelevu itakuwa ndogo au kubwa kuliko ile ya meli za kawaida?
• Je, unafikiri ufanisi wa meli endelevu, kwa upande wa matumizi ya nishati, utakuwa mdogo au wa juu kuliko ule wa meli za kawaida?