Կայուն նավեր. ճանապարհ դեպի առանց արտանետումների միջազգային առաքում

• Հեղինակ:
• Հեղինակ անունը

  Quantumrun Հեռատեսություն
• Մարտի 24, 2022

Insight ամփոփում

Միջազգային ծովային կազմակերպության (IMO) հանձնառությունը նավերից ջերմոցային գազերի արտանետումները նվազեցնելու վերաբերյալ մինչև 2050 թվականը արդյունաբերությունն ուղղորդում է դեպի ավելի մաքուր ապագա: Այս տեղաշարժը ներառում է կայուն նավերի զարգացում, վերականգնվող էներգիայի աղբյուրների ուսումնասիրություն, ինչպիսիք են քամին և արևը, և ​​կանոնակարգերի կիրառում, որոնք նվազեցնում են վնասակար արտանետումները, ինչպիսիք են NOx-ը և SOx-ը: Այս փոփոխությունների երկարաժամկետ հետևանքները ներառում են նավաշինության, տրանսպորտային ենթակառուցվածքի, համաշխարհային առևտրի դինամիկայի, քաղաքական դաշինքների և հանրային իրազեկման փոփոխությունները:

Կայուն նավերի համատեքստ

2018 թվականին Միավորված ազգերի կազմակերպության (ՄԱԿ) IMO գործակալությունը պարտավորվել է կրճատել նավերից ջերմոցային գազերի արտանետումները մոտ 50 տոկոսով մինչև 2050 թվականը։ Այս քայլը կարող է ենթադրել, որ կայունության չվճարողները կհանդիպեն ծանր տուգանքների, ավելացված վճարների և ոչ բարենպաստ ֆինանսական հնարավորությունների հետ: Որպես այլընտրանք, կայուն նավերում ներդրողները կարող են օգուտ քաղել կայուն ֆինանսավորման նախաձեռնություններից:

Ներկայումս նավերի մեծ մասը սնվում է հանածո վառելիքով, ինչը հանգեցնում է ջերմոցային գազերի արտանետումների: Ներկայիս պարադիգմը պետք է փոխվի, քանի որ IMO-ն մշակել է Նավերից աղտոտման կանխարգելման միջազգային կոնվենցիան (MARPOL), որը կարևոր կոնվենցիա է կանխելու նավերից աղտոտումը կայուն նավերի կառուցման միջոցով: MARPOL-ն ընդգրկում է նավերից օդի աղտոտվածության կանխարգելումը` պարտադրելով ոլորտի մասնակիցներին ներդրումներ կատարել մաքրող սարքերում կամ անցնել համապատասխան վառելիքի:

Անցումը դեպի կայուն բեռնափոխադրումներ ոչ միայն կարգավորող պահանջ է, այլ վնասակար արտանետումները նվազեցնելու գլոբալ անհրաժեշտության արձագանքը: Կիրառելով այս կանոնակարգերը՝ IMO-ն խրախուսում է նավագնացության արդյունաբերությունը ուսումնասիրել էներգիայի այլընտրանքային աղբյուրները և տեխնոլոգիաները: Ընկերությունները, որոնք հարմարվում են այս փոփոխություններին, կարող են հայտնվել բարենպաստ դիրքում, մինչդեռ նրանք, ովքեր չեն կատարել համապատասխանությունը, կարող են բախվել մարտահրավերների: 

Խանգարող ազդեցություն

Միջազգային նավագնացության արդյունաբերությունը, որը պատասխանատու է համաշխարհային առևտրի ավելի քան 80 տոկոսի փոխադրման համար, նպաստում է ածխաթթու գազի համաշխարհային արտանետումների միայն 2 տոկոսին: Այնուամենայնիվ, արդյունաբերությունը արտանետում է աերոզոլներ, ազոտի օքսիդներ (NOx) և ծծմբի օքսիդներ (SOx) օդ և ծովային անոթների արտանետումներ, ինչը հանգեցնում է օդի աղտոտվածության և ծովային զոհերի: Ավելին, առևտրային նավերի մեծ մասը պատրաստված է ծանր պողպատից՝ ավելի թեթև ալյումինի փոխարեն և չի անհանգստացնում էներգախնայողության միջոցները, ինչպիսիք են թափոնների ջերմության վերականգնումը կամ ցածր շփման կորպուսի ծածկույթը:

Կայուն նավերը կառուցված են վերականգնվող էներգիայի վրա, ինչպիսիք են քամին, արևը և մարտկոցները: Թեև կայուն նավերը կարող են ամբողջությամբ ուժի մեջ մտնել մինչև 2030 թվականը, նավերի ավելի բարակ դիզայնը կարող է նվազեցնել վառելիքի օգտագործումը: Օրինակ, Միջազգային տրանսպորտային ֆորումը (ITF) զեկուցել է, որ եթե կիրառվեն վերականգնվող էներգիայի ներկայիս հայտնի տեխնոլոգիաները, ապա 95 թվականին նավագնացության արդյունաբերությունը կարող է հասնել մոտ 2035 տոկոս ածխաթթվացման:

Եվրամիությունը (ԵՄ) կայուն միջազգային նավագնացության երկարամյա ջատագովն է: Օրինակ, 2013 թվականին ԵՄ-ն ընդունեց «Նավերի վերամշակման կանոնակարգը» նավերի անվտանգ և առողջ վերամշակման վերաբերյալ: Նաև 2015 թվականին ԵՄ-ն ընդունել է 2015/757 կանոնակարգը (ԵՄ) ծովային տրանսպորտից ածխաթթու գազի արտանետումների մոնիտորինգի, հաշվետվությունների և ստուգման (EU MRV) վերաբերյալ: 

Կայուն նավերի հետևանքները

Կայուն նավերի ավելի լայն հետևանքները կարող են ներառել.

• Նավաշինության ոլորտում նոր նախագծերի զարգացումը, քանի որ դիզայներները ձգտում են ուսումնասիրել բարձր արդյունավետ կայուն նավերի կառուցման ուղիները, ինչը հանգեցնում է արդյունաբերության ստանդարտների և պրակտիկայի փոփոխության:
• Օվկիանոսի վրա հիմնված տրանսպորտի ավելացված օգտագործումը հասարակական տրանսպորտի և առևտրային նավագնացության համար, երբ դրա ցածր ածխածնային պրոֆիլը ձեռք բերվի ապագա տասնամյակներում, ինչը կհանգեցնի տրանսպորտային ենթակառուցվածքների և քաղաքային պլանավորման վերափոխմանը:
• Օվկիանոսի նավերի արտանետումների և աղտոտման ավելի խիստ ստանդարտների ընդունումը մինչև 2030-ական թվականները, քանի որ տարբեր արդյունաբերություններ մղում են կանաչ նավերի ընդունմանը, ինչը հանգեցնում է ավելի կանոնակարգված և էկոլոգիապես պատասխանատու ծովային արդյունաբերության:
• Նավագնացության ոլորտում աշխատուժի պահանջների փոփոխություն դեպի կայուն տեխնոլոգիաների և ճարտարագիտության ոլորտում ավելի մասնագիտացված դերեր, ինչը կհանգեցնի նոր կարիերայի հնարավորությունների և աշխատուժի վերապատրաստման հնարավոր մարտահրավերների:
• Ծախսերի պոտենցիալ աճը՝ կապված բնապահպանական նոր կանոնակարգերի համապատասխանության հետ, ինչը հանգեցնում է գնագոյացման ռազմավարության փոփոխության և համաշխարհային առևտրի դինամիկայի վրա հնարավոր ազդեցությունների:
• Նոր քաղաքական դաշինքների և հակամարտությունների ի հայտ գալը միջազգային ծովային կանոնակարգերի կիրարկման և համապատասխանության շուրջ, ինչը կհանգեցնի գլոբալ կառավարման և դիվանագիտության հնարավոր փոփոխությունների:
• Ավելի մեծ ուշադրություն կրթության և հանրային իրազեկման վրա՝ կապված կայուն առաքման գործելակերպի հետ, ինչը կհանգեցնի ավելի տեղեկացված և ներգրավված քաղաքացիների, որը կարող է ազդել սպառողների վարքագծի և քաղաքականության որոշումների վրա:
• Ափամերձ համայնքների ներուժը՝ զգալու օդի որակի և առողջության բարելավված օգուտներ՝ NOx և SOx արտանետումների կրճատման արդյունքում:

Հարցեր, որոնք պետք է հաշվի առնել

• Ի՞նչ եք կարծում, կայուն նավերի արտադրության և շահագործման արժեքը կլինի՞ ավելի քիչ կամ ավելի մեծ, քան սովորական նավերը:
• Ի՞նչ եք կարծում, կայուն նավերի արդյունավետությունը էներգիայի սպառման առումով ավելի փոքր կամ բարձր կլինի, քան սովորական նավերը: