kapal sustainable: Jalur pikeun pengiriman barang internasional bébas émisi

• Author:
• Ngaran pangarang

  Quantumrun tetempoan
• Maret 24, 2022

Ringkesan wawasan

Komitmen International Maritime Organization (IMO) pikeun ngirangan émisi gas rumah kaca tina kapal ku 2050 nyaéta ngarahkeun industri nuju masa depan anu langkung bersih. Pergeseran ieu ngalibatkeun pamekaran kapal sustainable, éksplorasi sumber énergi anu tiasa diperbaharui sapertos angin sareng surya, sareng palaksanaan peraturan pikeun ngirangan émisi ngabahayakeun sapertos NOx sareng SOx. Implikasi jangka panjang tina parobihan ieu kalebet transformasi dina ngawangun kapal, infrastruktur transportasi, dinamika perdagangan global, aliansi politik, sareng kasadaran masarakat.

Konteks kapal sustainable

Dina 2018, Badan Perserikatan Bangsa-Bangsa (PBB) IMO komitmen pikeun ngirangan émisi gas rumah kaca tina kapal sakitar 50 persén ku 2050. Tujuan utama IMO nyaéta pikeun ngembangkeun sareng ngajaga kerangka pangaturan komprehensif pikeun pengiriman barang internasional. Mindahkeun ieu tiasa ningali jalma anu gagal kelestarian dipendakan ku denda beurat, paningkatan biaya, sareng kasempetan kauangan anu kirang nguntungkeun. Alternatipna, investor dina kapal sustainable bisa nguntungkeun tina inisiatif pembiayaan sustainable.

Ayeuna, kalolobaan kapal didamel ku bahan bakar anu asalna tina fosil, anu nyababkeun émisi gas rumah kaca. Paradigma ayeuna disetel ka robih sabab IMO parantos ngembangkeun Konvénsi Internasional pikeun Pencegahan Pencemaran Kapal (MARPOL), konvénsi penting pikeun nyegah polusi tina kapal ngalangkungan ngawangun kapal anu lestari. MARPOL nyertakeun pencegahan polusi udara tina kapal, ngawajibkeun pamilon industri pikeun investasi di scrubber atanapi ngalih ka bahan bakar anu patuh.

Pergeseran ka arah pengiriman sustainable sanés ngan ukur sarat pangaturan tapi réspon kana kabutuhan global pikeun ngirangan émisi anu ngabahayakeun. Ku ngalaksanakeun peraturan ieu, IMO nyorong industri pengiriman barang pikeun ngajalajah sumber énergi sareng téknologi alternatif. Perusahaan anu adaptasi kana parobahan ieu tiasa mendakan diri dina posisi anu nguntungkeun, sedengkeun anu gagal matuh tiasa nyanghareupan tangtangan. 

Dampak ngaganggu

Industri pengiriman barang internasional, anu tanggung jawab pikeun ngangkut langkung ti 80 persén perdagangan dunya, ngan ukur nyumbang 2 persén émisi karbon dioksida global. Tapi, industri ngaluarkeun aerosol, oksida nitrogén (NOx) sareng oksida sulfur (SOx), kana hawa sareng pembuangan kapal di laut, anu nyababkeun polusi udara sareng korban laut. Leuwih ti éta, lolobana kapal padagang dijieunna tina baja beurat tinimbang aluminium torek jeung teu ganggu ku ukuran hemat energi, kayaning recovery panas runtah atawa low-gesekan Hull palapis.

Kapal sustainable diwangun dina énergi renewable kayaning angin, solar, jeung accu. Sanaos kapal sustainable moal dugi ka 2030, desain kapal anu langkung ramping tiasa ngirangan pamakean bahan bakar. Salaku conto, Forum Transportasi Internasional (ITF) ngalaporkeun yén upami téknologi énergi anu tiasa diperbaharui ayeuna disebarkeun, industri pengiriman barang tiasa ngahontal ampir 95 persén dekarbonisasi ku 2035.

Uni Éropa (EU) geus lila ngajengkeun pikeun pengiriman barang internasional sustainable. Salaku conto, dina 2013, EU ngadamel Peraturan Daur Ulang Kapal ngeunaan daur ulang kapal anu aman sareng saé. Ogé, dina taun 2015, EU ngadopsi Peraturan (EU) 2015/757 ngeunaan ngawaskeun, ngalaporkeun, sareng verifikasi (EU MRV) émisi karbon dioksida tina angkutan maritim. 

Implikasi tina kapal sustainable

Implikasi anu langkung ageung tina kapal sustainable tiasa kalebet:

• Ngembangkeun desain novél dina industri galangan kapal salaku désainer narékahan pikeun ngajalajah cara ngawangun kapal sustainable anu éfisién pisan, ngarah kana pergeseran standar sareng prakték industri.
• Ngaronjatna pamakéan angkutan basis sagara pikeun angkutan umum jeung pengiriman barang komérsial sakali profil karbon handap na kahontal dina dasawarsa hareup, ngarah kana transformasi dina infrastruktur transportasi jeung tata kota.
• Lulusna émisi anu langkung ketat sareng standar polusi pikeun kapal laut ku taun 2030-an sabab sagala rupa industri nyorong nyoko kana kapal héjo, ngarah kana industri maritim anu langkung diatur sareng tanggung jawab lingkungan.
• Pergeseran tungtutan tenaga kerja dina industri pengiriman ka arah peran anu langkung khusus dina téknologi sareng rékayasa sustainable, ngarah kana kasempetan karir anyar sareng tantangan poténsial dina palatihan ulang tenaga kerja.
• Poténsi naékna biaya anu aya hubunganana sareng patuh kana peraturan lingkungan anu énggal, nyababkeun parobihan dina strategi harga sareng poténsi dampak dina dinamika perdagangan global.
• Mecenghulna alliances pulitik anyar jeung konflik leuwih penegak jeung patuh peraturan maritim internasional, ngarah kana poténsi shifts dina governance global jeung diplomasi.
• Fokus anu langkung ageung kana pendidikan sareng kasadaran masarakat ngeunaan prakték pengiriman anu lestari, ngarah kana warga anu langkung terang sareng aktipitas anu tiasa mangaruhan paripolah konsumen sareng kaputusan kawijakan.
• Potensi pikeun komunitas basisir ngalaman ningkat kualitas hawa jeung kauntungan kaséhatan salaku hasil tina ngurangan emisi NOx jeung SOx.

Patarosan anu kedah diperhatoskeun

• Naha anjeun pikir biaya manufaktur sareng operasi kapal sustainable bakal langkung handap atanapi langkung ageung tibatan kapal konvensional?
• Naha anjeun pikir efisiensi kapal sustainable, dina hal konsumsi énergi, bakal langkung handap atanapi langkung luhur tibatan kapal konvensional?