Anije të qëndrueshme: Një rrugë drejt transportit ndërkombëtar pa emetim

• Author:
• Emri i autorit

  Parashikimi Kuantumrun
• March 24, 2022

Përmbledhje e pasqyrës

Angazhimi i Organizatës Ndërkombëtare Detare (IMO) për të reduktuar emetimet e gazeve serrë nga anijet deri në vitin 2050 po e drejton industrinë drejt një të ardhmeje më të pastër. Ky ndryshim përfshin zhvillimin e anijeve të qëndrueshme, eksplorimin e burimeve të rinovueshme të energjisë si era dhe dielli, dhe zbatimin e rregulloreve për të reduktuar emetimet e dëmshme si NOx dhe SOx. Implikimet afatgjata të këtyre ndryshimeve përfshijnë transformimet në ndërtimin e anijeve, infrastrukturën e transportit, dinamikën e tregtisë globale, aleancat politike dhe ndërgjegjësimin publik.

Konteksti i qëndrueshëm i anijeve

Në vitin 2018, agjencia e Kombeve të Bashkuara (OKB) IMO u angazhua për të reduktuar emetimet e gazeve serrë nga anijet me rreth 50 për qind deri në vitin 2050. Qëllimi kryesor i IMO-së është të zhvillojë dhe të mbajë një kuadër rregullator gjithëpërfshirës për transportin ndërkombëtar. Ky veprim mund të shohë që falësit e qëndrueshmërisë të përballen me gjoba të rënda, tarifa të rritura dhe mundësi më pak të favorshme financimi. Përndryshe, investitorët në anije të qëndrueshme mund të përfitojnë nga iniciativat e financimit të qëndrueshëm.

Aktualisht, shumica e anijeve ushqehen me lëndë djegëse fosile, të cilat rezultojnë në emetimet e gazeve serrë. Paradigma aktuale është vendosur të ndryshojë pasi IMO ka zhvilluar Konventën Ndërkombëtare për Parandalimin e Ndotjes nga Anijet (MARPOL), një konventë e rëndësishme për të parandaluar ndotjen nga anijet përmes ndërtimit të anijeve të qëndrueshme. MARPOL mbulon parandalimin e ndotjes së ajrit nga anijet, duke i detyruar pjesëmarrësit e industrisë që ose të investojnë në pastrime ose të kalojnë në lëndë djegëse në përputhje.

Zhvendosja drejt transportit të qëndrueshëm nuk është vetëm një kërkesë rregullatore, por një përgjigje ndaj nevojës globale për të reduktuar emetimet e dëmshme. Duke zbatuar këto rregullore, IMO po inkurajon industrinë e transportit detar të eksplorojë burime dhe teknologji alternative të energjisë. Kompanitë që përshtaten me këto ndryshime mund të gjenden në një pozitë të favorshme, ndërsa ato që nuk respektojnë mund të përballen me sfida. 

Ndikim shkatërrues

Industria ndërkombëtare e transportit, e cila është përgjegjëse për transportin e më shumë se 80 për qind të tregtisë botërore, kontribuon vetëm me 2 për qind të emetimeve globale të dioksidit të karbonit. Megjithatë, industria lëshon aerosole, oksidet e azotit (NOx) dhe oksidet e squfurit (SOx), në ajër dhe shkarkimet e anijeve në det, gjë që rezulton në ndotjen e ajrit dhe viktima detare. Për më tepër, shumica e anijeve tregtare janë prej çeliku të rëndë në vend të aluminit më të lehtë dhe nuk shqetësohen me masat e kursimit të energjisë, të tilla si rikuperimi i nxehtësisë së mbeturinave ose veshja e trupit me fërkim të ulët.

Anijet e qëndrueshme ndërtohen me energji të rinovueshme si era, dielli dhe bateritë. Ndërsa anijet e qëndrueshme mund të mos hyjnë në fuqi të plotë deri në vitin 2030, dizajne më të holla të anijeve mund të zvogëlojnë përdorimin e karburantit. Për shembull, Forumi Ndërkombëtar i Transportit (ITF) raportoi se nëse përdoren teknologjitë aktuale të njohura të energjisë së rinovueshme, industria e transportit detar mund të arrijë afërsisht 95 për qind dekarbonizim deri në vitin 2035.

Bashkimi Evropian (BE) ka qenë një avokat për një kohë të gjatë për transportin e qëndrueshëm ndërkombëtar. Për shembull, në vitin 2013, BE-ja miratoi Rregulloren e Riciklimit të Anijeve për riciklimin e sigurt dhe të shëndoshë të anijeve. Gjithashtu, në vitin 2015, BE-ja miratoi Rregulloren (BE) 2015/757 për monitorimin, raportimin dhe verifikimin (EU MRV) të emetimeve të dioksidit të karbonit nga transporti detar. 

Implikimet e anijeve të qëndrueshme

Implikimet më të gjera të anijeve të qëndrueshme mund të përfshijnë:

• Zhvillimi i modeleve të reja në industrinë e ndërtimit të anijeve pasi projektuesit kërkojnë të eksplorojnë mënyra për të ndërtuar anije të qëndrueshme shumë efikase, duke çuar në një ndryshim në standardet dhe praktikat e industrisë.
• Rritja e përdorimit të transportit të bazuar në oqean për transportin publik dhe transportin tregtar pasi të arrihet profili i tij më i ulët i karbonit në dekadat e ardhshme, duke çuar në një transformim në infrastrukturën e transportit dhe planifikimin urban.
• Kalimi i standardeve më të rrepta të emetimeve dhe ndotjes për anijet e oqeanit deri në vitet 2030, ndërsa industri të ndryshme shtyjnë adoptimin e anijeve të gjelbra, duke çuar në një industri detare më të rregulluar dhe më të përgjegjshme për mjedisin.
• Një zhvendosje në kërkesat e punës brenda industrisë së transportit detar drejt roleve më të specializuara në teknologjinë dhe inxhinierinë e qëndrueshme, duke çuar në mundësi të reja karriere dhe sfida të mundshme në rikualifikimin e fuqisë punëtore.
• Rritja e mundshme e kostove që lidhet me pajtueshmërinë me rregulloret e reja mjedisore, duke çuar në ndryshime në strategjitë e çmimeve dhe ndikime të mundshme në dinamikën e tregtisë globale.
• Shfaqja e aleancave të reja politike dhe konflikteve mbi zbatimin dhe përputhshmërinë e rregulloreve ndërkombëtare detare, duke çuar në ndryshime të mundshme në qeverisjen dhe diplomacinë globale.
• Një fokus më i madh në edukimin dhe ndërgjegjësimin e publikut në lidhje me praktikat e qëndrueshme të transportit detar, duke çuar në një qytetari më të informuar dhe më të angazhuar që mund të ndikojë në sjelljen e konsumatorëve dhe vendimet e politikave.
• Potenciali që komunitetet bregdetare të përjetojnë cilësi të përmirësuar të ajrit dhe përfitime shëndetësore si rezultat i reduktimit të emetimeve të NOx dhe SOx.

Pyetje që duhen marrë parasysh

• A mendoni se kostoja e prodhimit dhe funksionimit të anijeve të qëndrueshme do të jetë më e vogël apo më e madhe se ajo e anijeve konvencionale?
• A mendoni se efikasiteti i anijeve të qëndrueshme, për sa i përket konsumit të energjisë, do të jetë më i vogël apo më i lartë se ai i anijeve konvencionale?