Устойлівыя караблі: шлях да міжнародных перавозак без выкідаў

• аўтар:
• імя аўтара

  Quantumrun Foresight
• Сакавік 24, 2022

Кароткі агляд

Імкненне Міжнароднай марской арганізацыі (IMO) скараціць выкіды парніковых газаў з караблёў да 2050 года накіроўвае галіну ў больш чыстую будучыню. Гэты зрух прадугледжвае распрацоўку экалагічных судоў, вывучэнне аднаўляльных крыніц энергіі, такіх як вецер і сонца, а таксама выкананне правілаў па скарачэнні шкодных выкідаў, такіх як NOx і SOx. Доўгатэрміновыя наступствы гэтых змяненняў ўключаюць пераўтварэнні ў суднабудаванні, транспартнай інфраструктуры, дынаміку сусветнага гандлю, палітычныя саюзы і інфармаванасць грамадскасці.

Устойлівы кантэкст караблёў

У 2018 годзе Агенцтва Арганізацыі Аб'яднаных Нацый (ААН) IMO ўзяло на сябе абавязацельства скараціць выкіды парніковых газаў з судоў прыкладна на 50 працэнтаў да 2050 года. Асноўнай мэтай IMO з'яўляецца распрацоўка і падтрыманне комплекснай нарматыўнай базы для міжнароднага суднаходства. Гэты крок можа прывесці да таго, што неплацельшчыкі ўстойлівага развіцця могуць патрапіць пад вялікія штрафы, павелічэнне збораў і менш выгадныя фінансавыя магчымасці. У якасці альтэрнатывы інвестары ў экалагічныя караблі могуць атрымаць выгаду з ініцыятыў устойлівага фінансавання.

У цяперашні час большасць караблёў працуюць на выкапнёвым паліве, якое прыводзіць да выкідаў парніковых газаў. Цяперашняя парадыгма павінна змяніцца, паколькі IMO распрацавала Міжнародную канвенцыю па прадухіленні забруджвання з судоў (MARPOL), важную канвенцыю па прадухіленні забруджвання з судоў шляхам будаўніцтва экалагічна бяспечных судоў. MARPOL ахоплівае прадухіленне забруджвання паветра з судоў, абавязваючы ўдзельнікаў галіны альбо інвеставаць у скрубберы, альбо перайсці на адпаведнае паліва.

Пераход да ўстойлівага суднаходства - гэта не проста нарматыўнае патрабаванне, але і адказ на глабальную патрэбу ў скарачэнні шкодных выкідаў. Прымяняючы гэтыя правілы, IMO заахвочвае суднаходную галіну вывучаць альтэрнатыўныя крыніцы энергіі і тэхналогіі. Кампаніі, якія прыстасоўваюцца да гэтых змен, могуць апынуцца ў выгадным становішчы, а тыя, хто не выконвае іх, могуць сутыкнуцца з праблемамі. 

Разбуральнае ўздзеянне

Індустрыя міжнароднага суднаходства, якая адказвае за перавозкі больш чым 80 працэнтаў сусветнага гандлю, складае толькі 2 працэнты сусветных выкідаў вуглякіслага газу. Тым не менш, прамысловасць выкідвае аэразолі, аксіды азоту (NOx) і аксіды серы (SOx) у паветра і скіды з суднаў у моры, што прыводзіць да забруджвання паветра і гібелі людзей. Больш за тое, большасць гандлёвых судоў зроблены з цяжкай сталі, а не з больш лёгкага алюмінію, і не патрабуюць мер энергазберажэння, такіх як утылізацыя адходнага цяпла або пакрыццё корпуса з нізкім каэфіцыентам трэння.

Устойлівыя караблі будуюцца на аднаўляльных крыніцах энергіі, такіх як вецер, сонца і батарэі. У той час як устойлівыя караблі могуць не ўвайсці ў поўную сілу да 2030 года, больш стройныя канструкцыі караблёў могуць скараціць спажыванне паліва. Напрыклад, Міжнародны транспартны форум (ITF) паведаміў, што пры разгортванні сучасных вядомых тэхналогій аднаўляльных крыніц энергіі суднаходная галіна можа дасягнуць амаль 95-працэнтнай дэкарбанізацыі да 2035 года.

Еўрапейскі саюз (ЕС) даўно выступае за ўстойлівае міжнароднае суднаходства. Напрыклад, у 2013 годзе ЕС прыняў Палажэнне аб перапрацоўцы судоў аб бяспечнай і надзейнай перапрацоўцы судоў. Таксама ў 2015 годзе ЕС прыняў Рэгламент (ЕС) 2015/757 аб маніторынгу, справаздачнасці і праверцы (EU MRV) выкідаў вуглякіслага газу марскім транспартам. 

Наступствы ўстойлівых караблёў

Больш шырокія наступствы ўстойлівых караблёў могуць уключаць:

• Развіццё новых канструкцый у суднабудаўнічай прамысловасці, паколькі дызайнеры імкнуцца вывучыць спосабы пабудовы высокаэфектыўных устойлівых караблёў, што прывядзе да змены галіновых стандартаў і практыкі.
• Пашырэнне выкарыстання акіянскага транспарту для грамадскага транспарту і камерцыйных перавозак, як толькі ў наступныя дзесяцігоддзі будзе дасягнуты меншы вугляродны профіль, што прывядзе да трансфармацыі транспартнай інфраструктуры і гарадскога планавання.
• Прыняцце больш жорсткіх стандартаў выкідаў і забруджвання для акіянскіх судоў да 2030-х гадоў, паколькі розныя галіны прамысловасці падштурхоўваюць да прыняцця экалагічных судоў, што вядзе да больш рэгуляванай і экалагічна адказнай марской галіны.
• Зрух патрабаванняў да працоўнай сілы ў суднаходнай індустрыі ў бок больш спецыялізаваных роляў у галіне ўстойлівых тэхналогій і тэхнікі, што вядзе да новых кар'ерных магчымасцей і патэнцыйных праблем у перападрыхтоўцы рабочай сілы.
• Патэнцыйны рост выдаткаў, звязаных з захаваннем новых экалагічных правілаў, што вядзе да зменаў у цэнавых стратэгіях і можа паўплываць на дынаміку сусветнага гандлю.
• З'яўленне новых палітычных альянсаў і канфліктаў з нагоды выканання і выканання міжнародных марскіх правілаў, што вядзе да патэнцыйных зрухаў у глабальным кіраванні і дыпламатыі.
• Большы акцэнт на адукацыі і інфармаванасці грамадскасці аб устойлівых метадах дастаўкі, што вядзе да больш інфармаванага і актыўнага грамадзянства, якое можа ўплываць на паводзіны спажыўцоў і палітычныя рашэнні.
• Магчымасць паляпшэння якасці паветра і карысці для здароўя прыбярэжных суполак у выніку зніжэння выкідаў NOx і SOx.

Пытанні для разгляду

• Як вы думаеце, кошт вытворчасці і эксплуатацыі экалагічных караблёў будзе меншым або большым, чым кошт звычайных караблёў?
• Як вы думаеце, эфектыўнасць устойлівых караблёў з пункту гледжання спажывання энергіі будзе меншай або вышэйшай, чым у звычайных караблёў?