Säästvad laevad: tee heitmevaba rahvusvahelise laevanduse poole

• Autor:
• autori nimi

  Quantumrun Foresight
• Märtsil 24, 2022

Ülevaate kokkuvõte

Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) võetud kohustus vähendada 2050. aastaks laevade kasvuhoonegaaside heitkoguseid suunab tööstust puhtama tuleviku poole. See nihe hõlmab säästvate laevade arendamist, taastuvate energiaallikate, nagu tuule- ja päikeseenergia, uurimist ning eeskirjade rakendamist kahjulike heitkoguste (nt NOx ja SOx) vähendamiseks. Nende muutuste pikaajalised tagajärjed hõlmavad muutusi laevaehituses, transpordi infrastruktuuris, ülemaailmses kaubanduse dünaamikas, poliitilistes liitudes ja üldsuse teadlikkuses.

Säästvate laevade kontekst

2018. aastal võttis Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni (ÜRO) agentuur IMO kohustuse vähendada 50. aastaks laevade kasvuhoonegaaside heitkoguseid ligikaudu 2050 protsendi võrra. IMO esmane eesmärk on välja töötada ja säilitada terviklik rahvusvahelise laevanduse reguleeriv raamistik. Selle sammuga võivad jätkusuutlikkuse täitmata jätjatele määrata suured trahvid, kõrgemad tasud ja ebasoodsad rahastamisvõimalused. Alternatiivina võivad säästvatesse laevadesse investeerijad saada kasu säästvatest rahastamisalgatustest.

Praegu töötavad enamik laevu fossiilkütustest, mille tulemuseks on kasvuhoonegaaside heitkogused. Praegune paradigma peaks muutuma, kuna IMO on välja töötanud laevade põhjustatud merereostuse vältimise rahvusvahelise konventsiooni (MARPOL), mis on oluline konventsioon, et vältida laevade põhjustatud reostust säästvate laevade ehitamise kaudu. MARPOL hõlmab laevade õhusaaste vältimist, kohustades tööstusharus osalejaid kas investeerima puhastitesse või minema üle nõuetele vastavatele kütustele.

Üleminek säästvale laevandusele ei ole lihtsalt regulatiivne nõue, vaid vastus ülemaailmsele vajadusele vähendada kahjulikke heiteid. Nende eeskirjade jõustamisega julgustab IMO laevandustööstust uurima alternatiivseid energiaallikaid ja tehnoloogiaid. Ettevõtted, kes kohanevad nende muutustega, võivad leida end soodsast olukorrast, samas kui need, kes ei järgi nõudeid, võivad silmitsi seista väljakutsetega. 

Häiriv mõju

Rahvusvaheline laevandustööstus, mis vastutab enam kui 80 protsendi maailmakaubanduse veo eest, annab vaid 2 protsenti ülemaailmsetest süsinikdioksiidi heitkogustest. Kuid tööstus paiskab õhku ja laevade merre aerosoole, lämmastikoksiide (NOx) ja vääveloksiide (SOx), mis põhjustab õhusaastet ja mereõnnetusi. Pealegi on enamik kaubalaevu valmistatud kergema alumiiniumi asemel raskest terasest ega vaeva energiasäästumeetmetega, nagu heitsoojuse taaskasutamine või madala hõõrdumisega kere katmine.

Säästvad laevad on ehitatud taastuvenergiale, nagu tuul, päike ja akud. Kuigi jätkusuutlikud laevad ei pruugi täies mahus kehtima hakata enne 2030. aastat, võivad sihvakamad laevade konstruktsioonid vähendada kütusekulu. Näiteks Rahvusvaheline Transpordifoorum (ITF) teatas, et kui praeguseid teadaolevaid taastuvenergiatehnoloogiaid kasutusele võtta, võib laevandus 95. aastaks saavutada peaaegu 2035-protsendilise süsinikdioksiidiheite vähendamise.

Euroopa Liit (EL) on olnud kauaaegne jätkusuutliku rahvusvahelise laevanduse eestkõneleja. Näiteks 2013. aastal kehtestas EL laevade ringlussevõtu määruse laevade ohutu ja usaldusväärse ringlussevõtu kohta. Samuti võttis EL 2015. aastal vastu määruse (EL) 2015/757 meretranspordi süsinikdioksiidi heitkoguste seire, aruandluse ja kontrollimise (EU MRV) kohta. 

Jätkusuutlike laevade tagajärjed

Jätkusuutlike laevade laiemad tagajärjed võivad hõlmata järgmist:

• Uudsete disainilahenduste väljatöötamine laevaehitustööstuses, kuna disainerid püüavad uurida võimalusi ülitõhusate jätkusuutlike laevade ehitamiseks, mis toob kaasa nihke tööstuse standardites ja tavades.
• Ookeanipõhise transpordi laialdasem kasutamine ühistranspordis ja kommertslaevanduses, kui selle madalam süsinikusisaldus saavutatakse järgmistel aastakümnetel, mis toob kaasa muutused transpordi infrastruktuuris ja linnaplaneerimises.
• Ookeanilaevade rangemate heite- ja saastestandardite kehtestamine 2030. aastateks, kuna erinevad tööstusharud sunnivad kasutusele võtma rohelisi laevu, mis toob kaasa reguleerituma ja keskkonnasõbralikuma merenduse.
• Laevandussektori tööjõunõudluse nihkumine säästva tehnoloogia ja inseneritöö spetsialiseerunud rollide suunas, mis toob kaasa uusi karjäärivõimalusi ja potentsiaalseid väljakutseid tööjõu ümberõppes.
• Uute keskkonnaeeskirjade järgimisega seotud kulude võimalik kasv, mis toob kaasa muutusi hinnastrateegiates ja võimalikke mõjusid ülemaailmsele kaubanduse dünaamikale.
• Uute poliitiliste liitude ja konfliktide tekkimine rahvusvaheliste merenduseeskirjade jõustamise ja järgimise üle, mis toob kaasa võimalikud nihked ülemaailmses valitsemises ja diplomaatias.
• Suurem keskendumine haridusele ja üldsuse teadlikkuse tõstmisele säästvate laevandustavade kohta, mis toob kaasa teadlikuma ja kaasatud kodaniku, mis võib mõjutada tarbijate käitumist ja poliitilisi otsuseid.
• Rannikukogukondade potentsiaal kogeda paremat õhukvaliteeti ja kasu tervisele tänu vähenenud NOx ja SOx heitkogustele.

Küsimused, mida kaaluda

• Kas arvate, et säästvate laevade tootmise ja käitamise kulud on väiksemad või suuremad kui tavaliste laevade omad?
• Kas teie arvates on säästvate laevade tõhusus energiatarbimise osas väiksem või suurem kui tavalistel laevadel?