Одрживи бродови: пут ка међународном транспорту без емисија

• Аутор:
• ime аутора

  Куантумрун Форесигхт
• Март КСНУМКС, КСНУМКС

Сажетак увида

Посвећеност Међународне поморске организације (ИМО) смањењу емисије гасова стаклене баште са бродова до 2050. усмерава индустрију ка чистијој будућности. Ова промена укључује развој одрживих бродова, истраживање обновљивих извора енергије попут ветра и сунца, и спровођење прописа за смањење штетних емисија као што су НОк и СОк. Дугорочне импликације ових промена укључују трансформације у бродоградњи, транспортној инфраструктури, глобалној трговинској динамици, политичким савезима и свести јавности.

Контекст одрживих бродова

Агенција Уједињених нација (УН) ИМО се 2018. године обавезала да смањи емисију гасова стаклене баште са бродова за око 50 процената до 2050. Примарна сврха ИМО-а је да развије и одржи свеобухватни регулаторни оквир за међународни транспорт. Овај потез може довести до великих новчаних казни, повећаних накнада и мање повољних финансијских могућности за неплатише одрживости. Алтернативно, инвеститори у одрживе бродове могу имати користи од иницијатива одрживог финансирања.

Тренутно се већина бродова покреће на фосилна горива, што резултира емисијом гасова стаклене баште. Садашња парадигма ће се променити пошто је ИМО развио Међународну конвенцију за спречавање загађивања са бродова (МАРПОЛ), важну конвенцију за спречавање загађења са бродова кроз изградњу одрживих бродова. МАРПОЛ покрива спречавање загађења ваздуха са бродова, обавезујући учеснике у индустрији да или инвестирају у пречистаче или пређу на горива која су у складу са стандардима.

Померање ка одрживом поморству није само регулаторни захтев већ одговор на глобалну потребу за смањењем штетних емисија. Спровођењем ових прописа, ИМО охрабрује бродску индустрију да истражује алтернативне изворе енергије и технологије. Компаније које се прилагоде овим променама могу се наћи у повољној позицији, док се оне које се не придржавају могу суочити са изазовима. 

Ометајући утицај

Међународна бродарска индустрија, која је одговорна за превоз више од 80 процената светске трговине, доприноси само 2 процента глобалне емисије угљен-диоксида. Међутим, индустрија емитује аеросоле, оксиде азота (НОк) и оксиде сумпора (СОк), у ваздух и испуштања из пловила у море, што доводи до загађења ваздуха и морских жртава. Штавише, већина трговачких бродова је направљена од тешког челика уместо од лакшег алуминијума и не оптерећују се мерама уштеде енергије, као што је рекуперација отпадне топлоте или премаз трупа са ниским трењем.

Одрживи бродови су изграђени на обновљивој енергији као што су ветар, соларна енергија и батерије. Док одрживи бродови можда неће ступити на снагу до 2030. године, виткији дизајни бродова могу смањити потрошњу горива. На пример, Међународни транспортни форум (ИТФ) је известио да би, ако се примене садашње познате технологије обновљивих извора енергије, индустрија транспорта могла да постигне скоро 95 одсто декарбонизације до 2035.

Европска унија (ЕУ) је дугогодишњи заговорник одрживог међународног транспорта. На пример, 2013. године, ЕУ је донела Уредбу о рециклажи бродова о безбедном и здравом рециклирању бродова. Такође, 2015. године ЕУ је усвојила Уредбу (ЕУ) 2015/757 о праћењу, извештавању и верификацији (ЕУ МРВ) емисија угљен-диоксида из поморског саобраћаја. 

Импликације одрживих бродова

Шире импликације одрживих бродова могу укључивати:

• Развој нових дизајна у индустрији бродоградње док дизајнери настоје да истраже начине за изградњу високо ефикасних одрживих бродова, што доводи до промене у индустријским стандардима и пракси.
• Повећана употреба океанског транспорта за јавни транспорт и комерцијални транспорт када се постигне нижи угљенични профил у наредним деценијама, што ће довести до трансформације транспортне инфраструктуре и урбаног планирања.
• Доношење строжих стандарда за емисије и загађење за океанске бродове до 2030-их, јер различите индустрије потичу усвајање зелених пловила, што доводи до уређеније и еколошки одговорније поморске индустрије.
• Померање захтева за радном снагом у бродарској индустрији ка специјализованијим улогама у одрживој технологији и инжењерингу, што доводи до нових могућности за каријеру и потенцијалних изазова у преквалификацији радне снаге.
• Потенцијални пораст трошкова повезан са поштовањем нових еколошких прописа, што доводи до промена у стратегијама одређивања цена и потенцијалних утицаја на динамику глобалне трговине.
• Појава нових политичких савеза и сукоба око спровођења и усклађености међународних поморских прописа, што доводи до потенцијалних промена у глобалном управљању и дипломатији.
• Већи фокус на образовање и свест јавности у вези са праксама одрживог транспорта, што доводи до информисанијег и ангажованијег становништва које може утицати на понашање потрошача и одлуке о политици.
• Потенцијал за приобалне заједнице да искусе побољшани квалитет ваздуха и здравствене користи као резултат смањених емисија НОк и СОк.

Питања која треба размотрити

• Да ли мислите да ће трошкови производње и управљања одрживим бродовима бити мањи или већи од оних за конвенционалне бродове?
• Да ли мислите да ће ефикасност одрживих бродова, у смислу потрошње енергије, бити мања или већа од оне код конвенционалних бродова?