Sustainable ships: Isang landas tungo sa internasyonal na pagpapadala na walang emisyon

• May-akda:
• pangalan Author

  Quantumrun Foresight
• Marso 24, 2022

Buod ng pananaw

Ang pangako ng International Maritime Organization (IMO) sa pagbabawas ng greenhouse gas emissions mula sa mga barko pagsapit ng 2050 ay nagtutulak sa industriya patungo sa isang mas malinis na kinabukasan. Ang pagbabagong ito ay nagsasangkot ng pagbuo ng mga napapanatiling barko, ang paggalugad ng mga renewable na mapagkukunan ng enerhiya tulad ng hangin at solar, at ang pagpapatupad ng mga regulasyon upang mabawasan ang mga nakakapinsalang emisyon tulad ng NOx at SOx. Kasama sa pangmatagalang implikasyon ng mga pagbabagong ito ang mga pagbabago sa paggawa ng barko, imprastraktura ng transportasyon, pandaigdigang dinamika ng kalakalan, alyansang pampulitika, at kamalayan ng publiko.

Konteksto ng napapanatiling barko

Noong 2018, ang ahensya ng United Nations (UN) na IMO ay nangangako na bawasan ang mga greenhouse gas emissions mula sa mga barko ng humigit-kumulang 50 porsiyento pagsapit ng 2050. Ang pangunahing layunin ng IMO ay bumuo at mapanatili ang isang komprehensibong balangkas ng regulasyon para sa internasyonal na pagpapadala. Ang hakbang na ito ay maaaring makakita ng mga hindi mananatili sa pagpapanatili na matugunan ng mabibigat na multa, pagtaas ng mga bayarin, at hindi gaanong kanais-nais na mga pagkakataon sa pananalapi. Bilang kahalili, ang mga mamumuhunan sa mga napapanatiling barko ay maaaring makinabang mula sa mga inisyatiba sa napapanatiling financing.

Sa kasalukuyan, karamihan sa mga barko ay pinapagana ng mga fossil-derived fuel, na nagreresulta sa mga emisyon ng greenhouse gases. Nakatakdang magbago ang kasalukuyang paradigm dahil binuo ng IMO ang International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL), isang mahalagang kombensiyon upang maiwasan ang polusyon mula sa mga barko sa pamamagitan ng pagtatayo ng mga napapanatiling barko. Sinasaklaw ng MARPOL ang pag-iwas sa polusyon sa hangin mula sa mga barko, na nag-uutos sa mga kalahok sa industriya na mamuhunan sa mga scrubber o lumipat sa mga sumusunod na gasolina.

Ang paglipat patungo sa napapanatiling pagpapadala ay hindi lamang isang kinakailangan sa regulasyon ngunit isang tugon sa pandaigdigang pangangailangan upang mabawasan ang mga nakakapinsalang emisyon. Sa pamamagitan ng pagpapatupad ng mga regulasyong ito, hinihikayat ng IMO ang industriya ng pagpapadala na tuklasin ang mga alternatibong mapagkukunan ng enerhiya at teknolohiya. Ang mga kumpanyang umaangkop sa mga pagbabagong ito ay maaaring makita ang kanilang sarili sa isang paborableng posisyon, habang ang mga hindi sumunod ay maaaring humarap sa mga hamon. 

Nakakagambalang epekto

Ang pandaigdigang industriya ng pagpapadala, na responsable para sa pagdadala ng higit sa 80 porsiyento ng kalakalan sa mundo, ay nag-aambag lamang ng 2 porsiyento ng pandaigdigang paglabas ng carbon dioxide. Gayunpaman, ang industriya ay naglalabas ng aerosol, nitrogen oxides (NOx) at sulfur oxides (SOx), sa hangin at mga discharge ng barko sa dagat, na nagreresulta sa polusyon sa hangin at mga kaswalti sa dagat. Bukod dito, karamihan sa mga barkong pangkalakal ay gawa sa mabibigat na bakal sa halip na mas magaan na aluminyo at hindi nag-abala sa mga hakbang sa pagtitipid ng enerhiya, tulad ng pagbawi ng init ng basura o low-friction hull coating.

Ang mga napapanatiling barko ay itinayo sa nababagong enerhiya tulad ng hangin, solar, at mga baterya. Bagama't ang mga napapanatiling barko ay maaaring hindi ganap na mapuwersa hanggang 2030, ang mas payat na disenyo ng barko ay maaaring makabawas sa paggamit ng gasolina. Halimbawa, iniulat ng International Transportation Forum (ITF) na kung ang kasalukuyang kilalang mga renewable energy na teknolohiya ay ipapakalat, ang industriya ng pagpapadala ay maaaring makamit ang halos 95 porsiyentong decarbonization sa 2035.

Ang European Union (EU) ay matagal nang nagtataguyod para sa napapanatiling internasyonal na pagpapadala. Halimbawa, noong 2013, pinagtibay ng EU ang Ship Recycling Regulation sa ligtas at maayos na pag-recycle ng barko. Gayundin, noong 2015, pinagtibay ng EU ang Regulasyon (EU) 2015/757 sa pagsubaybay, pag-uulat, at pag-verify (EU MRV) ng mga paglabas ng carbon dioxide mula sa maritime transport. 

Mga implikasyon ng napapanatiling barko

Ang mas malawak na implikasyon ng napapanatiling mga barko ay maaaring kabilang ang:

• Ang pagbuo ng mga nobelang disenyo sa industriya ng paggawa ng mga barko habang ang mga taga-disenyo ay naghahangad na tuklasin ang mga paraan upang makabuo ng napakahusay na napapanatiling mga barko, na humahantong sa pagbabago sa mga pamantayan at kasanayan sa industriya.
• Ang tumaas na paggamit ng transportasyong nakabatay sa karagatan para sa pampublikong transportasyon at komersyal na pagpapadala kapag ang mas mababang carbon profile nito ay nakamit sa mga darating na dekada, na humahantong sa isang pagbabago sa imprastraktura ng transportasyon at pagpaplano ng lunsod.
• Ang pagpasa ng mas mahigpit na mga emisyon at mga pamantayan ng polusyon para sa mga sasakyang-dagat sa karagatan pagsapit ng 2030s habang itinutulak ng iba't ibang industriya ang pag-aampon ng mga berdeng sasakyang-dagat, na humahantong sa isang mas regulado at responsableng industriyang maritime sa kapaligiran.
• Ang pagbabago sa mga hinihingi sa paggawa sa loob ng industriya ng pagpapadala patungo sa mas espesyal na mga tungkulin sa napapanatiling teknolohiya at engineering, na humahantong sa mga bagong pagkakataon sa karera at mga potensyal na hamon sa muling pagsasanay ng mga manggagawa.
• Ang potensyal na pagtaas ng mga gastos na nauugnay sa pagsunod sa mga bagong regulasyon sa kapaligiran, na humahantong sa mga pagbabago sa mga diskarte sa pagpepresyo at mga potensyal na epekto sa pandaigdigang dynamics ng kalakalan.
• Ang paglitaw ng mga bagong pampulitikang alyansa at mga salungatan sa pagpapatupad at pagsunod sa mga internasyonal na regulasyon sa maritime, na humahantong sa mga potensyal na pagbabago sa pandaigdigang pamamahala at diplomasya.
• Isang mas malaking pagtuon sa edukasyon at kamalayan ng publiko tungkol sa napapanatiling mga kasanayan sa pagpapadala, na humahantong sa isang mas matalinong at nakatuong mamamayan na maaaring makaimpluwensya sa pag-uugali ng consumer at mga desisyon sa patakaran.
• Ang potensyal para sa mga komunidad sa baybayin na makaranas ng pinabuting kalidad ng hangin at mga benepisyong pangkalusugan bilang resulta ng pinababang mga paglabas ng NOx at SOx.

Mga katanungang dapat isaalang-alang

• Sa palagay mo ba ay magiging mas maliit o mas malaki ang halaga ng pagmamanupaktura at pagpapatakbo ng mga sustainable na barko kaysa sa mga karaniwang barko?
• Sa palagay mo ba ang kahusayan ng mga napapanatiling barko, sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng enerhiya, ay magiging mas mababa o mas mataas kaysa sa mga maginoo na barko?