Одржливи бродови: пат до меѓународен превоз без емисии

• автор:
• име на авторот

  Quantumrun Foresight
• Март 24, 2022

Резиме на увид

Посветеноста на Меѓународната поморска организација (ИМО) за намалување на емисиите на стакленички гасови од бродовите до 2050 година ја насочува индустријата кон почиста иднина. Оваа промена вклучува развој на одржливи бродови, истражување на обновливи извори на енергија како што се ветерот и сонцето, и имплементација на регулативи за намалување на штетните емисии како што се NOx и SOx. Долгорочните импликации на овие промени вклучуваат трансформации во бродоградбата, транспортната инфраструктура, глобалната трговска динамика, политичките сојузи и јавната свест.

Контекст на одржливи бродови

Во 2018 година, агенцијата на Обединетите нации (ОН) ИМО се обврза да ги намали емисиите на стакленички гасови од бродовите за околу 50 проценти до 2050 година. Примарната цел на ММО е да развие и одржува сеопфатна регулаторна рамка за меѓународното превозување. Овој потег може да доведе до високи казни, зголемени такси и понеповолни финансиски можности за неплаќачите на одржливост. Алтернативно, инвеститорите во одржливи бродови може да имаат корист од иницијативите за одржливо финансирање.

Во моментов, повеќето бродови се напојуваат со фосилни горива, што резултира со емисии на стакленички гасови. Сегашната парадигма треба да се промени бидејќи ММО ја разви Меѓународната конвенција за спречување на загадување од бродови (MARPOL), важна конвенција за спречување на загадувањето од бродовите преку изградба на одржливи бродови. МАРПОЛ го покрива спречувањето на загадувањето на воздухот од бродовите, наложувајќи им на учесниците во индустријата или да инвестираат во чистачи или да се префрлат на усогласени горива.

Преминот кон одржлив превоз не е само регулаторно барање, туку одговор на глобалната потреба за намалување на штетните емисии. Со спроведување на овие прописи, ММО ја охрабрува бродската индустрија да истражува алтернативни извори на енергија и технологии. Компаниите кои се прилагодуваат на овие промени може да се најдат во поволна позиција, додека оние кои нема да ги почитуваат може да се соочат со предизвици. 

Нарушувачко влијание

Меѓународната поморска индустрија, која е одговорна за превоз на повеќе од 80 отсто од светската трговија, придонесува само со 2 отсто од глобалните емисии на јаглерод диоксид. Сепак, индустријата испушта аеросоли, азотни оксиди (NOx) и сулфурни оксиди (SOx), во воздухот и испуштањата на садовите во морето, што резултира со загадување на воздухот и морски жртви. Покрај тоа, повеќето трговски бродови се направени од тежок челик наместо полесен алуминиум и не се мачат со мерките за заштеда на енергија, како што се враќање на отпадната топлина или облогата на трупот со ниско триење.

Одржливите бродови се изградени на обновлива енергија како што се ветер, сончева енергија и батерии. Иако одржливите бродови можеби нема да стапат во целосна сила до 2030 година, потенки дизајни на бродови може да ја намалат употребата на гориво. На пример, Меѓународниот транспортен форум (ITF) објави дека ако се применат сегашните познати технологии за обновлива енергија, бродската индустрија би можела да постигне близу 95 проценти декарбонизација до 2035 година.

Европската унија (ЕУ) е долгогодишен поборник за одржливо меѓународно транспортирање. На пример, во 2013 година, ЕУ ја донесе Регулативата за рециклирање на бродови за безбедно и здраво рециклирање на бродови. Исто така, во 2015 година, ЕУ ја усвои Регулативата (ЕУ) 2015/757 за следење, известување и верификација (EU MRV) на емисиите на јаглерод диоксид од поморскиот транспорт. 

Импликации на одржливи бродови

Пошироките импликации на одржливите бродови може да вклучуваат:

• Развојот на нови дизајни во индустријата за бродоградба бидејќи дизајнерите се обидуваат да истражат начини за изградба на високо ефикасни одржливи бродови, што доведува до промена во индустриските стандарди и практики.
• Зголемената употреба на транспорт заснован на океанот за јавен транспорт и комерцијален превоз откако ќе се постигне неговиот понизок профил на јаглерод во идните децении, што ќе доведе до трансформација во транспортната инфраструктура и урбаното планирање.
• Донесувањето на построги стандарди за емисии и загадување за океанските бродови до 2030-тите, бидејќи различни индустрии го туркаат усвојувањето на зелените бродови, што доведува до порегулирана и еколошки одговорна поморска индустрија.
• Поместување на барањата за работна сила во транспортната индустрија кон поспецијализирани улоги во одржлива технологија и инженерство, што доведува до нови можности за кариера и потенцијални предизвици во преквалификацијата на работната сила.
• Потенцијалниот пораст на трошоците поврзани со усогласеноста со новите еколошки регулативи, што доведува до промени во стратегиите за цени и потенцијални влијанија врз динамиката на глобалната трговија.
• Појавата на нови политички сојузи и конфликти околу спроведувањето и усогласеноста на меѓународните поморски регулативи, што доведува до потенцијални промени во глобалното владеење и дипломатијата.
• Поголем фокус на образованието и јавната свест во врска со одржливите практики на превозот, што ќе доведе до поинформирано и ангажирано граѓанство кое може да влијае на однесувањето на потрошувачите и на политичките одлуки.
• Потенцијалот за крајбрежните заедници да искусат подобрен квалитет на воздухот и здравствени придобивки како резултат на намалените емисии на NOx и SOx.

Прашања што треба да се разгледаат

• Дали мислите дека трошоците за производство и управување со одржливи бродови ќе бидат помали или поголеми од оние на конвенционалните бродови?
• Дали мислите дека ефикасноста на одржливите бродови, во однос на потрошувачката на енергија, ќе биде помала или повисока од онаа на конвенционалните бродови?