Kapal berkelanjutan: Jalan menuju pengiriman internasional bebas emisi

• Penulis:
• nama penulis

  Pandangan ke Depan Quantumrun
• 24 Maret, 2022

Ringkasan wawasan

Komitmen Organisasi Maritim Internasional (IMO) untuk mengurangi emisi gas rumah kaca dari kapal pada tahun 2050 mengarahkan industri kapal menuju masa depan yang lebih bersih. Pergeseran ini melibatkan pengembangan kapal yang ramah lingkungan, eksplorasi sumber energi terbarukan seperti angin dan matahari, serta penerapan peraturan untuk mengurangi emisi berbahaya seperti NOx dan SOx. Implikasi jangka panjang dari perubahan ini mencakup transformasi dalam pembuatan kapal, infrastruktur transportasi, dinamika perdagangan global, aliansi politik, dan kesadaran masyarakat.

Konteks kapal yang berkelanjutan

Pada tahun 2018, badan Perserikatan Bangsa-Bangsa (PBB) IMO berkomitmen untuk mengurangi emisi gas rumah kaca dari kapal sekitar 50 persen pada tahun 2050. Tujuan utama IMO adalah untuk mengembangkan dan memelihara kerangka peraturan yang komprehensif untuk pelayaran internasional. Langkah ini mungkin akan menyebabkan mereka yang tidak melakukan keberlanjutan akan dikenakan denda yang besar, kenaikan biaya, dan peluang pendanaan yang kurang menguntungkan. Alternatifnya, investor kapal yang ramah lingkungan dapat memperoleh manfaat dari inisiatif pembiayaan berkelanjutan.

Saat ini, sebagian besar kapal menggunakan bahan bakar fosil, yang menghasilkan emisi gas rumah kaca. Paradigma saat ini akan berubah seiring dengan berkembangnya IMO Konvensi Internasional untuk Pencegahan Polusi dari Kapal (MARPOL), sebuah konvensi penting untuk mencegah polusi dari kapal melalui pembangunan kapal yang berkelanjutan. MARPOL mencakup pencegahan polusi udara dari kapal, dan mewajibkan pelaku industri untuk berinvestasi pada scrubber atau beralih ke bahan bakar yang sesuai.

Pergeseran menuju pelayaran berkelanjutan bukan hanya sekedar persyaratan peraturan namun juga merupakan respons terhadap kebutuhan global untuk mengurangi emisi berbahaya. Dengan menegakkan peraturan ini, IMO mendorong industri pelayaran untuk mengeksplorasi sumber energi dan teknologi alternatif. Perusahaan yang beradaptasi terhadap perubahan ini mungkin akan berada pada posisi yang menguntungkan, sedangkan perusahaan yang gagal mematuhinya mungkin akan menghadapi tantangan. 

Dampak yang mengganggu

Industri pelayaran internasional, yang bertanggung jawab atas pengangkutan lebih dari 80 persen perdagangan dunia, hanya menyumbang 2 persen emisi karbon dioksida global. Namun, industri ini mengeluarkan aerosol, nitrogen oksida (NOx) dan sulfur oksida (SOx), ke udara dan limbah kapal di laut, yang mengakibatkan polusi udara dan korban jiwa di laut. Selain itu, sebagian besar kapal dagang terbuat dari baja berat, bukan aluminium yang lebih ringan, dan tidak memerlukan tindakan penghematan energi, seperti pemulihan limbah panas atau pelapisan lambung dengan gesekan rendah.

Kapal ramah lingkungan dibangun dengan menggunakan energi terbarukan seperti angin, tenaga surya, dan baterai. Meskipun kapal ramah lingkungan mungkin baru dapat digunakan sepenuhnya pada tahun 2030, desain kapal yang lebih ramping dapat mengurangi penggunaan bahan bakar. Misalnya, Forum Transportasi Internasional (ITF) melaporkan bahwa jika teknologi energi terbarukan yang ada saat ini diterapkan, industri pelayaran dapat mencapai hampir 95 persen dekarbonisasi pada tahun 2035.

Uni Eropa (UE) telah lama mendukung pelayaran internasional yang berkelanjutan. Misalnya, pada tahun 2013, UE memberlakukan Peraturan Daur Ulang Kapal tentang daur ulang kapal yang aman dan sehat. Selain itu, pada tahun 2015, UE mengadopsi Peraturan (EU) 2015/757 tentang pemantauan, pelaporan, dan verifikasi (EU MRV) emisi karbon dioksida dari transportasi laut. 

Implikasi kapal berkelanjutan

Implikasi yang lebih luas dari kapal ramah lingkungan dapat mencakup:

• Perkembangan desain baru dalam industri pembuatan kapal ketika para desainer berupaya mencari cara untuk membangun kapal berkelanjutan yang sangat efisien, yang mengarah pada pergeseran standar dan praktik industri.
• Meningkatnya penggunaan transportasi berbasis laut untuk angkutan umum dan pelayaran komersial setelah tercapainya profil rendah karbon dalam beberapa dekade mendatang, mengarah pada transformasi dalam infrastruktur transportasi dan perencanaan kota.
• Pengesahan standar emisi dan polusi yang lebih ketat untuk kapal laut pada tahun 2030an seiring dengan dorongan berbagai industri untuk mengadopsi kapal ramah lingkungan, sehingga mengarah pada industri maritim yang lebih teregulasi dan bertanggung jawab terhadap lingkungan.
• Pergeseran permintaan tenaga kerja dalam industri pelayaran menuju peran yang lebih terspesialisasi dalam teknologi dan teknik berkelanjutan, yang mengarah pada peluang karir baru dan potensi tantangan dalam pelatihan ulang tenaga kerja.
• Potensi kenaikan biaya yang terkait dengan kepatuhan terhadap peraturan lingkungan hidup yang baru, menyebabkan perubahan dalam strategi penetapan harga dan potensi dampak terhadap dinamika perdagangan global.
• Munculnya aliansi politik baru dan konflik mengenai penegakan dan kepatuhan peraturan maritim internasional, menyebabkan potensi pergeseran tata kelola dan diplomasi global.
• Fokus yang lebih besar pada pendidikan dan kesadaran masyarakat mengenai praktik pelayaran berkelanjutan, menghasilkan masyarakat yang lebih terinformasi dan terlibat sehingga dapat mempengaruhi perilaku konsumen dan pengambilan kebijakan.
• Potensi bagi masyarakat pesisir untuk merasakan peningkatan kualitas udara dan manfaat kesehatan sebagai akibat dari berkurangnya emisi NOx dan SOx.

Pertanyaan untuk dipertimbangkan

• Apakah menurut Anda biaya pembuatan dan pengoperasian kapal yang berkelanjutan akan lebih rendah atau lebih besar daripada biaya kapal konvensional?
• Apakah menurut Anda efisiensi kapal yang berkelanjutan, dalam hal konsumsi energi, akan lebih rendah atau lebih tinggi daripada kapal konvensional?