Sjálfbær skip: Leið til losunarlausra alþjóðlegra siglinga

• Höfundur:
• Höfundur nafn

  Quantumrun Foresight
• Mars 24, 2022

Innsýn samantekt

Skuldbinding Alþjóðasiglingamálastofnunarinnar (IMO) um að draga úr losun gróðurhúsalofttegunda frá skipum fyrir árið 2050 er að stýra greininni í átt að hreinni framtíð. Þessi breyting felur í sér þróun sjálfbærra skipa, könnun á endurnýjanlegum orkugjöfum eins og vindi og sólarorku og innleiðingu reglugerða til að draga úr skaðlegri losun eins og NOx og SOx. Langtímaáhrif þessara breytinga fela í sér umbreytingar í skipasmíði, samgöngumannvirkjum, alþjóðlegum viðskiptum, pólitískum bandalögum og almennri vitundarvakningu.

Samhengi sjálfbærra skipa

Árið 2018 skuldbundu stofnun Sameinuðu þjóðanna (SÞ) IMO að draga úr losun gróðurhúsalofttegunda frá skipum um um 50 prósent fyrir árið 2050. Megintilgangur IMO er að þróa og viðhalda víðtæku regluverki fyrir alþjóðlegar siglingar. Þessi ráðstöfun gæti leitt til þess að sjálfbærni vanskilamenn mættu með háum sektum, hækkuðum gjöldum og óhagstæðari fjármögnunartækifærum. Að öðrum kosti geta fjárfestar í sjálfbærum skipum notið góðs af sjálfbærri fjármögnun.

Núna eru flest skip knúin jarðefnaeldsneyti, sem veldur losun gróðurhúsalofttegunda. Núverandi hugmyndafræði á eftir að breytast þar sem IMO hefur þróað alþjóðlegan samning um varnir gegn mengun frá skipum (MARPOL), mikilvægan samning til að koma í veg fyrir mengun frá skipum með smíði sjálfbærra skipa. MARPOL fjallar um varnir gegn loftmengun frá skipum, þar sem þátttakendur í iðnaði eru skylt að annað hvort fjárfesta í hreinsibúnaði eða skipta yfir í eldsneyti í samræmi við kröfur.

Breytingin í átt að sjálfbærum siglingum er ekki bara reglugerðarkrafa heldur svar við alþjóðlegri þörf á að draga úr skaðlegri losun. Með því að framfylgja þessum reglum hvetur IMO skipaiðnaðinn til að kanna aðra orkugjafa og tækni. Fyrirtæki sem aðlagast þessum breytingum geta lent í hagstæðari stöðu, en þeir sem ekki standast þær gætu staðið frammi fyrir áskorunum. 

Truflandi áhrif

Alþjóðlegi skipaiðnaðurinn, sem er ábyrgur fyrir flutningi á meira en 80% af heimsviðskiptum, leggur aðeins til 2% af koltvísýringslosun á heimsvísu. Hins vegar losar iðnaðurinn úðabrúsa, köfnunarefnisoxíð (NOx) og brennisteinsoxíð (SOx), út í loftið og losun skipa í sjónum, sem hefur í för með sér loftmengun og sjóslys. Þar að auki eru flest kaupskip smíðuð úr þungu stáli í stað léttara áls og skipta sér ekki af orkusparandi ráðstöfunum, svo sem endurheimt úrgangshita eða húðun á skrokki með litlum núningi.

Sjálfbær skip eru byggð á endurnýjanlegri orku eins og vindi, sólarorku og rafhlöðum. Þó að sjálfbær skip geti ekki öðlast fullan gildi fyrr en árið 2030, gæti mjórri skipahönnun dregið úr eldsneytisnotkun. Til dæmis greindi International Transportation Forum (ITF) frá því að ef núverandi þekktri endurnýjanlegri orkutækni yrði beitt gæti skipaiðnaðurinn náð nálægt 95 prósenta kolefnislosun árið 2035.

Evrópusambandið (ESB) hefur lengi verið talsmaður sjálfbærrar alþjóðlegrar siglinga. Til dæmis, árið 2013, setti ESB reglugerð um endurvinnslu skipa um örugga og trausta endurvinnslu skipa. Árið 2015 samþykkti ESB einnig reglugerð (ESB) 2015/757 um vöktun, skýrslugjöf og sannprófun (EU MRV) á losun koltvísýrings frá sjóflutningum. 

Afleiðingar sjálfbærra skipa

Víðtækari áhrif sjálfbærra skipa geta verið:

• Þróun nýrrar hönnunar í skipasmíðaiðnaðinum þar sem hönnuðir leitast við að kanna leiðir til að smíða mjög skilvirk sjálfbær skip, sem leiðir til breytinga á stöðlum og starfsháttum iðnaðarins.
• Aukin notkun flutninga á hafinu fyrir almenningssamgöngur og flutningasiglingar þegar minni kolefnishlutfall hefur náðst á komandi áratugum, sem leiðir til umbreytingar á samgöngumannvirkjum og borgarskipulagi.
• Samþykkt strangari losunar- og mengunarstaðla fyrir hafskip fyrir 2030 þar sem ýmsar atvinnugreinar ýta undir upptöku grænna skipa, sem leiðir til reglulegra og umhverfislega ábyrgra sjávarútvegs.
• Breyting á vinnuafli innan skipaiðnaðarins í átt að sérhæfðari hlutverkum í sjálfbærri tækni og verkfræði, sem leiðir til nýrra starfstækifæra og hugsanlegra áskorana í endurmenntun vinnuafls.
• Hugsanleg hækkun á kostnaði í tengslum við samræmi við nýjar umhverfisreglur, sem leiðir til breytinga á verðlagningaraðferðum og hugsanlegra áhrifa á alþjóðleg viðskipti.
• Tilkoma nýrra pólitískra bandalaga og átaka um framfylgd og fylgni við alþjóðlegar siglingareglur, sem leiðir til hugsanlegra breytinga í hnattrænum stjórnsýslu og erindrekstri.
• Meiri áhersla á menntun og almenna vitund um sjálfbæra siglingahætti, sem leiðir til upplýstari og virkari borgara sem getur haft áhrif á hegðun neytenda og stefnuákvarðanir.
• Möguleikar strandsamfélaga til að upplifa bætt loftgæði og heilsufarslegan ávinning vegna minni losunar NOx og SOx.

Spurningar sem þarf að íhuga

• Telur þú að kostnaður við að framleiða og reka sjálfbær skip verði minni eða meiri en hefðbundinna skipa?
• Telur þú að skilvirkni sjálfbærra skipa, miðað við orkunotkun, verði minni eða meiri en hefðbundinna skipa?