Bærekraftige skip: En vei til utslippsfri internasjonal skipsfart

• Forfatter:
• forfatternavn

  Quantumrun Foresight
• Mars 24, 2022

Oppsummering av innsikt

Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO) sin forpliktelse til å redusere klimagassutslippene fra skip innen 2050, styrer næringen mot en renere fremtid. Dette skiftet innebærer utvikling av bærekraftige skip, leting etter fornybare energikilder som vind og sol, og implementering av forskrifter for å redusere skadelige utslipp som NOx og SOx. De langsiktige implikasjonene av disse endringene inkluderer transformasjoner innen skipsbygging, transportinfrastruktur, global handelsdynamikk, politiske allianser og offentlig bevissthet.

Kontekst for bærekraftige skip

I 2018 forpliktet FN-organet IMO seg til å redusere klimagassutslippene fra skip med om lag 50 prosent innen 2050. Hovedformålet med IMO er å utvikle og opprettholde et omfattende regelverk for internasjonal skipsfart. Dette trekket kan føre til at bærekraftmisligholdere blir møtt med høye bøter, økte gebyrer og mindre gunstige finansieringsmuligheter. Alternativt kan investorer i bærekraftige skip dra nytte av bærekraftige finansieringstiltak.

For tiden er de fleste skip drevet av fossilt drivstoff, som resulterer i utslipp av klimagasser. Det nåværende paradigmet er satt til å endre seg ettersom IMO har utviklet den internasjonale konvensjonen for forebygging av forurensning fra skip (MARPOL), en viktig konvensjon for å forhindre forurensning fra skip gjennom bygging av bærekraftige skip. MARPOL dekker forebygging av luftforurensning fra skip, og gir industrideltakere mandat til enten å investere i scrubbere eller bytte til samsvarende drivstoff.

Skiftet mot bærekraftig skipsfart er ikke bare et regulatorisk krav, men et svar på det globale behovet for å redusere skadelige utslipp. Ved å håndheve disse forskriftene oppmuntrer IMO skipsfartsindustrien til å utforske alternative energikilder og teknologier. Bedrifter som tilpasser seg disse endringene kan komme i en gunstig posisjon, mens de som ikke overholder disse, kan møte utfordringer. 

Forstyrrende påvirkning

Den internasjonale shippingindustrien, som er ansvarlig for transport av mer enn 80 prosent av verdenshandelen, bidrar med bare 2 prosent av de globale karbondioksidutslippene. Imidlertid slipper industrien ut aerosoler, nitrogenoksider (NOx) og svoveloksider (SOx), til luft og fartøyutslipp i havet, noe som resulterer i luftforurensning og sjøulykker. Dessuten er de fleste handelsskip laget av tungt stål i stedet for lettere aluminium og bryr seg ikke med energisparende tiltak, som spillvarmegjenvinning eller lavfriksjonsskrogbelegg.

Bærekraftige skip er bygget på fornybar energi som vind, sol og batterier. Selv om bærekraftige skip kanskje ikke trer i full kraft før i 2030, kan mer slanke skipsdesign redusere drivstoffbruken. For eksempel rapporterte International Transportation Forum (ITF) at hvis de nåværende kjente fornybare energiteknologiene tas i bruk, kan shippingindustrien oppnå nær 95 prosent avkarbonisering innen 2035.

Den europeiske union (EU) har lenge vært en forkjemper for bærekraftig internasjonal skipsfart. For eksempel vedtok EU i 2013 skipsgjenvinningsforordningen om sikker og forsvarlig skipsgjenvinning. I 2015 vedtok EU også forordning (EU) 2015/757 om overvåking, rapportering og verifikasjon (EU MRV) av karbondioksidutslipp fra sjøtransport. 

Implikasjoner av bærekraftige skip

Større implikasjoner av bærekraftige skip kan omfatte:

• Utviklingen av nye design i skipsbyggingsindustrien mens designere søker å utforske måter å bygge svært effektive bærekraftige skip, noe som fører til et skifte i industristandarder og praksis.
• Den økte bruken av havbasert transport for offentlig transport og kommersiell skipsfart når dens lavere karbonprofil er oppnådd i fremtidige tiår, fører til en transformasjon i transportinfrastruktur og byplanlegging.
• Vedtakelsen av strengere utslipps- og forurensningsstandarder for havfartøyer innen 2030-årene ettersom ulike industrier presser på bruken av grønne fartøyer, noe som fører til en mer regulert og miljøansvarlig maritim industri.
• Et skifte i arbeidskrav innen shippingindustrien mot mer spesialiserte roller innen bærekraftig teknologi og engineering, noe som fører til nye karrieremuligheter og potensielle utfordringer innen omskolering av arbeidsstyrken.
• Den potensielle økningen i kostnader knyttet til overholdelse av nye miljøforskrifter, som fører til endringer i prisstrategier og potensielle innvirkninger på global handelsdynamikk.
• Fremveksten av nye politiske allianser og konflikter om håndhevelse og overholdelse av internasjonale maritime regler, som fører til potensielle endringer i global styring og diplomati.
• Et større fokus på utdanning og offentlig bevissthet angående bærekraftig fraktpraksis, noe som fører til et mer informert og engasjert borgerskap som kan påvirke forbrukeratferd og politiske beslutninger.
• Potensialet for kystsamfunn til å oppleve forbedret luftkvalitet og helsegevinster som følge av reduserte NOx- og SOx-utslipp.

Spørsmål å vurdere

• Tror du kostnadene ved å produsere og drive bærekraftige skip vil være mindre eller større enn for konvensjonelle skip?
• Tror du effektiviteten til bærekraftige skip, når det gjelder energiforbruk, vil være mindre eller høyere enn konvensjonelle skip?