Duorsume skippen: In paad nei emisjefrije ynternasjonale skipfeart

• Skriuwer:
• Namme fan auteur

  Quantumrun Foresight
• Maart 24, 2022

Ynsjoch gearfetting

De ynset fan 'e Ynternasjonale Maritime Organisaasje (IMO) foar it ferminderjen fan broeikasgassen fan skippen troch 2050 stjoert de yndustry nei in skjinnere takomst. Dizze ferskowing omfettet de ûntwikkeling fan duorsume skippen, de ferkenning fan duorsume enerzjyboarnen lykas wyn en sinne, en de ymplemintaasje fan regeljouwing om skealike útstjit lykas NOx en SOx te ferminderjen. De gefolgen op lange termyn fan dizze feroaringen omfetsje transformaasjes yn skipsbou, ferfierynfrastruktuer, wrâldwide hannelsdynamyk, politike alliânsjes, en iepenbier bewustwêzen.

Duorsume skippen kontekst

Yn 2018 hat it agintskip fan 'e Feriene Naasjes (UN) IMO har ynset om de broeikasgasútstjit fan skippen te ferminderjen mei sawat 50 prosint oant 2050. It primêre doel fan 'e IMO is om in wiidweidich regeljouwingskader te ûntwikkeljen en te ûnderhâlden foar ynternasjonale skipfeart. Dizze stap kin sjen dat wanbetalers fan duorsumens wurde moete mei swiere boetes, ferhege fergoedingen en minder geunstige finansjele mooglikheden. As alternatyf kinne ynvestearders yn duorsume skippen profitearje fan duorsume finansieringsinisjativen.

Op it stuit wurde de measte skippen oandreaun troch fossile brânstoffen, dy't resultearje yn de útstjit fan broeikasgassen. It hjoeddeistige paradigma is ynsteld om te feroarjen, om't de IMO it Ynternasjonaal Konvinsje foar de Previnsje fan Fersmoarging troch skippen (MARPOL) hat ûntwikkele, in wichtige konvinsje om fersmoarging fan skippen te foarkommen troch it bouwen fan duorsume skippen. De MARPOL beslacht it foarkommen fan loftfersmoarging fan skippen, en ferplichtet dielnimmers fan 'e yndustry om te ynvestearjen yn scrubbers of oer te skeakeljen nei konforme brânstoffen.

De ferskowing nei duorsume skipfeart is net allinich in regeljouwingseask, mar in reaksje op 'e wrâldwide needsaak om skealike útstjit te ferminderjen. Troch dizze regeljouwing te hanthavenjen stimulearret de IMO de skipfeartsektor om alternative enerzjyboarnen en technologyen te ferkennen. Bedriuwen dy't har oanpasse oan dizze feroarings kinne harsels yn in geunstige posysje fine, wylst dejingen dy't har net foldwaan meie útdagings krije. 

Disruptive ynfloed

De ynternasjonale skipfeartindustry, dy't ferantwurdlik is foar it ferfier fan mear as 80 prosint fan 'e wrâldhannel, draacht mar 2 prosint by oan' e wrâldwide útstjit fan koalstofdiokside. De yndustry stjoert lykwols aerosolen, stikstofoksiden (NOx) en sweveloksiden (SOx), út yn 'e loft en skippen yn' e see, wat resulteart yn loftfersmoarging en marineslachtoffers. Boppedat binne de measte keapfardijskippen makke fan swier stiel ynstee fan lichter aluminium en hawwe se gjin muoite mei enerzjybesparjende maatregels, lykas ôffalwaarmtewinning of lege wriuwing fan rompbeklaaiïng.

Duorsume skippen wurde boud op duorsume enerzjy lykas wyn, sinne, en batterijen. Wylst duorsume skippen miskien net yn folsleine krêft komme oant 2030, kinne mear slanke skipûntwerpen it brânstofgebrûk ferminderje. Bygelyks, it International Transportation Forum (ITF) rapporteare dat as de hjoeddeistige bekende technologyen foar duorsume enerzjy wurde ynset, de skipfeartsektor tichtby 95 prosint dekarbonisaasje kin berikke troch 2035.

De Jeropeeske Uny (EU) hat al lang in foarstanner west foar duorsume ynternasjonale skipfeart. Bygelyks, yn 2013 hat de EU de Ship Recycling Regulation ynsteld oer feilige en sûne skiprecycling. Ek yn 2015 hat de EU Feroardering (EU) 2015/757 oannommen oer it tafersjoch, rapportaazje en ferifikaasje (EU MRV) fan koalstofdiokside-emissies fan seeferfier. 

Gefolgen fan duorsume skippen

Bredere gefolgen fan duorsume skippen kinne omfetsje:

• De ûntwikkeling fan nije ûntwerpen yn 'e skipsbousektor as ûntwerpers besykje manieren te ferkennen om heul effisjinte duorsume skippen te bouwen, wat liedt ta in ferskowing yn yndustrynormen en praktiken.
• It tanommen gebrûk fan oseaan-basearre ferfier foar iepenbier ferfier en kommersjele skipfeart as it legere koalstofprofyl yn 'e takomstige desennia wurdt berikt, wat liedt ta in transformaasje yn ferfierynfrastruktuer en stedsplanning.
• It trochjaan fan strangere noarmen foar emissies en fersmoarging foar oseaanskippen troch de 2030's, om't ferskate yndustry de oanname fan griene skippen drukke, wat liedt ta in mear regulearre en miljeu ferantwurde maritime yndustry.
• In ferskowing yn arbeid easken binnen de skipfeart yndustry nei mear spesjalisearre rollen yn duorsume technology en technyk, dy't liedt ta nije karriêre kânsen en potinsjele útdagings yn wurknimmers oplieding.
• De potinsjele stiging yn kosten ferbûn mei neilibjen fan nije miljeu regeljouwing, dy't liedt ta feroarings yn priis strategyen en mooglike gefolgen op wrâldwide hannel dynamyk.
• It ûntstean fan nije politike alliânsjes en konflikten oer it hanthavenjen en neilibjen fan ynternasjonale maritime regeljouwing, dy't liede ta potinsjele ferskowingen yn wrâldwide bestjoer en diplomasy.
• In grutter fokus op ûnderwiis en publyk bewustwêzen oangeande duorsume skipfeart praktiken, dy't liedt ta in mear ynformearre en belutsen boargers dy't kin beynfloedzje konsumint gedrach en belied besluten.
• It potinsjeel foar kustgemeenten om ferbettere luchtkwaliteit en sûnensfoardielen te belibjen as gefolch fan fermindere NOx- en SOx-útstjit.

Fragen om te beskôgje

• Tinke jo dat de kosten fan it produsearjen en operearjen fan duorsume skippen minder of grutter sille wêze as dy fan konvinsjonele skippen?
• Tinksto dat de effisjinsje fan duorsume skippen, yn termen fan enerzjyferbrûk, minder of heger wêze sil as dy fan konvinsjonele skippen?