可持續船舶：通往無排放國際航運的道路

• 作者：
• 作者姓名

  量子運行遠見
• 2022 年 3 月 24 日

洞察總結

國際海事組織 (IMO) 承諾在 2050 年減少船舶溫室氣體排放，引導產業走向更清潔的未來。 這項轉變涉及永續船舶的開發、風能和太陽能等再生能源的探索，以及減少氮氧化物和硫氧化物等有害排放的法規的實施。 這些變化的長期影響包括造船業、交通基礎設施、全球貿易動態、政治聯盟和公眾意識的轉變。

可持續船舶背景

2018 年，聯合國 (UN) 機構 IMO 承諾在 50 年將船舶溫室氣體排放量減少約 2050%。IMO 的主要目的是製定和維護國際航運的全面監管框架。 此舉可能會讓永續發展違約者面臨巨額罰款、增加費用和不利的融資機會。 另外，可持續船舶的投資者可能會受益於永續融資措施。

目前，大多數船舶採用化石燃料提供動力，這會導致溫室氣體排放。 隨著國際海事組織制定了《國際防止船舶污染公約》(MARPOL)，目前的範式將發生改變，這是一項透過建造永續船舶來防止船舶污染的重要公約。 《防污公約》涵蓋防止船舶空氣污染，要求業者投資洗滌器或改用合規燃料。

向永續航運的轉變不僅是一項監管要求，也是對全球減少有害排放需求的回應。 透過執行這些法規，國際海事組織鼓勵航運業探索替代能源和技術。 適應這些變化的公司可能會發現自己處於有利地位，而那些未能適應這些變化的公司可能會面臨挑戰。 

破壞性影響

國際航運業承擔全球貿易80%以上的運輸任務，但二氧化碳排放量僅佔全球的2%。 然而，該產業向空氣中排放氣溶膠、氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx），並向海洋中排放船舶排放物，導致空氣污染和海上傷亡。 此外，大多數商船都是由重鋼而不是輕鋁製成，並且不考慮節能措施，例如廢熱回收或低摩擦船體塗層。

永續船舶採用風能、太陽能和電池等再生能源建造。 雖然永續船舶可能要到 2030 年才能全面生效，但更細長的船舶設計可能會減少燃料使用。 例如，國際運輸論壇 (ITF) 報告稱，如果採用目前已知的再生能源技術，到 95 年航運業可實現近 2035% 的脫碳。

歐盟 (EU) 長期以來一直倡導永續國際航運。 例如，2013年，歐盟頒布了關於安全、無害拆船的《拆船條例》。 此外，歐盟於 2015 年通過了關於海運二氧化碳排放監測、報告和核查 (EU MRV) 的法規 (EU) 2015/757。 

永續船舶的影響

永續船舶的更廣泛影響可能包括：

• 隨著設計師尋求建造高效可持續船舶的方法，造船業新穎設計的發展，導致行業標準和實踐的轉變。
• 一旦未來幾十年實現低碳排放，海洋運輸將越來越多地用於公共交通和商業運輸，導致交通基礎設施和城市規劃的改變。
• 隨著各行業推動綠色船舶的採用，到 2030 年代，將透過更嚴格的遠洋船舶排放和污染標準，從而形成更規範和對環境負責的海運業。
• 航運業的勞動力需求轉向可持續技術和工程領域更專業的角色，從而帶來了新的職業機會和勞動力再培訓的潛在挑戰。
• 與遵守新環境法規相關的成本可能會上升，從而導致定價策略的變化以及對全球貿易動態的潛在影響。
• 新的政治聯盟的出現以及國際海事法規執行和遵守方面的衝突，導致全球治理和外交的潛在轉變。
• 更重視有關永續航運實踐的教育和公眾意識，使公民更加知情和參與，從而可能影響消費者行為和政策決策。
• 由於氮氧化物和硫氧化物排放量的減少，沿海社區有可能獲得更好的空氣品質和健康益處。

需要考慮的問題

• 您認為製造和運營可持續船舶的成本會低於還是高於傳統船舶？
• 您認為可持續船舶的能源消耗效率會低於還是高於傳統船舶？