Αειφόρα πλοία: Μια πορεία προς τη διεθνή ναυτιλία χωρίς εκπομπές

• Συγγραφέας:
• όνομα συγγραφέα

  Quantumrun Foresight
• Μαρτίου 24, 2022

Περίληψη Insight

Η δέσμευση του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) για μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία μέχρι το 2050 οδηγεί τη βιομηχανία προς ένα καθαρότερο μέλλον. Αυτή η στροφή περιλαμβάνει την ανάπτυξη βιώσιμων πλοίων, την εξερεύνηση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας όπως η αιολική και η ηλιακή ενέργεια και η εφαρμογή κανονισμών για τη μείωση των επιβλαβών εκπομπών όπως NOx και SOx. Οι μακροπρόθεσμες επιπτώσεις αυτών των αλλαγών περιλαμβάνουν μετασχηματισμούς στη ναυπηγική βιομηχανία, τις υποδομές μεταφορών, τη δυναμική του παγκόσμιου εμπορίου, τις πολιτικές συμμαχίες και την ευαισθητοποίηση του κοινού.

Βιώσιμο πλαίσιο πλοίων

Το 2018, ο οργανισμός των Ηνωμένων Εθνών (ΟΗΕ) IMO δεσμεύτηκε να μειώσει τις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου από τα πλοία κατά περίπου 50 τοις εκατό έως το 2050. Ο πρωταρχικός σκοπός του ΙΜΟ είναι να αναπτύξει και να διατηρήσει ένα ολοκληρωμένο ρυθμιστικό πλαίσιο για τη διεθνή ναυτιλία. Αυτή η κίνηση μπορεί να οδηγήσει τους κακοπληρωτές της βιωσιμότητας να αντιμετωπίσουν βαριά πρόστιμα, αυξημένες χρεώσεις και λιγότερο ευνοϊκές ευκαιρίες χρηματοδότησης. Εναλλακτικά, οι επενδυτές σε βιώσιμα πλοία μπορούν να επωφεληθούν από πρωτοβουλίες βιώσιμης χρηματοδότησης.

Επί του παρόντος, τα περισσότερα πλοία τροφοδοτούνται από ορυκτά καύσιμα, τα οποία έχουν ως αποτέλεσμα τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου. Το τρέχον παράδειγμα πρόκειται να αλλάξει καθώς ο ΙΜΟ έχει αναπτύξει τη Διεθνή Σύμβαση για την Πρόληψη της Ρύπανσης από Πλοία (MARPOL), μια σημαντική σύμβαση για την πρόληψη της ρύπανσης από τα πλοία μέσω της κατασκευής βιώσιμων πλοίων. Η MARPOL καλύπτει την πρόληψη της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τα πλοία, επιβάλλοντας στους συμμετέχοντες στη βιομηχανία είτε να επενδύσουν σε πλυντρίδες είτε να στραφούν σε συμμορφούμενα καύσιμα.

Η στροφή προς τη βιώσιμη ναυτιλία δεν είναι απλώς μια κανονιστική απαίτηση, αλλά μια απάντηση στην παγκόσμια ανάγκη για μείωση των επιβλαβών εκπομπών. Με την επιβολή αυτών των κανονισμών, ο ΙΜΟ ενθαρρύνει τη ναυτιλιακή βιομηχανία να εξερευνήσει εναλλακτικές πηγές ενέργειας και τεχνολογίες. Οι εταιρείες που προσαρμόζονται σε αυτές τις αλλαγές μπορεί να βρεθούν σε ευνοϊκή θέση, ενώ όσες δεν συμμορφωθούν μπορεί να αντιμετωπίσουν προκλήσεις. 

Αποδιοργανωτικός αντίκτυπος

Η διεθνής ναυτιλιακή βιομηχανία, η οποία είναι υπεύθυνη για τη μεταφορά άνω του 80 τοις εκατό του παγκόσμιου εμπορίου, συνεισφέρει μόνο το 2 τοις εκατό των παγκόσμιων εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Ωστόσο, η βιομηχανία εκπέμπει αερολύματα, οξείδια του αζώτου (NOx) και οξείδια του θείου (SOx), στον αέρα και τις απορρίψεις σκαφών στη θάλασσα, με αποτέλεσμα την ατμοσφαιρική ρύπανση και τα θαλάσσια θύματα. Επιπλέον, τα περισσότερα εμπορικά πλοία είναι κατασκευασμένα από βαρύ χάλυβα αντί για ελαφρύτερο αλουμίνιο και δεν ενοχλούνται με μέτρα εξοικονόμησης ενέργειας, όπως η ανάκτηση απορριμμάτων θερμότητας ή η επίστρωση κύτους χαμηλής τριβής.

Τα αειφόρα πλοία κατασκευάζονται με ανανεώσιμες πηγές ενέργειας όπως ο άνεμος, η ηλιακή ενέργεια και οι μπαταρίες. Ενώ τα αειφόρα πλοία ενδέχεται να μην τεθούν σε πλήρη ισχύ μέχρι το 2030, πιο λεπτοί σχεδιασμοί πλοίων ενδέχεται να μειώσουν τη χρήση καυσίμων. Για παράδειγμα, το Διεθνές Φόρουμ Μεταφορών (ITF) ανέφερε ότι εάν αναπτυχθούν οι τρέχουσες γνωστές τεχνολογίες ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, η ναυτιλιακή βιομηχανία θα μπορούσε να επιτύχει σχεδόν 95% απαλλαγή από τον άνθρακα έως το 2035.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ) υπήρξε επί μακρόν υποστηρικτής της βιώσιμης διεθνούς ναυτιλίας. Για παράδειγμα, το 2013, η ΕΕ θέσπισε τον κανονισμό για την ανακύκλωση πλοίων για την ασφαλή και υγιή ανακύκλωση πλοίων. Επίσης, το 2015, η ΕΕ εξέδωσε τον Κανονισμό (ΕΕ) 2015/757 για την παρακολούθηση, την αναφορά και την επαλήθευση (EU MRV) των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από τις θαλάσσιες μεταφορές. 

Επιπτώσεις βιώσιμων πλοίων

Οι ευρύτερες επιπτώσεις των βιώσιμων πλοίων μπορεί να περιλαμβάνουν:

• Η ανάπτυξη καινοτόμων σχεδίων στη ναυπηγική βιομηχανία καθώς οι σχεδιαστές επιδιώκουν να εξερευνήσουν τρόπους για να ναυπηγήσουν εξαιρετικά αποδοτικά βιώσιμα πλοία, οδηγώντας σε μια αλλαγή στα πρότυπα και τις πρακτικές του κλάδου.
• Η αυξημένη χρήση θαλάσσιων μεταφορών για τις δημόσιες μεταφορές και την εμπορική ναυτιλία μόλις επιτευχθεί το χαμηλότερο προφίλ άνθρακα στις μελλοντικές δεκαετίες, οδηγώντας σε μετασχηματισμό στις υποδομές μεταφορών και στον αστικό σχεδιασμό.
• Η ψήφιση αυστηρότερων προτύπων εκπομπών και ρύπανσης για τα θαλάσσια πλοία μέχρι τη δεκαετία του 2030, καθώς διάφορες βιομηχανίες ωθούν την υιοθέτηση πράσινων πλοίων, οδηγώντας σε μια πιο ρυθμισμένη και περιβαλλοντικά υπεύθυνη ναυτιλιακή βιομηχανία.
• Μια μετατόπιση των απαιτήσεων εργασίας στη ναυτιλιακή βιομηχανία προς πιο εξειδικευμένους ρόλους στη βιώσιμη τεχνολογία και τη μηχανική, που οδηγεί σε νέες ευκαιρίες σταδιοδρομίας και πιθανές προκλήσεις στην επανεκπαίδευση του εργατικού δυναμικού.
• Η πιθανή αύξηση του κόστους που σχετίζεται με τη συμμόρφωση με τους νέους περιβαλλοντικούς κανονισμούς, που οδηγεί σε αλλαγές στις στρατηγικές τιμολόγησης και πιθανές επιπτώσεις στη δυναμική του παγκόσμιου εμπορίου.
• Η εμφάνιση νέων πολιτικών συμμαχιών και συγκρούσεων σχετικά με την επιβολή και τη συμμόρφωση των διεθνών ναυτιλιακών κανονισμών, που οδηγούν σε πιθανές αλλαγές στην παγκόσμια διακυβέρνηση και διπλωματία.
• Μεγαλύτερη εστίαση στην εκπαίδευση και την ευαισθητοποίηση του κοινού σχετικά με τις βιώσιμες ναυτιλιακές πρακτικές, οδηγώντας σε πιο ενημερωμένους και αφοσιωμένους πολίτες που μπορεί να επηρεάσουν τη συμπεριφορά των καταναλωτών και τις αποφάσεις πολιτικής.
• Η δυνατότητα για τις παράκτιες κοινότητες να βιώσουν βελτιωμένη ποιότητα αέρα και οφέλη για την υγεία ως αποτέλεσμα των μειωμένων εκπομπών NOx και SOx.

Ερωτήσεις προς εξέταση

• Πιστεύετε ότι το κόστος κατασκευής και λειτουργίας βιώσιμων πλοίων θα είναι μικρότερο ή μεγαλύτερο από αυτό των συμβατικών πλοίων;
• Πιστεύετε ότι η απόδοση των βιώσιμων πλοίων, όσον αφορά την κατανάλωση ενέργειας, θα είναι μικρότερη ή μεγαλύτερη από αυτή των συμβατικών πλοίων;