73 verbysterende implikasies van bestuurderlose motors en vragmotors

(Groot leeswerk herpubliseer met die skrywer se toestemming: Geoff Nesnow)

Ek het oorspronklik 'n weergawe van hierdie artikel geskryf en gepubliseer in September 2016. Sedertdien het heelwat gebeur, wat my siening verder bevestig dat hierdie veranderinge aan die kom is en dat die implikasies selfs meer wesenlik sal wees. Ek het besluit dit is tyd om hierdie artikel op te dateer met 'n paar bykomende idees en 'n paar veranderinge.

Terwyl ek dit skryf, het Uber pas aangekondig dat hy sopas 24,000 XNUMX selfry-Volvo's bestel het. Tesla het pas 'n elektriese langafstandtrekkersleepwa vrygestel met buitengewone tegniese spesifikasies (reeks, werkverrigting) en selfbestuurvermoë (UPS het sopas 125 voorafbestel!). En Tesla het pas aangekondig wat waarskynlik die vinnigste produksiemotor sal wees wat ooit gemaak is - miskien die vinnigste. Dit sal nul tot sestig gaan in omtrent die tyd wat dit jou neem om nul tot sestig te lees. En natuurlik sal dit self kan bestuur. Die toekoms word vinnig nou. Google het pas duisende Chryslers bestel vir sy selfry-vloot (wat reeds op die paaie in AZ is).

In September van 2016 het Uber pas sy eerste selfbesturende taxi's bekend gestel Pittsburgh, Tesla en Mercedes was die uitrol van beperkte selfbestuurvermoëns en stede regoor die wêreld was besig om met maatskappye te onderhandel wat selfbesturende motors wil bring en vragmotors na hulle stede. Sedertdien het al die groot motormaatskappye beduidende stappe aangekondig in die rigting van meestal of heeltemal elektriese voertuie, meer beleggings is in outonome voertuie gemaak, bestuurderlose vragmotors blyk nou te lei eerder as om te volg in terme van die eerste grootskaalse implementerings en daar' daar was nog 'n paar voorvalle (dws ongelukke).

Ek glo dat die tydraamwerk vir beduidende aanvaarding van hierdie tegnologie die afgelope jaar gekrimp het namate tegnologie vinniger verbeter het en namate die vragmotorbedryf sy vlak van belangstelling en belegging verhoog het.

Ek glo dat my dogter, wat nou net meer as 1 jaar oud is, nooit sal hoef te leer bestuur of 'n motor besit nie.

Die impak van bestuurderlose voertuie sal groot wees en byna elke deel van ons lewens beïnvloed.

Hieronder is my opgedateerde gedagtes oor hoe 'n bestuurderlose toekoms sal wees. Sommige van hierdie opdaterings is van terugvoer na my oorspronklike artikel (dankie aan diegene wat bygedra het!!!), sommige is gebaseer op tegnologiese vooruitgang in die afgelope jaar en ander is net my eie spekulasies.

Wat kan gebeur wanneer motors en vragmotors self bestuur?

1. Mense sal nie hul eie motors besit nie. Vervoer sal as 'n diens gelewer word van maatskappye wat vlote selfbesturende voertuie besit. Daar is soveel tegniese, ekonomiese, veiligheidsvoordele aan die vervoer-as-'n-diens dat hierdie verandering baie vinniger kan kom as wat die meeste mense verwag. Om 'n voertuig as 'n individu te besit, sal 'n nuwigheid word vir versamelaars en dalk mededingende renjaers.

2. Sagteware-/tegnologiemaatskappye sal meer van die wêreld se ekonomie besit, aangesien maatskappye soos Uber, Google en Amazon vervoer in 'n betaal-soos-jy-gaan-diens verander. Sagteware sal inderdaad hierdie wêreld eet. Met verloop van tyd sal hulle soveel data oor mense, patrone, roetes en struikelblokke besit dat nuwe toetreders groot struikelblokke sal hê om die mark te betree

3. Sonder regeringsingryping (of een of ander georganiseerde beweging), sal daar 'n geweldige oordrag van rykdom wees na 'n baie klein aantal mense wat die sagteware, battery/kragvervaardiging, voertuigdiens en laai/kragopwekking/onderhoudsinfrastruktuur besit. Daar sal massiewe konsolidasie wees van maatskappye wat hierdie markte bedien, aangesien skaal en doeltreffendheid selfs meer waardevol sal word. Motors (miskien sal hulle hernoem word met 'n soort slim akroniem) sal soos die routers word wat die internet bestuur - die meeste verbruikers sal nie weet of omgee wie hulle gemaak het of wie hulle besit nie.

4. Voertuigontwerpe sal radikaal verander — voertuie hoef nie ongelukke op dieselfde manier te weerstaan ​​nie, alle voertuie sal elektries wees (selfbestuur + sagteware + diensverskaffers = alles elektries). Hulle lyk dalk anders, kom in baie verskillende vorms en groottes, heg dalk aan mekaar in sommige situasies. Daar sal waarskynlik baie beduidende innovasies wees in materiale wat vir voertuigkonstruksie gebruik word - bande en remme sal byvoorbeeld heroptimaliseer word met baie verskillende aannames, veral oor die wisselvalligheid van vragte en baie meer beheerde omgewings. Die liggame sal waarskynlik hoofsaaklik gemaak word van samestellings (soos koolstofvesel en veselglas) en 3D-gedruk word. Elektriese voertuie sonder bestuurderkontroles sal 1/10de of minder die aantal onderdele benodig (miskien selfs 1/100ste) en sal dus vinniger wees om te vervaardig en baie minder arbeid verg. Daar kan selfs ontwerpe wees met amper geen bewegende dele nie (behalwe wiele en motors, natuurlik).

5. Voertuie sal meestal batterye ruil eerder as om te dien as die gasheer van batterylaai. Batterye sal gelaai word in verspreide en hoogs geoptimaliseerde sentrums - waarskynlik besit deur dieselfde maatskappy as die voertuie of 'n ander nasionale verkoper. Daar is dalk 'n entrepreneursgeleentheid en 'n mark vir batterylaai en -ruil, maar hierdie bedryf sal waarskynlik vinnig gekonsolideer word. Die batterye sal sonder menslike ingryping omgeruil word - waarskynlik in 'n karwas-agtige rit deur

6. Voertuie (wat elektries is) sal in staat wees om draagbare krag vir 'n verskeidenheid doeleindes te verskaf (wat ook as 'n diens verkoop sal word) — konstruksiewerkterreine (waarom kragopwekkers gebruik), ramp/kragonderbrekings, gebeurtenisse, ens. vervang selfs tydelik of permanent kragverspreidingsnetwerke (dws kraglyne) vir afgeleë liggings — stel jou 'n verspreide kragopwekkingsnetwerk voor met outonome voertuie wat "laaste myl"-dienste aan sommige liggings verskaf

7. Bestuurderslisensies sal stadig verdwyn, net soos die Departement van Motorvoertuie in die meeste state. Ander vorme van ID kan na vore kom aangesien mense nie meer bestuurslisensies dra nie. Dit sal waarskynlik ooreenstem met die onvermydelike digitalisering van alle persoonlike identifikasie - via afdrukke, retina-skanderings of ander biometriese skandering

8. Daar sal geen parkeerterreine of parkeerplekke op paaie of in geboue wees nie. Motorhuise sal hergebruik word - miskien as mini-laaibanke vir mense en aflewerings. Estetika van huise en kommersiële geboue sal verander namate parkeerterreine en spasies verdwyn. Daar sal 'n meerjarige oplewing in landskap- en kelder- en motorhuisomskakelings wees namate hierdie ruimtes beskikbaar word

9. Verkeerspolisiëring sal oorbodig word. Polisievervoer sal waarskynlik ook heelwat verander. Onbemande polisievoertuie kan meer algemeen word en polisiebeamptes kan kommersiële vervoer gebruik om gereeld rond te beweeg. Dit kan die aard van polisiëring dramaties verander, met nuutgevonde hulpbronne as gevolg van die gebrek aan verkeerspolisiëring en dramaties minder tyd wat spandeer word om rond te beweeg

10. Daar sal nie meer plaaslike werktuigkundiges, motorhandelaars, verbruikersmotorwasserye, motoronderdelewinkels of vulstasies wees nie. Dorpe wat rondom groot deurpaaie gebou is, sal verander of vervaag

11. Die motorversekeringsbedryf soos ons dit ken, sal verdwyn (so ook die beduidende beleggingskrag van die groot rolspelers van hierdie bedryf). Die meeste motormaatskappye sal sake doen, net soos die meeste van hul enorme verskaffersnetwerke. Daar sal baie minder netto voertuie op die pad wees (miskien 1/10de, miskien selfs minder) wat ook meer duursaam is, van minder onderdele gemaak en baie meer kommodiseer is

12. Verkeersligte en -tekens sal verouderd raak. Voertuie het dalk nie eens hoofligte nie aangesien infrarooi en radar die plek van die menslike ligspektrum inneem. Die verhouding tussen voetgangers (en fietse) en motors en vragmotors sal waarskynlik dramaties verander. Sommige sal kom in die vorm van kulturele en gedragsveranderinge aangesien mense meer gereeld in groepe reis en stap of fietsry prakties word op plekke waar dit nie vandag is nie

13. Multi-modale vervoer sal 'n meer geïntegreerde en normale deel van ons maniere van rondbeweeg word. Met ander woorde, ons sal dikwels een tipe voertuig na 'n ander neem, veral wanneer ons langer afstande reis. Met koördinasie en integrasie, die uitskakeling van parkering en meer deterministiese patrone, sal dit al hoe meer doeltreffend word om maniere van vervoer te kombineer

14. Die kragnetwerk sal verander. Kragstasies via alternatiewe kragbronne sal meer mededingend en plaaslik word. Verbruikers en klein besighede met sonpanele, kleinskaalse gety- of golfkragopwekkers, windpompe en ander plaaslike kragopwekking sal KiloWattHours aan die maatskappye wat die voertuie besit, kan verkoop. Dit sal "netto meting" reëls verander en moontlik die algehele kragleweringsmodel ontstel. Dit kan selfs die begin wees van werklik verspreide kragskepping en vervoer. Daar sal waarskynlik 'n aansienlike oplewing in innovasie in kragproduksie- en afleweringsmodelle wees. Met verloop van tyd sal eienaarskap van hierdie dienste waarskynlik oor 'n baie klein aantal maatskappye gekonsolideer word

15. Tradisionele petroleumprodukte (en ander fossielbrandstowwe) sal baie minder werd word namate elektriese motors brandstofaangedrewe voertuie vervang en namate alternatiewe energiebronne meer lewensvatbaar word met oordraagbaarheid van krag (oordrag en omskakeling eet tonne krag). Daar is baie geopolitieke implikasies vir hierdie moontlike verskuiwing. Namate die implikasies van klimaatsverandering al hoe duideliker en teenwoordig word, sal hierdie neigings waarskynlik versnel. Petroleum sal steeds waardevol wees vir die maak van plastiek en ander afgeleide materiale, maar sal nie op enige skaal vir energie verbrand word nie. Baie maatskappye, olieryke lande en beleggers het reeds hierdie veranderinge begin akkommodeer

16. Vermaaklikheidsbefondsing sal verander namate die motorbedryf se advertensiebesteding verdwyn. Dink aan hoeveel advertensies jy sien of hoor oor motors, motorfinansiering, motorversekering, motortoebehore en motorhandelaars. Daar sal waarskynlik baie ander strukturele en kulturele veranderinge wees wat voortspruit uit die dramatiese veranderinge aan die vervoerbedryf. Ons sal ophou om te sê "skakel na hoë rat" en ander bestuur-verwante omgangstaal, aangesien die verwysings vir toekomstige geslagte verlore gaan

17. Die onlangse korporatiewe belastingkoersverlagings in die "..Wet om voorsiening te maak vir versoening ingevolge Titels II en V van die Gelyktydige Besluit oor die Begroting vir Fiskale Jaar 2018" sal beleggings in outomatisering versnel, insluitend selfbesturende voertuie en ander vorme van vervoer outomatisering. Spoel met nuwe kontant en aansporings om binnekort kapitaal te belê, sal baie besighede belê in tegnologie en oplossings wat hul arbeidskoste verminder.

18. Die motorfinansieringsbedryf sal verdwyn, asook die nuwe groot afgeleide mark vir verpakte subprima motorlenings wat waarskynlik self 'n weergawe van die 2008–2009 finansiële krisis sal veroorsaak soos dit opblaas.

19. Toenames in werkloosheid, verhoogde studentelenings, voertuig- en ander skuldwanbetalings kan vinnig tot 'n volle depressie lei. Die wêreld wat aan die ander kant opduik, sal waarskynlik selfs meer dramatiese inkomste- en welvaartstratifikasie hê, aangesien intreevlak-werksgeleenthede wat verband hou met vervoer en die hele voorsieningsketting van die bestaande vervoerstelsel verdwyn. Die konvergensie hiervan met hiperoutomatisering in produksie en dienslewering (KI, robotika, laekoste-rekenaars, besigheidskonsolidasie, ens.) kan permanent verander hoe samelewings georganiseer word en hoe mense hul tyd spandeer

20. Daar sal baie nuwe innovasies in bagasie en sakke wees aangesien mense nie meer goed in motors hou nie en die op- en aflaai van pakkette van voertuie baie meer outomaties word. Die tradisionele stamgrootte en vorm sal verander. Sleepwaens of ander soortgelyke afneembare toestelle sal baie meer algemeen word om stoorplek by voertuie te voeg. Baie bykomende dienste op aanvraag sal beskikbaar word namate vervoer vir goedere en dienste meer alomteenwoordig en goedkoper word. Stel jou voor dat jy 'n uitrusting kan ontwerp, 3D-druk en aantrek terwyl jy na 'n partytjie of die kantoor reis (as jy nog na 'n kantoor toe gaan) ...

21. Verbruikers sal meer geld hê namate vervoer ('n groot koste, veral vir mense met 'n laer inkomste en gesinne) baie goedkoper en alomteenwoordig word - al word dit geneutraliseer deur dramatiese vermindering in indiensneming aangesien tegnologie baie keer vinniger verander as mense se vermoë om aan te pas by nuwe soorte werk

22. Die vraag na taxi- en vragmotorbestuurders sal afneem, uiteindelik tot nul. Iemand wat vandag gebore is, sal dalk nie verstaan ​​wat 'n vragmotorbestuurder is nie of selfs verstaan ​​hoekom iemand daardie werk sou doen - net soos mense wat in die afgelope 30 jaar gebore is nie verstaan ​​hoe iemand as 'n skakelbordoperateur in diens geneem kan word nie

23. Die politiek sal lelik raak aangesien lobbyiste vir die motor- en oliebedryf onsuksesvol probeer om die bestuurderlose motor te stop. Hulle sal selfs leliker word namate die federale regering te doen het met die aanvaarding van groot pensioenverpligtinge en ander nalatenskapkoste wat met die motorbedryf verband hou. My raaiskoot is dat hierdie pensioenverpligtinge nie uiteindelik nagekom sal word nie en sekere gemeenskappe verwoes sal word. Dieselfde kan waar wees van besoedelingskoonmaakpogings rondom die fabrieke en chemiese aanlegte wat eens hoofkomponente van die voertuigvoorsieningsketting was

24. Die nuwe spelers in voertuigontwerp en -vervaardiging sal 'n mengsel wees van maatskappye soos Uber, Google en Amazon en maatskappye wat jy nog nie ken nie. Daar sal waarskynlik 2 of 3 groot rolspelers wees wat >80% van die kliëntgerigte vervoermark beheer. Daar kan API-agtige toegang tot hierdie netwerke vir kleiner spelers word - baie soos app-markplekke vir iPhone en Android. Die meerderheid van die inkomste sal egter na 'n paar groot spelers vloei soos vandag na Apple en Google vir slimfone

25. Voorsieningskettings sal ontwrig word namate versending verander. Algoritmes sal vragmotors toelaat om voller te wees. Oortollige (latente) kapasiteit sal goedkoper geprys word. Nuwe middelmanne en pakhuismodelle sal na vore kom. Namate versending goedkoper, vinniger en oor die algemeen makliker word, sal kleinhandelwinkelfronte steeds voet in die mark verloor.

26. Die rol van winkelsentrums en ander winkelgebiede sal aanhou verskuif - om vervang te word deur plekke waar mense na dienste gaan, nie produkte nie. Daar sal feitlik geen aangesig tot aangesig aankope van fisiese goedere wees nie.

27. Amazon en/of 'n paar ander groot spelers sal Fedex, UPS en USPS buite werking stel aangesien hul vervoernetwerk ordes van grootte meer kostedoeltreffend word as bestaande modelle - grootliks weens 'n gebrek aan erfeniskoste soos pensioene, hoër vakbond-arbeidskoste en regulasies (veral USPS) wat nie tred sal hou met die tempo van tegnologieverandering nie. 3D-drukwerk sal ook hiertoe bydra aangesien baie dag-tot-dag produkte by die huis gedruk word eerder as aangekoop.

28. Dieselfde voertuie sal dikwels mense en goedere vervoer aangesien algoritmes alle roetes optimaliseer. En buite-spitsverbruik sal ander baie goedkoop afleweringsopsies moontlik maak. Met ander woorde, pakkette sal toenemend in die nag afgelewer word. Voeg outonome hommeltuigvliegtuie by hierdie mengsel en daar sal baie min rede wees om te glo dat tradisionele vervoerders (Fedex, USPS, UPS, ens.) hoegenaamd sal oorleef.

29. Paaie sal baie leeger en kleiner wees (met verloop van tyd) aangesien selfbesturende motors baie minder spasie tussen hulle benodig ('n groot oorsaak van verkeer vandag), mense sal voertuie meer deel as vandag (saamry), verkeersvloei sal beter gereguleer word en algoritmiese tydsberekening (dws vertrek om 10 versus 9:30) sal infrastruktuurbenutting optimaliseer. Paaie sal waarskynlik ook gladder wees en draaie optimaal gedraai vir passasiersgerief. Hoëspoed ondergrondse en bogrondse tonnels (miskien integrasie van hiperloop-tegnologie of dit nuwe magnetiese spoor oplossing) sal die hoëspoednetwerk vir langafstandreise word.

30. Kort hop binnelandse lugreise kan grootliks verplaas word deur multi-modale reis in outonome voertuie. Dit kan teengewerk word deur die koms van laer koste, meer outomatiese lugreise. Dit kan ook deel word van geïntegreerde, multimodale vervoer.

31. Paaie sal baie stadiger verslyt met minder voertuigmyl, ligter voertuie (met minder veiligheidsvereistes). Nuwe padmateriaal sal ontwikkel word wat beter dreineer, langer hou en meer omgewingsvriendelik is. Hierdie materiale kan selfs kragopwekking wees (sonkrag of herwinning van voertuigkinetiese energie). Op die uiterste kan hulle selfs vervang word deur radikaal verskillende ontwerpe - tonnels, magnetiese spore, ander hiper-geoptimaliseerde materiale

32. Premium-voertuigdienste sal meer kompartementele privaatheid, meer gerief, goeie besigheidskenmerke (stil, wifi, Bluetooth vir elke passasier, ens.), masseerdienste en beddens hê om te slaap. Hulle kan ook voorsiening maak vir betekenisvolle in transito werklike en virtuele vergaderings. Dit sal waarskynlik ook aromaterapie, baie weergawes van vermaakstelsels in die voertuig en selfs virtuele passasiers insluit om jou geselskap te hou.

33. Opwinding en emosie sal vervoer byna heeltemal verlaat. Mense sal nie spog oor hoe lekker, vinnig, gemaklik hul motors is nie. Spoed sal gemeet word aan tye tussen eindpunte, nie versnelling, hantering of topspoed nie.

34. Stede sal baie digter word aangesien minder paaie en voertuie nodig sal wees en vervoer goedkoper en meer beskikbaar sal wees. Die "loopbare stad" sal steeds meer wenslik wees namate stap en fietsry makliker en meer algemeen word. Wanneer koste en tydraamwerke van vervoer verander, sal die dinamika van wie woon en waar waar woon ook verander.

35. Mense sal weet wanneer hulle vertrek, wanneer hulle sal kom waarheen hulle gaan. Daar sal min verskonings wees om laat te wees. Ons sal later kan vertrek en meer in 'n dag inprop. Ons sal ook kinders, gades, werknemers ensovoorts beter kan opspoor. Ons sal presies kan weet wanneer iemand sal aankom en wanneer iemand moet vertrek om op 'n spesifieke tyd iewers te wees.

36. Daar sal nie meer DUI/OUI-oortredings wees nie. Restaurante en kroeë sal meer alkohol verkoop. Mense sal meer verbruik aangesien hulle nie meer hoef te dink oor hoe om by die huis te kom nie en binne voertuie sal kan verbruik

37. Ons sal minder privaatheid hê, aangesien binnekameras en gebruikslogboeke sal naspoor wanneer en waarheen ons gaan en gegaan het. Buitekameras sal ook waarskynlik omgewing opneem, insluitend mense. Dit kan 'n positiewe impak op misdaad hê, maar sal baie komplekse privaatheidskwessies en waarskynlik baie regsgedinge oopmaak. Sommige mense vind dalk slim maniere om die stelsel te speel - met fisiese en digitale vermommings en bedrog.

38. Baie prokureurs sal bronne van inkomste verloor - verkeersoortredings, botsingslitigasie sal dramaties verminder. Litigasie sal meer waarskynlik "groot maatskappy versus groot maatskappy" of "individue teen groot maatskappye" wees, nie individue teen mekaar nie. Dit sal vinniger vestig met minder veranderlikheid. Lobbyiste sal waarskynlik daarin slaag om die reëls van litigasie te verander om die groter maatskappye te bevoordeel, en die wettige inkomste wat met vervoer verband hou, verder te verminder. Gedwonge arbitrasie en ander soortgelyke klousules sal 'n eksplisiete komponent van ons kontraktuele verhouding met vervoerverskaffers word.

39. Sommige lande sal dele van hul selfbestuur-vervoernetwerke nasionaliseer wat laer koste, minder ontwrigtings en minder innovasie tot gevolg sal hê.

40. Stede, dorpe en polisiemagte sal inkomste verloor uit verkeerskaartjies, tolgeld (waarskynlik vervang, indien nie uitgeskakel nie) en brandstofbelastinginkomste vinnig daal. Dit sal waarskynlik vervang word deur nuwe belastings (waarskynlik op voertuigmyl). Dit kan 'n groot politieke warmknoppie-kwessie word wat partye onderskei, aangesien daar waarskynlik 'n reeks regressiewe teenoor progressiewe belastingmodelle sal wees. Heel waarskynlik sal dit 'n hoogs regressiewe belasting in die VSA wees, soos brandstofbelasting vandag is.

41. Sommige werkgewers en/of regeringsprogramme sal begin om vervoer gedeeltelik of heeltemal te subsidieer vir werknemers en/of mense wat die hulp nodig het. Die belastingbehandeling van hierdie voordeel sal ook baie polities wees.

42. Ambulans- en ander noodvoertuie sal waarskynlik minder gebruik word en van aard verander. Meer mense sal gewone outonome voertuie in plaas van ambulanse neem. Ambulanse sal mense vinniger vervoer. Dieselfde kan waar wees van militêre voertuie.

43. Daar sal beduidende innovasies in eerste-reaksie-vermoëns wees namate afhanklikheid van mense mettertyd verminder word en namate verspreide stadium van kapasiteit meer algemeen word.

44. Lughawens sal voertuie reg in die terminale toelaat, miskien selfs op die teerpad, soos verhoogde beheermaatreëls en sekuriteit moontlik word. Terminalontwerp kan dramaties verander namate vervoer na en van genormaliseer en geïntegreer word. Die hele aard van lugreise kan verander namate geïntegreerde, multimodale vervoer meer gesofistikeerd word. Hiper-lusse, hoëspoedspoor, geoutomatiseerde vliegtuie en ander vorme van vinnige reis sal wen as tradisionele spilpunt- en speeklugreise op relatief groot vliegtuie grond verloor.

45. Innoverende app-agtige markplekke sal oopmaak vir transito-aankope, wat wissel van portierdienste tot kos tot oefening tot handelsware tot onderwys tot vermaaklikheidsaankope. VR sal waarskynlik 'n groot rol hierin speel. Met geïntegreerde stelsels sal VR (via kopstukke of skerms of hologramme) standaardtarief word vir reise wat langer as 'n paar minute duur.

46. ​​Vervoer sal nouer geïntegreer word en in baie dienste verpak word - aandete sluit die rit in, hotel sluit plaaslike vervoer in, ens. Dit kan selfs na woonstelle, korttermynverhurings (soos AirBnB) en ander diensverskaffers strek.

47. Plaaslike vervoer van byna alles sal alomteenwoordig en goedkoop word - kos, alles in jou plaaslike winkels. Hommeltuie sal waarskynlik in voertuigontwerpe geïntegreer word om die "laaste paar voete" te hanteer tydens optel en aflewering. Dit sal die ondergang van tradisionele kleinhandelwinkels en hul plaaslike ekonomiese impak versnel.

48. Fietsry en stap sal makliker, veiliger en meer algemeen word namate paaie veiliger en minder oorlaai word, nuwe paadjies (herwin van paaie/parkeerplekke/padparkering) kom aanlyn en met goedkoop, betroubare vervoer beskikbaar as 'n rugsteun.

49. Meer mense sal aan voertuigrenne (motors, veldrenne, motorfietse) deelneem om hul emosionele verbintenis met bestuur te vervang. Virtuele wedren-ervarings kan ook in gewildheid toeneem, aangesien minder mense die werklike ervaring van bestuur het.

50. Baie, baie minder mense sal op paaie beseer of doodgemaak word, alhoewel ons nul sal verwag en buitensporig ontsteld sal wees wanneer ongelukke wel gebeur. Inbraak en nie-kwaadwillige tegniese probleme sal verkeer vervang as die hoofoorsaak van vertragings. Met verloop van tyd sal veerkragtigheid in die stelsels toeneem.

51. Die inbraak van voertuie sal 'n ernstige kwessie wees. Nuwe sagteware- en kommunikasiemaatskappye en tegnologieë sal na vore kom om hierdie kwessies aan te spreek. Ons sal die eerste voertuigkrakery en die gevolge daarvan sien. Hoogs verspreide rekenaars, miskien met behulp van een of ander vorm van blokketting, sal waarskynlik deel van die oplossing word as 'n teenbalans vir sistemiese rampe - soos baie voertuie wat gelyktydig geraak word. Daar sal waarskynlik 'n debat wees oor of en hoe wetstoepassing vervoer kan beheer, waarneem en beperk.

52. Baie paaie en brûe sal geprivatiseer word aangesien 'n klein aantal maatskappye die meeste vervoer beheer en ooreenkomste met munisipaliteite maak. Met verloop van tyd kan die regering heeltemal ophou om paaie, brûe en tonnels te befonds. Daar sal 'n beduidende wetgewende druk wees om meer en meer van die vervoernetwerk te privatiseer. Baie soos internetverkeer, sal daar waarskynlik vlakke van prioritisering en 'n idee van binne-netwerk versus buite-netwerk reis en tolgeld vir interkonneksie word. Reguleerders sal 'n moeilike tyd hê om tred te hou met hierdie veranderinge. Die meeste hiervan sal deursigtig wees vir eindgebruikers, maar sal waarskynlik enorme hindernisse vir toetrede vir vervoerondernemings skep en uiteindelik opsies vir verbruikers verminder.

53. Innoveerders sal saamkom met baie wonderlike gebruike vir opritte en motorhuise wat nie meer motors bevat nie.

54. Daar sal 'n nuwe netwerk van skoon, veilige, betaal-om-te-gebruik toilette en ander dienste (kos, drank, ens) wees wat deel word van die waardetoevoeging van mededingende diensverskaffers

55. Mobiliteit vir seniors en mense met gestremdhede sal aansienlik verbeter word (met verloop van tyd)

56. Ouers sal meer opsies hê om op hul eie rond hul kinders te beweeg. Premium veilige end-tot-end kindervervoerdienste sal waarskynlik na vore kom. Dit kan baie gesinsverhoudings verander en die toeganklikheid van dienste vir ouers en kinders verhoog. Dit kan ook die ervarings van gesinne met hoër inkomste en dié met laer inkomste verder stratifiseer.

57. Persoon-tot-persoon beweging van goedere sal goedkoper word en nuwe markte oopmaak - dink daaraan om 'n instrument te leen of iets op Craigslist te koop. Latente kapasiteit sal die vervoer van goedere baie goedkoop maak. Dit kan ook nuwe geleenthede vir P2P-dienste op 'n kleiner skaal oopmaak - soos om kos voor te berei of klere skoon te maak.

58. Mense sal tydens transito kan eet/drink (soos op 'n trein of vliegtuig), meer inligting kan verbruik (lees, poduitsendings, video, ens.). Dit sal tyd oopmaak vir ander aktiwiteite en dalk verhoogde produktiwiteit.

59. Sommige mense het dalk hul eie "peule" om in te klim wat dan deur 'n outonome voertuig opgetel sal word, wat outomaties tussen voertuie geskuif word vir logistieke doeltreffendheid. Dit kan in verskeidenheid van luukse en kwaliteit kom - die Louis Vuitton-peul kan die Louis Vuitton-romp vervang as die kenmerk van luukse reise

60. Daar sal nie meer wegkomvoertuie of polisievoertuie jaagtogte wees nie.

61. Voertuie sal waarskynlik tot op die rand gevul wees met advertensies van alle soorte (waarvan baie jy waarskynlik op die roete kan optree), hoewel daar waarskynlik maniere sal wees om meer te betaal om 'n advertensievrye ervaring te hê. Dit sal hoogs gepersonaliseerde onderweg-advertensies insluit wat veral relevant is vir wie jy is, waarheen jy gaan.

62. Hierdie innovasies sal die ontwikkelende wêreld bereik waar opeenhoping vandag dikwels merkwaardig erg en uiters duur is. Besoedelingsvlakke sal dramaties daal. Nog meer mense sal na die stede trek. Produktiwiteitsvlakke sal styg. Fortuine sal gemaak word soos hierdie veranderinge plaasvind. Sommige lande en stede sal ten goede verander word. Sommige ander sal waarskynlik hiperprivatisering, konsolidasie en monopolie-agtige kontroles ervaar. Dit kan baie soos die uitrol van seldienste in hierdie lande afspeel - vinnig, gekonsolideerd en goedkoop.

63. Betalingsopsies sal aansienlik uitgebrei word, met verpakte aanbiedings soos selfone, voorafbetaalde modelle, betaal-soos-jy-gaan-modelle wat aangebied word. Digitale geldeenheid wat outomaties via fone/toestelle verhandel word, sal waarskynlik vinnig tradisionele kontant- of kredietkaartbetalings vervang.

64. Daar sal waarskynlik 'n paar baie slim innovasies vir die beweging van troeteldiere, toerusting, bagasie en ander nie-mense items wees. Outonome voertuie in die medium toekoms (10–20 jaar) kan radikaal verskillende ontwerpe hê wat die dra van aansienlik meer loonvrag ondersteun.

65. Sommige kreatiewe bemarkers sal aanbied om ritte gedeeltelik of ten volle te subsidieer waar kliënte waarde lewer - deur opnames te neem, deur aan virtuele fokusgroepe deel te neem, deur hul handelsmerk via sosiale media te bevorder, ens.

66. Sensors van alle soorte sal ingebed word in voertuie wat sekondêre gebruike sal hê - soos die verbetering van weervoorspelling, misdaadopsporing en -voorkoming, die vind van voortvlugtiges, infrastruktuurtoestande (soos slaggate). Hierdie data sal gemonetiseer word, waarskynlik deur die maatskappye wat die vervoerdienste besit.

67. Maatskappye soos Google en Facebook sal alles oor klante se bewegings en liggings by hul databasisse voeg. Anders as GPS-skyfies wat net vir hulle sê waar iemand op die oomblik is (en waar hulle was), sal outonome voertuigstelsels intyds weet waarheen jy gaan (en met wie).

68. Outonome voertuie sal nuwe werksgeleenthede en geleenthede vir entrepreneurs skep. Dit sal egter baie keer geneutraliseer word deur buitengewone werksverliese deur byna almal in die vervoerwaardeketting vandag. In die outonome toekoms sal 'n groot aantal werksgeleenthede verdwyn. Dit sluit bestuurders in (wat vandag die algemeenste werk in baie state is), werktuigkundiges, vulstasie-werknemers, meeste van die mense wat motors en motoronderdele maak of diegene ondersteun wat dit doen (as gevolg van groot konsolidasie van vervaardigers en voorsieningskettings en vervaardigingsoutomatisering ), die bemarkingsvoorsieningsketting vir voertuie, baie mense wat aan paaie/brûe werk en bou, werknemers van voertuigversekerings- en finansieringsmaatskappye (en hul vennote/verskaffers), tolhokkie-operateurs (waarvan die meeste reeds verplaas is), baie werknemers van restaurante wat reisigers ondersteun, vragmotorstoppe, kleinhandelwerkers en al die mense wie se besighede hierdie verskillende tipe maatskappye en werkers ondersteun.

69. Daar sal 'n paar hardegat-uithouers wees wat baie daarvan hou om te bestuur. Maar met verloop van tyd sal hulle 'n minder statisties relevante stemgroep word, aangesien jonger mense, wat nog nooit bestuur het nie, hulle sal oorskry. Aanvanklik kan dit 'n 50-staat-gereguleerde stelsel wees - waar selfbestuur in sommige state in die volgende 10 jaar eintlik onwettig kan word, terwyl ander state dit vir 'n lang tyd kan aanhou om dit toe te laat. Sommige state sal, onsuksesvol, probeer om outonome voertuie te blokkeer.

70. Daar sal baie besprekings wees oor nuwe tipes ekonomiese stelsels - van universele basiese inkomste tot nuwe variasies van sosialisme tot 'n meer gereguleerde kapitalistiese stelsel - wat sal voortspruit uit die enorme impak van outonome voertuie.

71. In die pad na 'n werklik bestuurderlose toekoms, sal daar 'n aantal belangrike kantelpunte wees. Op die oomblik kan vragaflewering outonome voertuiggebruik vinniger stoot as wat mense vervoer. Groot vragmotormaatskappye kan die finansiële middele en wetgewende invloed hê om vinnige, dramatiese veranderinge aan te bring. Hulle is ook beter geposisioneer om hibriede benaderings te ondersteun waar slegs dele van hul vloot of dele van die roetes geoutomatiseer is.

72. Outonome voertuie sal die kragsentrums van die wêreld radikaal verander. Hulle sal die begin van die einde van die verbranding van koolwaterstowwe wees. Die magtige belange wat hierdie bedrywe vandag beheer, sal fel veg om dit te stop. Daar kan selfs oorloë wees om hierdie proses te vertraag aangesien oliepryse begin daal en die vraag opdroog.

73. Outonome voertuie sal voortgaan om 'n groter rol in alle aspekte van oorlog te speel - van toesig tot troep-/robotbeweging tot logistieke ondersteuning tot werklike betrokkenheid. Hommeltuie sal aangevul word deur bykomende op-die-grond, in-ruimte, in-die-water en onder-die-water outonome voertuie.

Let wel: My oorspronklike artikel is geïnspireer deur 'n aanbieding deur Ryan Chin, Uitvoerende hoof van Optimus ritpraat by 'n MIT-geleentheid oor outonome voertuie. Hy het my regtig laat dink hoe diep hierdie vooruitgang vir ons lewens kan wees. Ek is seker van my gedagtes hierbo het van hom af gekom.

Oor die skrywer: Geoff Nesnow werk daaraan om bendegeweld te beëindig @mycityatpeace | Fakulteit @hult_biz | Vervaardiger @couragetolisten | Natuurlik nuuskierige dot-connector