73 implications époustouflantes des voitures et camions sans conducteur

(Bonne lecture republiée avec le consentement de l'auteur : Geoff Nesnow)

J'ai initialement écrit et publié une version de cet article en septembre 2016. Depuis lors, il s'est passé pas mal de choses, ce qui conforte mon opinion que ces changements sont à venir et que les implications seront encore plus substantielles. J'ai décidé qu'il était temps de mettre à jour cet article avec quelques idées supplémentaires et quelques changements.

Au moment où j'écris ceci, Uber vient d'annoncer qu'il vient de commander 24,000 XNUMX Volvo autonomes. Tesla vient de sortir un semi-remorque électrique long-courrier avec des spécifications techniques extraordinaires (autonomie, performances) et des capacités de conduite autonome (UPS vient de précommander 125 !). Et, Tesla vient d'annoncer ce qui sera probablement la voiture de série la plus rapide jamais fabriquée - peut-être la plus rapide. Il passera de zéro à soixante dans environ le temps qu'il vous faudra pour lire zéro à soixante. Et, bien sûr, il pourra se conduire tout seul. L'avenir devient rapidement maintenant. Google vient de commander des milliers de Chrysler pour sa flotte autonome (qui sont déjà sur les routes en AZ).

En septembre 2016, Uber venait de déployer ses premiers taxis autonomes en Pittsburgh, Tesla ainsi que  Mercedes déployaient des capacités d'auto-conduite limitées et Les villes partout dans le monde négociaient avec des entreprises qui souhaitaient apporter des voitures autonomes et camions à leurs villes. Depuis lors, tous les grands constructeurs automobiles ont annoncé des avancées significatives vers des véhicules majoritairement ou entièrement électriques, davantage d'investissements ont été réalisés dans les véhicules autonomes, les camions sans conducteur semblent désormais être en tête plutôt que de suivre en termes de premières implémentations à grande échelle et là' il y a eu quelques incidents de plus (c'est-à-dire des accidents).

Je crois que le délai d'adoption importante de cette technologie s'est raccourci au cours de la dernière année, car la technologie s'est améliorée plus rapidement et l'industrie du camionnage a accru son niveau d'intérêt et d'investissement.

Je crois que ma fille, qui a maintenant un peu plus d'un an, n'aura jamais à apprendre à conduire ou à posséder une voiture.

L'impact des véhicules sans conducteur sera profond et touchera presque tous les aspects de notre vie.

Vous trouverez ci-dessous mes réflexions mises à jour sur ce que sera un avenir sans conducteur. Certaines de ces mises à jour proviennent de commentaires sur mon article original (merci à ceux qui ont contribué !!!), certaines sont basées sur les avancées technologiques de l'année écoulée et d'autres ne sont que mes propres spéculations.

Que pourrait-il arriver lorsque les voitures et les camions conduisent eux-mêmes ?

1. Les gens ne seront pas propriétaires de leur propre voiture. Le transport sera fourni en tant que service par des entreprises qui possèdent des flottes de véhicules autonomes. Le transport en tant que service présente tellement d'avantages techniques, économiques et de sécurité que ce changement pourrait se produire beaucoup plus rapidement que la plupart des gens ne le pensent. Posséder un véhicule en tant que particulier deviendra une nouveauté pour les collectionneurs et peut-être les compétiteurs.

2. Les entreprises de logiciels/technologies détiendront une plus grande partie de l'économie mondiale à mesure que des entreprises comme Uber, Google et Amazon transformeront le transport en un service de paiement à l'utilisation. Le logiciel va en effet manger ce monde. Au fil du temps, ils posséderont tellement de données sur les personnes, les modèles, les itinéraires et les obstacles que les nouveaux entrants auront d'énormes obstacles pour entrer sur le marché.

3. Sans l'intervention du gouvernement (ou une sorte de mouvement organisé), il y aura un énorme transfert de richesse vers un très petit nombre de personnes qui possèdent le logiciel, la fabrication de batteries/alimentation, l'entretien des véhicules et l'infrastructure de charge/production d'électricité/maintenance. Il y aura une consolidation massive des entreprises desservant ces marchés à mesure que l'échelle et l'efficacité deviendront encore plus précieuses. Les voitures (peut-être seront-elles renommées avec un acronyme astucieux) deviendront comme les routeurs qui font fonctionner Internet - la plupart des consommateurs ne sauront pas ou ne se soucieront pas de qui les a fabriquées ou de qui les possède.

4. La conception des véhicules va radicalement changer - les véhicules n'auront pas besoin de résister aux collisions de la même manière, tous les véhicules seront électriques (conduite autonome + logiciels + fournisseurs de services = tout électrique). Ils peuvent sembler différents, se présenter sous des formes et des tailles très différentes, peuvent s'attacher les uns aux autres dans certaines situations. Il y aura probablement de nombreuses innovations importantes dans les matériaux utilisés pour la construction des véhicules - par exemple, les pneus et les freins seront réoptimisés avec des hypothèses très différentes, en particulier autour de la variabilité des charges et des environnements beaucoup plus contrôlés. Les corps seront probablement principalement constitués de composites (comme la fibre de carbone et la fibre de verre) et imprimés en 3D. Les véhicules électriques sans commandes du conducteur nécessiteront 1/10ème ou moins du nombre de pièces (peut-être même 1/100ème) et seront donc plus rapides à produire et nécessiteront beaucoup moins de main-d'œuvre. Il peut même y avoir des conceptions avec presque aucune pièce mobile (autre que les roues et les moteurs, évidemment).

5. Les véhicules échangeront principalement des batteries plutôt que de servir d'hôte de charge de batterie. Les batteries seront chargées dans des centres distribués et hautement optimisés, appartenant probablement à la même société que les véhicules ou à un autre fournisseur national. Il peut y avoir des opportunités entrepreneuriales et un marché pour le chargement et l'échange de batteries, mais cette industrie sera probablement consolidée rapidement. Les batteries seront échangées sans intervention humaine - probablement dans un service au volant semblable à un lave-auto

6. Les véhicules (étant électriques) pourront fournir une alimentation portable à diverses fins (qui seront également vendues en tant que service) - chantiers de construction (pourquoi utiliser des générateurs), catastrophes/pannes de courant, événements, etc. Ils peuvent remplacer même temporairement ou définitivement les réseaux de distribution d'électricité (c'est-à-dire les lignes électriques) pour les sites éloignés - imaginez un réseau de production d'électricité distribué avec des véhicules autonomes fournissant des services du «dernier kilomètre» à certains endroits

7. Les permis de conduire disparaîtront lentement, tout comme le Department of Motor Vehicles dans la plupart des États. D'autres formes d'identification peuvent émerger car les gens n'ont plus de permis de conduire. Cela correspondra probablement à l'inévitable numérisation de toute identification personnelle - via des empreintes, des scans de la rétine ou d'autres scans biométriques

8. Il n'y aura pas de stationnements ou d'espaces de stationnement sur les routes ou dans les bâtiments. Les garages seront réaffectés – peut-être en tant que mini quais de chargement pour les personnes et les livraisons. L'esthétique des maisons et des bâtiments commerciaux changera à mesure que les parkings et les espaces disparaîtront. Il y aura un boom de plusieurs années dans l'aménagement paysager et les conversions de sous-sol et de garage à mesure que ces espaces seront disponibles

9. La police de la circulation deviendra superflue. Le transport de la police changera également probablement un peu. Les véhicules de police sans pilote pourraient devenir plus courants et les policiers pourraient utiliser les transports commerciaux pour se déplacer régulièrement. Cela peut changer radicalement la nature des services de police, avec de nouvelles ressources provenant du manque de services de police de la circulation et beaucoup moins de temps passé à se déplacer.

10. Il n'y aura plus de mécaniciens locaux, de concessionnaires automobiles, de lave-autos grand public, de magasins de pièces automobiles ou de stations-service. Les villes qui ont été construites autour des grandes artères vont changer ou disparaître

11. L'industrie de l'assurance automobile telle que nous la connaissons disparaîtra (ainsi que l'important pouvoir d'investissement des principaux acteurs de cette industrie). La plupart des constructeurs automobiles fermeront leurs portes, tout comme la plupart de leurs énormes réseaux de fournisseurs. Il y aura beaucoup moins de véhicules nets sur la route (peut-être 1/10e, peut-être même moins) qui sont également plus durables, composés de moins de pièces et beaucoup plus banalisés

12. Les feux de circulation et les panneaux deviendront obsolètes. Les véhicules peuvent même ne pas avoir de phares car l'infrarouge et le radar remplacent le spectre de la lumière humaine. La relation entre les piétons (et les vélos) et les voitures et les camions changera probablement radicalement. Certains se présenteront sous la forme de changements culturels et comportementaux à mesure que les gens voyagent en groupe plus régulièrement et que la marche ou le vélo devient pratique dans des endroits où ce n'est pas le cas aujourd'hui.

13. Le transport multimodal deviendra une partie plus intégrée et normale de nos façons de nous déplacer. En d'autres termes, nous allons souvent prendre un type de véhicule à un autre, surtout lorsque nous parcourons de longues distances. Avec la coordination et l'intégration, la suppression du stationnement et des modèles plus déterministes, il deviendra de plus en plus efficace de combiner les modes de transport

14. Le réseau électrique va changer. Les centrales électriques via des sources d'énergie alternatives deviendront plus compétitives et locales. Les consommateurs et les petites entreprises disposant de panneaux solaires, de générateurs d'énergie marémotrice ou houlomotrice à petite échelle, d'éoliennes et d'autres centrales électriques locales pourront vendre des KiloWattHeures aux entreprises propriétaires des véhicules. Cela modifiera les règles de « comptage net » et bouleversera peut-être le modèle global de fourniture d'énergie. Ce pourrait même être le début d'une création et d'un transport d'énergie véritablement distribués. Il y aura probablement un essor important de l'innovation dans les modèles de production et de distribution d'électricité. Au fil du temps, la propriété de ces services sera probablement consolidée dans un très petit nombre d'entreprises

15. Les produits pétroliers traditionnels (et autres combustibles fossiles) deviendront beaucoup moins précieux à mesure que les voitures électriques remplaceront les véhicules à carburant et que les sources d'énergie alternatives deviendront plus viables avec la portabilité de l'énergie (la transmission et la conversion consomment des tonnes d'énergie). Il y a de nombreuses implications géopolitiques à ce changement possible. À mesure que les implications du changement climatique deviennent de plus en plus claires et présentes, ces tendances vont probablement s'accélérer. Le pétrole continuera d'être précieux pour la fabrication de plastiques et d'autres matériaux dérivés, mais ne sera pas brûlé pour produire de l'énergie à quelque échelle que ce soit. De nombreuses entreprises, pays riches en pétrole et investisseurs ont déjà commencé à s'adapter à ces changements

16. Le financement du divertissement changera à mesure que les dépenses publicitaires de l'industrie automobile disparaîtront. Pensez au nombre d'annonces que vous voyez ou entendez sur les voitures, le financement automobile, l'assurance automobile, les accessoires automobiles et les concessionnaires automobiles. Il y aura probablement de nombreux autres changements structurels et culturels qui découleront des changements spectaculaires dans l'industrie des transports. Nous arrêterons de dire "passez à la vitesse supérieure" et d'autres expressions familières liées à la conduite car les références seront perdues pour les générations futures

17. Les récentes réductions du taux de l'impôt sur les sociétés dans le cadre de la « Loi prévoyant la réconciliation conformément aux titres II et V de la résolution concurrente sur le budget pour l'exercice 2018 » accéléreront les investissements dans l'automatisation, y compris les véhicules autonomes et d'autres formes de automatisation des transports. Grâce à de nouvelles liquidités et à des incitations à investir bientôt, de nombreuses entreprises investiront dans des technologies et des solutions qui réduisent leurs coûts de main-d'œuvre.

18. L'industrie du financement automobile disparaîtra, tout comme le marché dérivé nouvellement énorme pour les prêts automobiles à risque, qui provoquera probablement lui-même une version de la crise financière de 2008-2009 lorsqu'elle explosera.

19. L'augmentation du chômage, l'augmentation des prêts étudiants, des défauts de paiement des véhicules et autres dettes pourraient rapidement dégénérer en une dépression totale. Le monde qui émerge de l'autre côté aura probablement une stratification encore plus dramatique des revenus et de la richesse à mesure que les emplois de premier échelon liés au transport et à l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement du système de transport existant disparaîtront. La convergence de cela avec l'hyper-automatisation de la production et de la prestation de services (IA, robotique, informatique à faible coût, consolidation des entreprises, etc.) peut changer de façon permanente la façon dont les sociétés sont organisées et la façon dont les gens passent leur temps

20. Il y aura de nombreuses innovations dans les bagages et les sacs car les gens ne gardent plus leurs affaires dans les voitures et le chargement et le déchargement des colis des véhicules deviennent beaucoup plus automatisés. La taille et la forme traditionnelles du tronc vont changer. Les remorques ou autres dispositifs détachables similaires deviendront beaucoup plus courants pour ajouter de l'espace de stockage aux véhicules. De nombreux services supplémentaires à la demande deviendront disponibles à mesure que le transport de biens et de services deviendra plus omniprésent et moins cher. Imaginez pouvoir concevoir, imprimer en 3D et mettre une tenue lorsque vous vous rendez à une fête ou au bureau (si vous allez toujours au bureau)…

21. Les consommateurs auront plus d'argent à mesure que le transport (un coût majeur, en particulier pour les personnes et les familles à faible revenu) devient beaucoup moins cher et omniprésent - bien que cela puisse être compensé par des réductions spectaculaires de l'emploi, car la technologie évolue beaucoup plus vite que la capacité des gens à s'adapter à nouveaux types de travail

22. La demande de chauffeurs de taxi et de camion diminuera, pour finir par tomber à zéro. Une personne née aujourd'hui pourrait ne pas comprendre ce qu'est un chauffeur de camion ou même comprendre pourquoi quelqu'un ferait ce travail - tout comme les personnes nées au cours des 30 dernières années ne comprennent pas comment quelqu'un pourrait être employé comme standardiste.

23. La politique deviendra moche alors que les lobbyistes des industries automobile et pétrolière tentent en vain d'arrêter la voiture sans conducteur. Ils deviendront encore plus laids à mesure que le gouvernement fédéral s'occupera d'assumer d'énormes obligations de retraite et d'autres coûts hérités associés à l'industrie automobile. Je suppose que ces obligations en matière de retraite ne seront finalement pas honorées et que certaines communautés seront dévastées. Il en va peut-être de même pour les efforts de dépollution autour des usines et des usines chimiques qui étaient autrefois des composants majeurs de la chaîne d'approvisionnement des véhicules.

24. Les nouveaux acteurs de la conception et de la fabrication de véhicules seront un mélange d'entreprises comme Uber, Google et Amazon et d'entreprises que vous ne connaissez pas encore. Il y aura probablement 2 ou 3 acteurs majeurs qui contrôleront plus de 80 % du marché des transports en contact direct avec les clients. Il peut y avoir un accès de type API à ces réseaux pour les petits acteurs - un peu comme les marchés d'applications pour iPhone et Android. Cependant, la majorité des revenus ira à quelques grands acteurs comme c'est le cas aujourd'hui pour Apple et Google pour les smartphones.

25. Les chaînes d'approvisionnement seront perturbées à mesure que les transports changeront. Des algorithmes permettront aux camions d'être plus remplis. La capacité excédentaire (latente) sera moins chère. De nouveaux intermédiaires et modèles d'entreposage apparaîtront. À mesure que l'expédition devient moins chère, plus rapide et généralement plus facile, les devantures de magasins de détail continueront de perdre pied sur le marché.

26. Le rôle des centres commerciaux et autres zones commerciales continuera d'évoluer - pour être remplacés par des endroits où les gens vont chercher des services, pas des produits. Il n'y aura pratiquement pas d'achats en face à face de biens physiques.

27. Amazon et/ou quelques autres grands acteurs mettront Fedex, UPS et USPS en faillite à mesure que leur réseau de transport deviendra des ordres de grandeur plus rentables que les modèles existants - en grande partie à cause d'un manque de coûts hérités comme les pensions, les coûts de main-d'œuvre plus élevés des syndicats et des réglementations (en particulier USPS) qui ne suivront pas le rythme des changements technologiques. L'impression 3D y contribuera également, car de nombreux produits du quotidien sont imprimés à la maison plutôt qu'achetés.

28. Les mêmes véhicules transporteront souvent des personnes et des marchandises, car des algorithmes optimisent tous les itinéraires. De plus, l'utilisation hors pointe permettra d'autres options de livraison très peu coûteuses. Autrement dit, les colis seront de plus en plus livrés la nuit. Ajoutez des drones autonomes à ce mélange et il y aura très peu de raisons de croire que les transporteurs traditionnels (Fedex, USPS, UPS, etc.) survivront.

29. Les routes seront beaucoup plus vides et plus petites (au fil du temps) car les voitures autonomes ont besoin de beaucoup moins d'espace entre elles (une cause majeure de trafic aujourd'hui), les gens partageront plus de véhicules qu'aujourd'hui (covoiturage), la circulation sera mieux régulée et le timing algorithmique (c'est-à-dire partir à 10h au lieu de 9h30) optimisera l'utilisation de l'infrastructure. Les routes seront également probablement plus lisses et les virages inclinés de manière optimale pour le confort des passagers. Tunnels souterrains et aériens à grande vitesse (intégrant peut-être la technologie hyperloop ou celle-ci nouvelle solution de piste magnétique) deviendra le réseau à grande vitesse pour les voyages long-courriers.

30. Les voyages aériens intérieurs à trajets courts peuvent être largement remplacés par des voyages multimodaux dans des véhicules autonomes. Cela peut être contré par l'avènement de coûts moindres, plus voyage en avion automatisé. Cela aussi peut faire partie du transport multimodal intégré.

31. Les routes s'useront beaucoup plus lentement avec moins de kilomètres parcourus, des véhicules plus légers (avec moins d'exigences de sécurité). De nouveaux matériaux routiers seront développés qui drainent mieux, durent plus longtemps et sont plus respectueux de l'environnement. Ces matériaux peuvent même être générateurs d'énergie (solaire ou récupération de l'énergie cinétique des véhicules). À l'extrême, ils peuvent même être remplacés par des conceptions radicalement différentes - tunnels, pistes magnétiques, autres matériaux hyper-optimisés

32. Les services de véhicules haut de gamme auront une intimité plus compartimentée, plus de confort, de bonnes fonctionnalités professionnelles (silencieux, wifi, bluetooth pour chaque passager, etc.), des services de massage et des lits pour dormir. Ils peuvent également permettre des réunions réelles et virtuelles significatives en transit. Cela inclura probablement l'aromathérapie, de nombreuses versions de systèmes de divertissement embarqués et même des passagers virtuels pour vous tenir compagnie.

33. La joie de vivre et l'émotion quitteront presque entièrement le transport. Les gens ne se vanteront pas de la beauté, de la rapidité et du confort de leurs voitures. La vitesse sera mesurée par les temps entre les points finaux, et non par l'accélération, la maniabilité ou la vitesse maximale.

34. Les villes deviendront beaucoup plus denses car moins de routes et de véhicules seront nécessaires et les transports seront moins chers et plus disponibles. La « ville piétonne » continuera d'être plus souhaitable à mesure que la marche et le vélo deviendront plus faciles et plus courants. Lorsque les coûts et les délais de transport en commun changent, la dynamique de qui vit et travaille où change également.

35. Les gens sauront quand ils partiront, quand ils arriveront là où ils vont. Il y aura peu d'excuses pour être en retard. Nous pourrons partir plus tard et entasser plus dans une journée. Nous pourrons également mieux suivre les enfants, les conjoints, les employés, etc. Nous pourrons savoir exactement quand quelqu'un arrivera et quand quelqu'un devra partir pour être quelque part à un moment donné.

36. Il n'y aura plus d'infractions DUI/OUI. Les restaurants et les bars vendront plus d'alcool. Les gens consommeront plus car ils n'auront plus besoin de se demander comment rentrer chez eux et pourront consommer à l'intérieur des véhicules

37. Nous aurons moins d'intimité car les caméras intérieures et les journaux d'utilisation suivront quand et où nous allons et sommes allés. Les caméras extérieures enregistreront également probablement l'environnement, y compris les personnes. Cela peut avoir un impact positif sur la criminalité, mais ouvrira de nombreux problèmes complexes de confidentialité et probablement de nombreuses poursuites. Certaines personnes peuvent trouver des moyens astucieux de déjouer le système – avec des déguisements physiques et numériques et des usurpations.

38. De nombreux avocats perdront des sources de revenus - les infractions au code de la route, les litiges liés aux accidents diminueront considérablement. Les litiges seront plus probablement « grande entreprise contre grande entreprise » ou « individus contre grandes entreprises », et non des individus les uns contre les autres. Ceux-ci s'installeront plus rapidement avec moins de variabilité. Les lobbyistes réussiront probablement à modifier les règles du contentieux pour favoriser les plus grosses entreprises, réduisant davantage les revenus juridiques liés au transport. L'arbitrage forcé et d'autres clauses similaires deviendront une composante explicite de notre relation contractuelle avec les fournisseurs de transport.

39. Certains pays nationaliseront des parties de leurs réseaux de transport autonomes, ce qui se traduira par une baisse des coûts, moins de perturbations et moins d'innovation.

40. Les villes, les villages et les forces de police perdront des revenus provenant des contraventions, des péages (probablement remplacés, sinon supprimés) et les recettes des taxes sur les carburants chuteront précipitamment. Celles-ci seront probablement remplacées par de nouvelles taxes (probablement sur les miles des véhicules). Celles-ci pourraient devenir une question politique majeure différenciant les partis, car il y aura probablement une gamme de modèles fiscaux régressifs et progressifs. Il s'agira très probablement d'une taxe hautement régressive aux États-Unis, comme le sont aujourd'hui les taxes sur les carburants.

41. Certains employeurs et/ou programmes gouvernementaux commenceront à subventionner partiellement ou entièrement le transport des employés et/ou des personnes qui ont besoin d'aide. Le traitement fiscal de cet avantage sera également très politique.

42. Les ambulances et autres véhicules d'urgence seront probablement moins utilisés et changeront de nature. Plus de gens prendront des véhicules autonomes réguliers au lieu d'ambulances. Les ambulances transporteront les gens plus rapidement. Il en va de même pour les véhicules militaires.

43. Il y aura des innovations importantes dans les capacités de première intervention à mesure que les dépendances vis-à-vis des personnes se réduiront au fil du temps et que la mise en scène distribuée des capacités deviendra plus courante.

44. Les aéroports permettront aux véhicules d'entrer directement dans les terminaux, peut-être même sur le tarmac, à mesure que des contrôles et une sécurité accrus deviendront possibles. La conception des terminaux peut changer radicalement à mesure que le transport vers et depuis devient normalisé et intégré. La nature même du transport aérien peut changer à mesure que le transport multimodal intégré devient plus sophistiqué. Les hyper-boucles, les trains à grande vitesse, les avions automatisés et d'autres formes de déplacements rapides gagneront du terrain alors que les voyages aériens traditionnels en étoile et en étoile sur des avions relativement gros perdent du terrain.

45. Des marchés innovants de type application s'ouvriront pour les achats en transit, allant des services de conciergerie à la nourriture en passant par l'exercice, les marchandises, l'éducation et les achats de divertissement. La réalité virtuelle jouera probablement un rôle important à cet égard. Avec les systèmes intégrés, la réalité virtuelle (via des casques ou des écrans ou des hologrammes) deviendra un tarif standard pour les trajets de plus de quelques minutes.

46. ​​Le transport deviendra plus étroitement intégré et regroupé dans de nombreux services - le dîner comprend le trajet, l'hôtel comprend le transport local, etc. Cela peut même s'étendre aux appartements, aux locations à court terme (comme AirBnB) et à d'autres prestataires de services.

47. Le transport local de presque tout deviendra omniprésent et bon marché - la nourriture, tout dans vos magasins locaux. Les drones seront probablement intégrés dans la conception des véhicules pour faire face aux "derniers pieds" lors du ramassage et de la livraison. Cela accélérera la disparition des magasins de détail traditionnels et leur impact économique local.

48. Le vélo et la marche deviendront plus faciles, plus sûrs et plus courants à mesure que les routes deviennent plus sûres et moins encombrées, que de nouvelles voies (récupérées sur les routes/parkings/stationnements en bordure de route) sont mises en ligne et avec un transport bon marché et fiable disponible en secours.

49. Plus de personnes participeront à des courses de véhicules (voitures, tout-terrain, motos) pour remplacer leur lien émotionnel avec la conduite. Les expériences de course virtuelles peuvent également gagner en popularité, car moins de personnes ont l'expérience réelle de la conduite.

50. Beaucoup, beaucoup moins de personnes seront blessées ou tuées sur les routes, bien que nous nous attendions à zéro et que nous soyons disproportionnellement bouleversés lorsque des accidents se produisent. Le piratage et les problèmes techniques non malveillants remplaceront le trafic comme principale cause de retards. Au fil du temps, la résilience augmentera dans les systèmes.

51. Le piratage de véhicules sera un problème sérieux. De nouvelles sociétés et technologies de logiciels et de communications verront le jour pour résoudre ces problèmes. Nous verrons le premier piratage de véhicule et ses conséquences. L'informatique hautement distribuée, utilisant peut-être une certaine forme de blockchain, fera probablement partie de la solution en tant que contrepoids aux catastrophes systémiques - telles que de nombreux véhicules affectés simultanément. Il y aura probablement un débat sur la question de savoir si et comment les forces de l'ordre peuvent contrôler, observer et restreindre les transports.

52. De nombreuses routes et ponts seront privatisés car un petit nombre d'entreprises contrôlent la plupart des transports et concluent des accords avec les municipalités. Au fil du temps, le gouvernement pourrait cesser complètement de financer les routes, les ponts et les tunnels. Il y aura une poussée législative importante pour privatiser de plus en plus le réseau de transport. Tout comme le trafic Internet, il y aura probablement des niveaux de hiérarchisation et une certaine notion de déplacement dans le réseau par rapport à hors réseau et de péages pour l'interconnexion. Les régulateurs auront du mal à suivre ces changements. La plupart de ces mesures seront transparentes pour les utilisateurs finaux, mais créeront probablement d'énormes barrières à l'entrée pour les start-ups de transport et, en fin de compte, réduiront les options pour les consommateurs.

53. Les innovateurs viendront avec de nombreuses utilisations impressionnantes pour les allées et les garages qui ne contiennent plus de voitures.

54. Il y aura un nouveau réseau de toilettes propres, sûres et payantes et d'autres services (nourriture, boissons, etc.) qui feront partie de la valeur ajoutée des fournisseurs de services concurrents

55. La mobilité des personnes âgées et des personnes handicapées sera grandement améliorée (au fil du temps)

56. Les parents auront plus d'options pour déplacer leurs enfants par eux-mêmes. Des services de transport d'enfants sécurisés de bout en bout de qualité supérieure verront probablement le jour. Cela peut modifier de nombreuses relations familiales et accroître l'accessibilité des services aux parents et aux enfants. Cela peut également stratifier davantage les expériences des familles à revenu élevé et de celles à faible revenu.

57. Le transport de marchandises de personne à personne deviendra moins cher et ouvrira de nouveaux marchés - pensez à emprunter un outil ou à acheter quelque chose sur Craigslist. La capacité latente rendra le transport de marchandises très peu coûteux. Cela peut également ouvrir de nouvelles opportunités pour les services P2P à plus petite échelle, comme préparer de la nourriture ou nettoyer des vêtements.

58. Les gens pourront manger/boire en transit (comme dans un train ou un avion), consommer plus d'informations (lecture, podcasts, vidéo, etc.). Cela ouvrira du temps pour d'autres activités et peut-être une productivité accrue.

59. Certaines personnes peuvent avoir leurs propres "pods" dans lesquels ils seront ensuite récupérés par un véhicule autonome, déplacé automatiquement entre les véhicules pour des raisons d'efficacité logistique. Ceux-ci peuvent venir dans des variétés de luxe et de qualité - la capsule Louis Vuitton peut remplacer la malle Louis Vuitton comme marque du voyage de luxe

60. Il n'y aura plus de véhicules de fuite ou de poursuites de véhicules de police.

61. Les véhicules seront probablement remplis à ras bord de publicités de toutes sortes (sur lesquelles vous pourriez probablement agir en cours de route), bien qu'il y ait probablement des moyens de payer plus pour avoir une expérience sans publicité. Cela comprendra des publicités en cours de route hautement personnalisées, particulièrement pertinentes pour qui vous êtes et où vous allez.

62. Ces innovations se rendront dans le monde en développement où la congestion est aujourd'hui souvent remarquablement grave et extrêmement coûteuse. Les niveaux de pollution diminueront considérablement. Encore plus de gens déménageront vers les villes. Les niveaux de productivité augmenteront. Des fortunes seront faites au fur et à mesure que ces changements se produiront. Certains pays et villes seront transformés pour le mieux. D'autres connaîtront probablement une hyper-privatisation, une consolidation et des contrôles de type monopole. Cela peut ressembler au déploiement des services cellulaires dans ces pays – rapide, consolidé et peu coûteux.

63. Les options de paiement seront considérablement élargies, avec des offres groupées telles que des téléphones portables, des modèles prépayés, des modèles de paiement à l'utilisation. La monnaie numérique traitée automatiquement via les téléphones/appareils remplacera probablement rapidement les paiements traditionnels en espèces ou par carte de crédit.

64. Il y aura probablement des innovations très intelligentes pour le déplacement des animaux de compagnie, de l'équipement, des bagages et d'autres articles non humains. Les véhicules autonomes dans un avenir moyen (10 à 20 ans) pourraient avoir des conceptions radicalement différentes qui permettent de transporter beaucoup plus de charge utile.

65. Certains spécialistes du marketing créatifs proposeront de subventionner partiellement ou entièrement les trajets où les clients offrent de la valeur - en répondant à des sondages, en participant à des groupes de discussion virtuels, en faisant la promotion de leur marque via les médias sociaux, etc.

66. Des capteurs de toutes sortes seront intégrés dans des véhicules qui auront des utilisations secondaires - comme l'amélioration des prévisions météorologiques, la détection et la prévention de la criminalité, la recherche de fugitifs, l'état des infrastructures (comme les nids-de-poule). Ces données seront monétisées, probablement par les entreprises propriétaires des services de transport.

67. Des entreprises comme Google et Facebook ajouteront à leurs bases de données tout ce qui concerne les déplacements et les emplacements des clients. Contrairement aux puces GPS qui ne leur disent que où se trouve quelqu'un en ce moment (et où il a été), les systèmes de véhicules autonomes sauront où vous allez en temps réel (et avec qui).

68. Les véhicules autonomes créeront de nouveaux emplois et opportunités pour les entrepreneurs. Cependant, ceux-ci seront compensés à plusieurs reprises par des pertes d'emplois extraordinaires pour presque tous les acteurs de la chaîne de valeur des transports aujourd'hui. Dans l'avenir autonome, un grand nombre d'emplois disparaîtront. Cela comprend les chauffeurs (ce qui est aujourd'hui le travail le plus courant dans de nombreux États), les mécaniciens, les employés des stations-service, la plupart des personnes qui fabriquent des voitures et des pièces automobiles ou qui soutiennent ceux qui le font (en raison de l'énorme consolidation des fabricants et des chaînes d'approvisionnement et de l'automatisation de la fabrication ), la chaîne d'approvisionnement de commercialisation des véhicules, de nombreuses personnes qui travaillent et construisent des routes/ponts, des employés de sociétés d'assurance et de financement de véhicules (et leurs partenaires/fournisseurs), des opérateurs de péages (dont la plupart ont déjà été déplacés), de nombreux employés des restaurants qui accompagnent les voyageurs, les relais routiers, les travailleurs du commerce de détail et toutes les personnes dont les entreprises soutiennent ces différents types d'entreprises et de travailleurs.

69. Il y aura des inconditionnels qui aiment vraiment conduire. Mais, au fil du temps, ils deviendront un groupe de vote moins pertinent sur le plan statistique, car les jeunes, qui n'ont jamais conduit, seront plus nombreux qu'eux. Au début, il peut s'agir d'un système réglementé par 50 États - où conduire soi-même peut en fait devenir illégal dans certains États au cours des 10 prochaines années, tandis que d'autres États peuvent continuer à l'autoriser pendant longtemps. Certains États tenteront, en vain, de bloquer les véhicules autonomes.

70. Il y aura de nombreuses discussions sur les nouveaux types de systèmes économiques - du revenu de base universel aux nouvelles variantes du socialisme en passant par un système capitaliste plus réglementé - qui résulteront des énormes impacts des véhicules autonomes.

71. Sur la voie d'un avenir véritablement sans conducteur, il y aura un certain nombre de points de basculement clés. À l'heure actuelle, la livraison de marchandises peut pousser l'utilisation des véhicules autonomes plus tôt que le transport de personnes. Les grandes entreprises de camionnage peuvent avoir les moyens financiers et l'influence législative nécessaires pour apporter des changements rapides et spectaculaires. Ils sont également mieux placés pour prendre en charge les approches hybrides où seules certaines parties de leur flotte ou certaines parties des itinéraires sont automatisées.

72. Les véhicules autonomes vont radicalement changer les centres de pouvoir du monde. Ils seront le début de la fin de la combustion des hydrocarbures. Les puissants intérêts qui contrôlent ces industries aujourd'hui se battront férocement pour y mettre un terme. Il peut même y avoir des guerres pour ralentir ce processus alors que les prix du pétrole commencent à chuter et que la demande se tarit.

73. Les véhicules autonomes continueront de jouer un rôle plus important dans tous les aspects de la guerre — de la surveillance au mouvement des troupes/robots, du soutien logistique à l'engagement réel. Les drones seront complétés par des véhicules autonomes supplémentaires au sol, dans l'espace, dans l'eau et sous l'eau.

Remarque : Mon article original a été inspiré par une présentation de Ryan Chin, Chef de la direction Ride Optimusprendre la parole lors d'un événement du MIT sur les véhicules autonomes. Il m'a vraiment fait réfléchir à la profondeur de ces progrès dans nos vies. Je suis sûr que certaines de mes pensées ci-dessus viennent de lui.

À propos de l'auteur: Geoff Nesnow travaille pour mettre fin à la violence des gangs @mycityatpeace | Faculté @hult_biz | Producteur @couragetolisten | Connecteur de points naturellement curieux