73 nga makapalibog nga mga implikasyon sa walay drayber nga mga sakyanan ug trak

(Maayong gibasa nga gimantala pag-usab uban sa pagtugot sa tagsulat: Geoff Nesnow)

Ako orihinal nga nagsulat ug nagmantala sa usa ka bersyon niini nga artikulo sa Septiyembre 2016. Sukad niadto, medyo nahinabo, dugang nga pagsemento sa akong panglantaw nga kini nga mga kausaban moabut ug nga ang mga implikasyon mahimong mas dako pa. Nakahukom ko nga panahon na nga i-update kini nga artikulo uban ang pipila ka dugang nga mga ideya ug pipila ka mga pagbag-o.

Sa akong pagsuwat niini, bag-o lang gipahibalo sa Uber nga nag-order na lang kini og 24,000 ka mga self-driving nga Volvo. Ang Tesla bag-o lang nagpagawas sa usa ka electric, long-haul tractor trailer nga adunay talagsaon nga teknikal nga specs (range, performance) ug self-driving nga kapabilidad (Gi-preorder lang sa UPS ang 125!). Ug, gipahibalo lang ni Tesla kung unsa tingali ang labing kadali nga paghimo sa awto nga nahimo - tingali ang labing paspas. Moabot kini sa zero ngadto sa kan-uman sa mga oras nga gikinahanglan nimo sa pagbasa sa zero ngadto sa kan-uman. Ug, siyempre, kini makahimo sa pagmaneho sa iyang kaugalingon. Ang umaabot dali nga nahimo karon. Ang Google bag-o lang nag-order sa liboan ka mga Chrysler alang sa iyang self-driving fleet (nga anaa na sa mga dalan sa AZ).

Niadtong Septembre 2016, ang Uber bag-o lang naglunsad sa ilang unang self-driving nga mga taxi Pittsburgh, Tesla ug Mercedes naglunsad og limitado nga mga kapabilidad sa pagmaneho sa kaugalingon ug mga syudad sa tibuuk kalibutan nakigsabot sa mga kompaniya nga gustong magdala ug self-driving nga mga sakyanan ug mga trak ngadto sa ilang mga siyudad. Sukad niadto, ang tanan nga mga dagkong kompanya sa awto nagpahibalo sa hinungdanon nga mga lakang padulong sa kadaghanan o sa tibuuk nga mga de-koryenteng salakyanan, daghang mga pamuhunan ang nahimo sa mga awtonomiya nga mga awto, ang mga trak nga wala’y drayber karon daw nanguna kaysa nagsunod sa mga termino sa una nga dagkong mga pagpatuman ug didto ' pipila pa ka mga insidente (ie mga aksidente).

Nagtuo ko nga ang timeframe alang sa mahinungdanon nga pagsagop niini nga teknolohiya mikunhod sa milabay nga tuig tungod kay ang teknolohiya nahimong mas paspas ug samtang ang industriya sa trak nagdugang sa lebel sa interes ug pamuhunan.

Nagtuo ako nga ang akong anak nga babaye, nga karon sobra na sa 1 ka tuig ang edad, dili na kinahanglan makakat-on sa pagmaneho o pagpanag-iya sa usa ka awto.

Ang epekto sa mga walay drayber nga mga sakyanan dako kaayo ug epekto sa halos tanang bahin sa atong kinabuhi.

Sa ubos mao ang akong nabag-o nga mga hunahuna bahin sa kung unsa ang umaabot nga walay drayber. Ang uban niini nga mga pag-update gikan sa feedback sa akong orihinal nga artikulo (salamat sa mga nag-amot!!!), ang uban gibase sa pag-uswag sa teknolohiya sa miaging tuig ug ang uban akong kaugalingon nga mga pangagpas.

Unsa man ang mahitabo kung ang mga awto ug trak magmaneho sa ilang kaugalingon?

1. Ang mga tawo dili manag-iya sa ilang kaugalingong mga sakyanan. Ang transportasyon ihatud ingon usa ka serbisyo gikan sa mga kompanya nga adunay tag-iya nga mga panon sa mga awto nga nagmaneho sa kaugalingon. Adunay daghan kaayo nga teknikal, ekonomikanhon, kaluwasan nga mga bentaha sa transportasyon-as-a-serbisyo nga kini nga pagbag-o mahimong moabut nga mas paspas kaysa kadaghanan sa mga tawo nga gilauman. Ang pagpanag-iya sa usa ka sakyanan isip usa ka indibidwal mahimong usa ka bag-o alang sa mga kolektor ug tingali mga kompetisyon nga mga racer.

2. Ang mga kompanya sa software/teknolohiya makapanag-iya sa mas daghang ekonomiya sa kalibutan samtang ang mga kompanya sama sa Uber, Google ug Amazon naghimo sa transportasyon nga usa ka serbisyo nga pay-as-you-go. Ang software mokaon gayod niining kalibotana. Sa paglabay sa panahon, makapanag-iya sila og daghang mga datos bahin sa mga tawo, mga sumbanan, mga ruta ug mga babag nga ang mga bag-ong entrante adunay daghang mga babag sa pagsulod sa merkado

3. Kung walay interbensyon sa gobyerno (o usa ka matang sa organisadong kalihukan), adunay dakong pagbalhin sa bahandi ngadto sa gamay kaayong gidaghanon sa mga tawo nga nanag-iya sa software, battery/power manufacturing, vehicle servicing ug charging/power generation/maintenance infrastructure. Adunay daghang pagkonsolida sa mga kompanya nga nagserbisyo sa kini nga mga merkado tungod kay ang sukod ug ang kahusayan mahimong labi ka bililhon. Ang mga sakyanan (tingali pag-ilis sa ngalan sa usa ka matang sa maalamon nga acronym) mahimong sama sa mga router nga nagpadagan sa Internet - kadaghanan sa mga konsumedor dili makahibalo o magtagad kung kinsa ang naghimo niini o kinsa ang tag-iya niini.

4. Ang mga disenyo sa salakyanan mag-usab-usab — ang mga sakyanan dili kinahanglan nga makasugakod sa mga pagbangga sa samang paagi, ang tanang mga sakyanan mahimong electric (self-driving + software + service providers = tanan electric). Mahimong lahi sila tan-awon, lahi kaayo ang mga porma ug gidak-on, mahimo’g magdikit sa usag usa sa pipila ka mga sitwasyon. Mahimong adunay daghang hinungdanon nga mga inobasyon sa mga materyales nga gigamit alang sa paghimo sa salakyanan - pananglitan, ang mga ligid ug preno ma-optimize pag-usab nga adunay lahi kaayo nga mga pangagpas, labi na sa mga pagbag-o sa mga karga ug labi pa nga kontrolado nga mga palibot. Ang mga lawas lagmit nga panguna nga gihimo sa mga komposit (sama sa carbon fiber ug fiberglass) ug giimprinta nga 3D. Ang mga de-koryenteng sakyanan nga walay kontrol sa drayber magkinahanglan ug 1/10 o mas gamay sa gidaghanon sa mga piyesa (tingali bisan 1/100) ug sa ingon mas dali nga maprodyus ug mas gamay nga trabaho. Mahimong adunay mga disenyo nga halos walay mga bahin nga naglihok (gawas sa mga ligid ug motor, klaro).

5. Ang mga sakyanan kasagaran magbayloay og mga baterya kay sa magsilbi nga host sa pag-charge sa baterya. Ang mga baterya i-charge sa mga gipang-apod-apod ug gi-optimize nga mga sentro - lagmit nga gipanag-iya sa parehas nga kompanya sama sa mga salakyanan o lain nga nasyonal nga vendor. Mahimong adunay pipila ka oportunidad sa pagnegosyo ug usa ka merkado alang sa pag-charge ug pagbayloay sa baterya, apan kini nga industriya lagmit nga dali nga mahiusa. Ang mga baterya ibaylo nga wala’y interbensyon sa tawo - lagmit sa usa ka pagmaneho nga sama sa paghugas sa awto

6. Ang mga salakyanan (nahimong elektrisidad) makahatag ug madaladala nga kuryente para sa lain-laing mga katuyoan (nga ibaligya usab isip serbisyo) — construction job sites (nganong mogamit ug generators), disaster/power failures, mga panghitabo, ug uban pa. bisan sa temporaryo o permanente nga pag-ilis sa mga network sa pag-apod-apod sa kuryente (ie mga linya sa kuryente) alang sa mga hilit nga lokasyon - hunahunaa ang usa ka giapod-apod nga network sa paghimo sa kuryente nga adunay awtonomous nga mga salakyanan nga naghatag serbisyo sa "katapusang milya" sa pipila nga mga lokasyon

7. Ang mga lisensya sa pagdrayb hinayhinay nga mawala sama sa Department of Motor Vehicles sa kadaghanan nga mga estado. Ang ubang mga porma sa ID mahimong motumaw tungod kay ang mga tawo wala na magdala og mga lisensya sa pagmaneho. Mahimong motakdo kini sa dili kalikayan nga pag-digitize sa tanan nga personal nga pag-ila - pinaagi sa mga pag-imprinta, pag-scan sa retina o uban pang biometric scanning.

8. Wala nay mga parkinganan o mga parkinganan sa mga dalan o sa mga bilding. Ang mga garahe i-repurpose - tingali ingon mini nga loading docks alang sa mga tawo ug mga paghatod. Ang mga estetika sa mga balay ug komersyal nga mga tinukod mausab samtang ang mga parkinganan ug mga luna mawala. Adunay usa ka multi-year boom sa landscaping ug basement ug garahe nga mga pagkakabig samtang kini nga mga luna mahimong magamit

9. Ang traffic police mahimong redundant. Ang transportasyon sa pulisya lagmit usab mabag-o. Ang mga salakyanan sa pulisya nga wala’y tawo mahimo’g mahimong mas komon ug ang mga opisyal sa pulisya mahimo’g mogamit mga komersyal nga transportasyon aron kanunay nga molihok. Mahimong mabag-o kaayo niini ang kinaiyahan sa pagpapolis, nga adunay bag-ong nakit-an nga mga kapanguhaan gikan sa kakulang sa pagpuli sa trapiko ug labi ka gamay nga oras nga gigugol sa paglihok sa palibot.

10. Wala nay mga lokal nga mekaniko, tigbaligyag sakyanan, mga konsumidor nga paghugas sa sakyanan, mga tindahan sa mga piyesa sa sakyanan o mga gasolinahan. Ang mga lungsod nga gitukod libot sa dagkong mga dalan mausab o mahanaw

11. Ang industriya sa seguro sa awto sama sa nahibal-an namon nga kini mawala (sama sa hinungdanon nga gahum sa pagpamuhunan sa mga dagkong magdudula sa kini nga industriya). Kadaghanan sa mga kompanya sa awto mawala sa negosyo, ingon usab ang kadaghanan sa ilang daghang mga network sa supplier. Adunay daghang mas gamay nga pukot nga mga sakyanan sa karsada (tingali 1/10th, tingali mas gamay pa) nga mas lig-on, ginama sa mas gamay nga mga piyesa ug mas daghan pa nga commoditized

12. Ang mga suga ug mga karatula sa trapiko mahimong dili na magamit. Ang mga sakyanan mahimong walay mga headlight kay ang infrared ug radar maoy mopuli sa human light spectrum. Ang relasyon tali sa mga pedestrian (ug mga bisikleta) ug mga sakyanan ug mga trak lagmit mausab pag-ayo. Ang uban moabut sa dagway sa mga pagbag-o sa kultura ug pamatasan samtang ang mga tawo nagbiyahe sa mga grupo nga mas regular ug ang paglakaw o pagbisikleta mahimong praktikal sa mga lugar nga dili karon.

13. Ang multi-modal nga transportasyon mahimong mas integrated ug normal nga bahin sa atong mga paagi sa paglihok-lihok. Sa laing pagkasulti, kanunay namong dad-on ang usa ka matang sa sakyanan ngadto sa lain, ilabina kon magbiyahe og mas layo. Uban sa koordinasyon ug panagsama, ang pagwagtang sa paradahan ug mas deterministikong mga sumbanan, kini mahimong mas episyente sa paghiusa sa mga paagi sa transportasyon

14. Ang power grid mausab. Ang mga estasyon sa kuryente pinaagi sa alternatibong mga tinubdan sa kuryente mahimong mas kompetisyon ug lokal. Ang mga konsumidor ug gagmay nga negosyo nga adunay solar panels, small scale tidal o wave power generators, windmills ug uban pang lokal nga power generation mahimong makabaligya sa KiloWattHours ngadto sa mga kompaniya nga nanag-iya sa mga sakyanan. Kini magbag-o sa mga lagda sa "net metering" ug posible nga masamok ang kinatibuk-ang modelo sa paghatud sa kuryente. Mahimo pa nga kini ang sinugdanan sa tinuud nga gipang-apod-apod nga paghimo ug transportasyon sa kuryente. Mahimong adunay usa ka hinungdanon nga pag-uswag sa kabag-ohan sa mga modelo sa produksiyon sa kuryente ug paghatud. Sa paglabay sa panahon, ang pagpanag-iya niini nga mga serbisyo lagmit mahiusa sa gamay kaayo nga gidaghanon sa mga kompanya

15. Ang tradisyonal nga mga produkto sa petrolyo (ug uban pang mga fossil fuel) mahimong dili kaayo bili samtang ang mga de-koryenteng sakyanan mopuli sa mga sakyanan nga gipadagan sa gasolina ug samtang ang alternatibong mga tinubdan sa enerhiya mahimong mas mabuhi uban sa pagdala sa gahum (transmission ug conversion makakaon sa tonelada nga gahum). Adunay daghang mga geopolitical nga implikasyon sa kini nga posible nga pagbalhin. Samtang ang mga implikasyon sa pagbag-o sa klima nahimong mas klaro ug karon, kini nga mga uso lagmit nga mokusog. Ang petrolyo magpadayon nga mahimong bililhon alang sa paghimo sa mga plastik ug uban pang nakuha nga mga materyales, apan dili masunog alang sa enerhiya sa bisan unsang sukod. Daghang mga kompanya, mga nasud nga adunahan sa lana ug mga tigpamuhunan nagsugod na sa pag-akomodar niini nga mga pagbag-o

16. Ang pondo sa kalingawan mausab samtang ang paggasto sa ad sa industriya sa awto mawala. Hunahunaa kung pila ka mga ad ang imong nakita o nadungog bahin sa mga awto, financing sa awto, insurance sa awto, mga aksesorya sa awto ug mga tigpamaligya sa awto. Posible nga adunay daghang uban pang mga pagbag-o sa istruktura ug kultura nga naggikan sa mga dramatikong pagbag-o sa industriya sa transportasyon. Mohunong kami sa pag-ingon nga "shift into high gear" ug uban pang mga colloquialism nga may kalabutan sa pagmaneho tungod kay ang mga pakisayran mawala sa umaabot nga mga henerasyon

17. Ang bag-o nga corporate tax rate reductions sa “..Act to Provide for Reconciliation Pursuant to Titles II and V of the Concurrent Resolution on the Budget for Fiscal Year 2018” mopadali sa pagpamuhunan sa automation lakip na ang self-driving vehicles ug uban pang porma sa automation sa transportasyon. Pag-flush sa bag-ong cash ug mga insentibo aron mamuhunan sa kapital sa dili madugay, daghang mga negosyo ang mamuhunan sa teknolohiya ug mga solusyon nga makapamenos sa ilang gasto sa pagtrabaho.

18. Ang industriya sa pagpondo sa mga sakyanan mawala, ingon man ang bag-ong dako nga derivative nga merkado alang sa giputos nga sub-prime nga mga pautang sa awto nga lagmit mismo ang hinungdan sa usa ka bersyon sa 2008-2009 nga krisis sa pinansya samtang kini mobuto.

19. Ang pag-uswag sa kawalay trabaho, pagsaka sa pautang sa estudyante, sakyanan ug uban pang mga kapakyasan sa utang mahimong dali nga mosangko ngadto sa usa ka hingpit nga depresyon. Ang kalibutan nga mitumaw sa pikas nga bahin lagmit adunay labi ka labi ka daghang kita ug stratification sa bahandi samtang ang mga trabaho sa lebel sa pagsulod nga may kalabotan sa transportasyon ug ang tibuuk nga kadena sa suplay sa naglungtad nga sistema sa transportasyon mawala. Ang panagtapok niini sa hyper-automation sa produksyon ug paghatud sa serbisyo (AI, robotics, low-cost computing, business consolidation, etc) mahimong permanente nga magbag-o kung giunsa pag-organisar ang mga katilingban ug kung giunsa paggugol sa mga tawo ang ilang oras.

20. Adunay daghang mga bag-ong inobasyon sa mga bagahe ug mga bag tungod kay ang mga tawo dili na magtago sa mga butang sa mga awto ug ang pagkarga ug pagdiskarga sa mga pakete gikan sa mga salakyanan mahimong labi ka awtomatiko. Ang tradisyonal nga gidak-on ug porma sa punoan mausab. Ang mga trailer o uban pang parehas nga matangtang nga mga aparato mahimo’g labi ka kasagaran aron makadugang lugar sa pagtipig sa mga salakyanan. Daghang dugang nga on demand nga mga serbisyo ang mahimong magamit samtang ang transportasyon alang sa mga butang ug serbisyo mahimong labi ka daghan ug mas barato. Hunahunaa nga makahimo ka sa pagdesinyo, pag-print sa 3D ug pagsul-ob sa usa ka sinina samtang nagbiyahe ka sa usa ka party o opisina (kung moadto ka pa sa opisina)…

21. Ang mga konsumedor adunay daghang salapi tungod kay ang transportasyon (usa ka dako nga gasto, labi na alang sa mga tawo nga ubos ang kita ug mga pamilya) mahimong labi ka barato ug ubiquitous — bisan kung kini mahimo’g mabawi pinaagi sa grabe nga pagkunhod sa trabaho samtang ang teknolohiya nagbag-o sa daghang beses nga mas paspas kaysa sa abilidad sa mga tawo sa pagpahiangay sa bag-ong mga matang sa trabaho

22. Ang panginahanglan alang sa mga drayber sa taxi ug trak moubos, sa katapusan ngadto sa zero. Ang usa ka tawo nga natawo karon mahimong dili makasabut kung unsa ang usa ka drayber sa trak o bisan nakasabut kung ngano nga adunay usa nga mobuhat sa kana nga trabaho - sama sa mga tawo nga natawo sa miaging 30 ka tuig wala makasabut kung giunsa ang usa ka tawo magamit ingon usa ka operator sa switchboard

23. Ang politika mahimong mangil-ad samtang ang mga lobbyist sa mga industriya sa awto ug lana wala molampos sa pagsulay sa pagpahunong sa walay drayber nga awto. Mosamot pa sila ka ngil-ad samtang ang gobyerno federal nag-atubang sa pag-angkon sa dagkong mga obligasyon sa pensyon ug uban pang mga gasto sa kabilin nga may kalabotan sa industriya sa awto. Ang akong pangagpas mao nga kini nga mga obligasyon sa pensyon dili sa katapusan mapasidunggan ug pipila ka mga komunidad ang maguba. Mahimong tinuod usab kini sa mga paningkamot sa paghinlo sa polusyon sa palibot sa mga pabrika ug kemikal nga mga tanum nga kaniadto nag-unang mga sangkap sa kadena sa suplay sa salakyanan.

24. Ang bag-ong mga magdudula sa pagdesinyo ug paggama sa salakyanan mahimong kombinasyon sa mga kompanya sama sa Uber, Google ug Amazon ug mga kompanya nga wala pa nimo nahibal-an. Tingali adunay 2 o 3 nga dagkong mga magdudula nga nagkontrol sa> 80% sa merkado sa transportasyon nga nag-atubang sa kustomer. Mahimong adunay access nga sama sa API sa kini nga mga network alang sa gagmay nga mga magdudula - sama sa mga merkado sa app alang sa iPhone ug Android. Bisan pa, ang kadaghanan sa kita modagayday sa pipila ka dagkong mga magdudula sama sa karon sa Apple ug Google alang sa mga smartphone

25. Ang mga kadena sa suplay mabalda samtang nagbag-o ang pagpadala. Ang mga algorithm magtugot sa mga trak nga mahimong mas puno. Ang sobra (tinago) nga kapasidad mapresyohan nga mas barato. Ang mga bag-ong middlemen ug mga modelo sa bodega motungha. Samtang ang pagpadala mahimong mas barato, mas paspas ug kasagaran mas sayon, ang mga retail storefront magpadayon nga mawad-an og mga tiil sa merkado.

26. Ang papel sa mga mall ug uban pang mga shopping area magpadayon sa pagbalhin — nga pulihan sa mga lugar nga adtoan sa mga tawo alang sa mga serbisyo, dili mga produkto. Wala’y nawong sa nawong nga pagpalit sa pisikal nga mga butang.

27. Ang Amazon ug/o uban pang dagkong mga magdudula magwagtang sa Fedex, UPS ug USPS sa negosyo tungod kay ang ilang network sa transportasyon nahimong mga order sa kadako nga mas episyente sa gasto kay sa kasamtangan nga mga modelo - kasagaran gikan sa kakulang sa mga gasto sa kabilin sama sa mga pensyon, mas taas nga gasto sa pagtrabaho sa unyon ug mga regulasyon (labi na ang USPS) nga dili makasunod sa dagan sa pagbag-o sa teknolohiya. Ang pag-imprenta sa 3D makatampo usab niini tungod kay daghang mga produkto sa adlaw-adlaw nga giimprinta sa balay kaysa gipalit.

28. Ang parehas nga mga salakyanan kanunay nga magdala sa mga tawo ug mga butang samtang ang mga algorithm nag-optimize sa tanan nga mga ruta. Ug, ang paggamit sa off-peak magtugot alang sa uban pang barato kaayo nga mga kapilian sa pagpadala. Sa laing pagkasulti, ang mga pakete mas ihatud sa gabii. Idugang ang awtonomous nga drone nga ayroplano sa kini nga pagsagol ug gamay ra ang hinungdan sa pagtuo nga ang tradisyonal nga mga tagdala (Fedex, USPS, UPS, etc) mabuhi sa tanan.

29. Ang mga dalan mahimong mas haw-ang ug mas gagmay (sa paglabay sa panahon) tungod kay ang mga self-driving nga mga sakyanan nagkinahanglan og mas gamay nga luna tali kanila (usa ka mayor nga hinungdan sa trapiko karon), ang mga tawo magpaambit sa mga sakyanan labaw pa sa karon (carpooling), ang dagan sa trapiko mahimong mas maayo nga makontrol. ug algorithmic timing (ie leave sa 10 versus 9:30) mag-optimize sa paggamit sa imprastraktura. Ang mga karsada mahimo usab nga labi ka hapsay ug maayo nga pagliko alang sa kahupayan sa mga pasahero. Taas nga tulin sa ilawom sa yuta ug sa ibabaw sa yuta nga mga tunel (tingali paghiusa sa teknolohiya sa hyperloop o kini bag-ong magnetic track solution) mahimong high speed network alang sa taas nga pagbiyahe.

30. Ang mubo nga hop domestic nga pagbiyahe sa kahanginan mahimo nga mabalhin sa kadaghanan pinaagi sa multi-modal nga pagbiyahe sa awtonomous nga mga salakyanan. Mahimong masumpo kini pinaagi sa pag-abut sa mas mubu nga gasto, labi pa awtomatik nga pagbiyahe sa hangin. Mahimo usab kini nga bahin sa integrated, multi-modal nga transportasyon.

31. Ang mga dalan mas hinay nga maguba uban ang mas gamay nga milya sa sakyanan, mas gaan nga mga sakyanan (nga adunay gamay nga kinahanglanon sa kaluwasan). Ang mga bag-ong materyales sa karsada pagahimoon nga mas maayo nga habwaon, molungtad og dugay ug mas mahigalaon sa kinaiyahan. Kini nga mga materyales mahimo pa gani nga makamugna og kuryente (solar o reclamation gikan sa kinetic energy sa sakyanan). Sa grabe, mahimo pa kini mapulihan sa lainlaing lahi nga mga disenyo - mga tunel, magnetic track, uban pang mga hyper-optimized nga materyales.

32. Ang mga serbisyo sa premium nga mga sakyanan adunay labaw nga compartmentalized nga pribasiya, dugang nga kahupayan, maayo nga mga bahin sa negosyo (hilom, wifi, bluetooth alang sa matag pasahero, etc), mga serbisyo sa pagmasahe ug mga higdaanan alang sa pagkatulog. Mahimo usab nila tugutan ang makahuluganon nga in-transit nga tinuod ug virtual nga mga miting. Mahimo usab nga maglakip kini sa aromatherapy, daghang mga bersyon sa mga sistema sa kalingawan sa sulod sa salakyanan ug bisan ang mga virtual nga pasahero aron mapadayon ka.

33. Ang kahinam ug emosyon hapit tanan mobiya sa transportasyon. Dili manghambog ang mga tawo kung unsa ka nindot, paspas, komportable ang ilang mga awto. Ang katulin masukod pinaagi sa mga oras tali sa mga punto sa katapusan, dili pagpatulin, pagdumala o labing taas nga tulin.

34. Ang mga siyudad mahimong mas dasok tungod kay mas gamay nga mga dalan ug mga sakyanan ang gikinahanglan ug ang transportasyon mahimong mas barato ug mas magamit. Ang "walkable city" magpadayon nga mas tilinguhaon samtang ang paglakaw ug pagbisikleta nahimong mas sayon ​​ug mas komon. Kung ang mga gasto ug mga timeframe sa transit mausab, mao usab ang dinamika kung kinsa ang nagpuyo ug nagtrabaho kung asa.

35. Ang mga tawo makahibalo kon sila mobiya, kanus-a sila makaabot sa ilang padulngan. Adunay pipila ka mga pasangil sa pagka-ulahi. Makabiya na kami unya ug maghuot pa sa usa ka adlaw. Makahimo usab kami nga mas maayo nga masubay ang mga bata, kapikas, empleyado ug uban pa. Mahibal-an namon ang eksakto kung kanus-a moabut ang usa ka tawo ug kung kanus-a kinahanglan nga mobiya aron makaadto sa usa ka lugar sa usa ka partikular nga oras.

36. Wala nay mga paglapas sa DUI/OUI. Ang mga restawran ug mga bar magbaligya ug daghang alkohol. Mosamot ang konsumo sa mga tawo tungod kay dili na kinahanglan nga maghunahuna kung unsaon pagpauli ug mahimo na nga makonsumo sa sulod sa mga salakyanan

37. Kita adunay gamay nga pribasiya tungod kay ang mga interior camera ug mga log sa paggamit magsubay kanus-a ug asa kita moadto ug miadto. Ang mga camera sa gawas mahimo usab nga magrekord sa palibot, lakip ang mga tawo. Mahimong adunay positibo nga epekto kini sa krimen, apan magbukas sa daghang mga komplikado nga isyu sa pagkapribado ug lagmit daghang mga kaso. Ang ubang mga tawo mahimo’g makapangita mga maayong paagi sa pagdula sa sistema — nga adunay pisikal ug digital nga pagtakuban ug pagpanglimbong.

38. Daghang mga abogado ang mawad-an sa tinubdan sa kita — ang mga kalapasan sa trapiko, ang crash litigation mokunhod pag-ayo. Ang litigasyon mas lagmit nga "dako nga kompanya batok sa dagkong kompanya" o "mga indibidwal batok sa dagkong mga kompanya", dili mga indibidwal batok sa usag usa. Kini mas dali nga masulbad nga adunay gamay nga kabag-ohan. Mahimong magmalampuson ang mga lobbyist sa pagbag-o sa mga lagda sa litigasyon aron paboran ang mga dagkong kompanya, labi nga pagkunhod sa ligal nga kita nga may kalabotan sa transportasyon. Ang pinugos nga arbitrasyon ug uban pang susama nga mga clause mahimong usa ka klaro nga bahin sa among kontraktwal nga relasyon sa mga tighatag sa transportasyon.

39. Ang ubang mga nasud mag-nasyonalize sa mga bahin sa ilang self-driving nga mga network sa transportasyon nga moresulta sa mas ubos nga gasto, mas gamay nga pagkabalda ug mas gamay nga kabag-ohan.

40. Ang mga siyudad, lungsod ug pwersa sa kapolisan mawad-an og kita gikan sa mga tiket sa trapiko, mga bayranan (lagmit mapulihan, kon dili mawagtang) ug ang mga kita sa buhis sa gasolina mous-os pag-ayo. Mahimong pulihan kini sa bag-ong mga buhis (tingali sa milya sa salakyanan). Kini mahimong usa ka mayor nga politikanhong init-button nga isyu nga nagpalahi sa mga partido tungod kay tingali adunay usa ka lain-laing mga regressive versus progresibong mga modelo sa buhis. Lagmit, kini usa ka taas nga regressive nga buhis sa US, tungod kay ang mga buhis sa gasolina karon.

41. Ang ubang mga amo ug/o mga programa sa gobyerno magsugod sa partially o kinatibuk-ang pag-subsidize sa transportasyon para sa mga empleyado ug/o mga tawo nga nagkinahanglan sa tabang. Ang pagtratar sa buhis sa kini nga kaayohan mahimo usab nga politikal kaayo.

42. Ang ambulansya ug uban pang emerhensya nga mga sakyanan lagmit dili kaayo gamiton ug mausab ang kinaiyahan. Daghang mga tawo ang mogamit ug regular nga awtonomous nga mga awto imbes nga mga ambulansya. Ang mga ambulansya mas paspas nga magdala sa mga tawo. Mahimong tinuod usab kini sa mga salakyanan sa militar.

43. Adunay mahinungdanon nga mga kabag-ohan sa mga kapabilidad sa una nga pagtubag samtang ang mga pagsalig sa mga tawo maminusan sa paglabay sa panahon ug samtang ang giapod-apod nga paghan-ay sa kapasidad nahimong mas komon.

44. Ang mga tugpahanan motugot sa mga salakyanan ngadto sa mga terminal, tingali bisan ngadto sa tarmac, samtang ang dugang nga kontrol ug seguridad mahimong posible. Ang disenyo sa terminal mahimong mabag-o pag-ayo samtang ang transportasyon padulong ug gikan nahimong normal ug gihiusa. Ang tibuok nga kinaiyahan sa pagbiyahe sa kahanginan mahimong mausab samtang ang integrated, multi-modal nga transportasyon mahimong mas sopistikado. Ang hyper-loops, high speed rail, automated aircraft ug uban pang matang sa paspas nga pagbiyahe maangkon isip tradisyonal nga hub ug spoke air travel sa medyo dagkong mga eroplano nga mawad-an og yuta.

45. Ang mga bag-ong app-like marketplaces mag-abli alang sa in-transit nga mga pagpalit, gikan sa concierge services ngadto sa pagkaon ngadto sa ehersisyo ngadto sa merchandise ngadto sa edukasyon ngadto sa mga pagpalit sa kalingawan. Ang VR lagmit adunay dako nga papel niini. Uban sa mga integrated system, ang VR (pinaagi sa mga headset o screen o holograms) mahimong standard nga pamasahe sa mga biyahe nga sobra sa pipila ka minuto ang gidugayon.

46. ​​Ang transportasyon mahimong mas hugot nga gihiusa ug giputos sa daghang mga serbisyo - ang panihapon naglakip sa pagsakay, ang hotel naglakip sa lokal nga transportasyon, ug uban pa. Mahimo pa kini nga moabot sa mga apartment, mga short-term nga abang (sama sa AirBnB) ug uban pang mga service provider.

47. Ang lokal nga transportasyon sa halos tanang butang mahimong ubiquitous ug barato — pagkaon, tanan sa imong lokal nga tindahan. Ang mga drone lagmit maapil sa mga disenyo sa salakyanan aron atubangon ang "kataposang pipila ka mga tiil" sa pagkuha ug paghatud. Kini makapadali sa pagkamatay sa tradisyonal nga mga tindahan sa tingi ug sa ilang lokal nga epekto sa ekonomiya.

48. Ang pagbisikleta ug paglakaw mahimong mas sayon, mas luwas ug mas komon samtang ang mga karsada mas luwas ug dili kaayo huot, ang mga bag-ong agianan (gi-reclaim gikan sa mga karsada/paradahan/paradahan sa daplin sa dalan) moabut online ug adunay barato, kasaligan nga transportasyon nga magamit isip backup.

49. Daghang mga tawo ang moapil sa lumba sa sakyanan (mga sakyanan, off road, motorsiklo) aron ilisan ang ilang emosyonal nga koneksyon sa pagdrayb. Ang mga kasinatian sa virtual racing mahimo usab nga motubo sa pagkapopular tungod kay mas gamay nga mga tawo ang adunay tinuod nga kasinatian sa pagmaneho.

50. Daghan, mas gamay nga mga tawo ang masamdan o mamatay sa mga karsada, bisan kung kita magdahum nga zero ug dili parehas nga masuko kung adunay mga aksidente nga mahitabo. Ang pag-hack ug dili malisyoso nga teknikal nga mga isyu mopuli sa trapiko isip nag-unang hinungdan sa mga paglangan. Sa paglabay sa panahon, ang kalig-on molambo sa mga sistema.

51. Ang pag-hack sa mga sakyanan mahimong seryoso nga isyu. Ang mga bag-ong software ug komunikasyon nga mga kompanya ug teknolohiya motungha aron matubag kini nga mga isyu. Atong makita ang unang pag-hack sa sakyanan ug ang mga sangputanan niini. Ang labi nga gipang-apod-apod nga pag-compute, tingali gamit ang usa ka porma sa blockchain, lagmit mahimong bahin sa solusyon ingon usa ka pagbalanse sa sistematikong mga katalagman - sama sa daghang mga salakyanan nga naapektuhan sa dungan. Mahimong adunay usa ka debate kung ug kung giunsa ang pagpatuman sa balaod makontrol, maobserbahan ug mapugngan ang transportasyon.

52. Daghang karsada ug taytayan ang i-privatize tungod kay gamay nga gidaghanon sa mga kompanya ang nagkontrol sa kadaghanan sa transportasyon ug nakigsabot sa mga munisipyo. Sa paglabay sa panahon, ang gobyerno mahimong hingpit nga mohunong sa pagpondo sa mga dalan, taytayan ug tunnel. Adunay usa ka mahinungdanon nga pagduso sa lehislatibo aron i-privatize ang labi pa nga network sa transportasyon. Sama sa trapiko sa Internet, lagmit adunay mga lebel sa pag-prioritize ug pipila ka ideya sa in-network kumpara sa out-of-network nga pagbiyahe ug mga toll alang sa interconnection. Ang mga regulator maglisud sa pagpadayon niini nga mga pagbag-o. Kadaghanan niini mahimong transparent sa mga tiggamit sa katapusan, apan mahimo’g maghimo daghang mga babag sa pagsulod alang sa mga pagsugod sa transportasyon ug sa katapusan makunhuran ang mga kapilian alang sa mga konsumedor.

53. Ang mga innovator moabut uban ang daghang mga katingad-an nga gamit alang sa mga agianan sa agianan ug mga garahe nga wala nay mga awto.

54. Adunay bag-ong network sa limpyo, luwas, pay-to-use nga mga kasilyas ug uban pang serbisyo (pagkaon, ilimnon, ug uban pa) nga mahimong kabahin sa value-add sa kakompetensya nga mga service provider

55. Ang paglihok alang sa mga tigulang ug mga tawo nga adunay mga kakulangan mapauswag pag-ayo (sa paglabay sa panahon)

56. Ang mga ginikanan adunay daghang mga kapilian sa paglihok sa ilang mga anak sa ilang kaugalingon. Ang premium nga luwas nga end-to-end nga mga serbisyo sa transportasyon sa mga bata lagmit nga motungha. Mahimong mabag-o niini ang daghang relasyon sa pamilya ug madugangan ang pagka-access sa mga serbisyo sa mga ginikanan ug mga anak. Mahimo usab kini nga dugang nga stratify sa mga kasinatian sa mga pamilya nga adunay mas taas nga kita ug kadtong adunay gamay nga kita.

57. Ang paglihok sa tawo ngadto sa tawo mahimong mas barato ug magbukas sa bag-ong mga merkado — hunahunaa ang paghulam ug himan o pagpalit og butang sa Craigslist. Ang tinago nga kapasidad makahimo sa pagdala sa mga butang nga dili kaayo mahal. Mahimo usab kini nga magbukas sa bag-ong mga oportunidad alang sa mga serbisyo sa P2P sa gamay nga sukod - sama sa pag-andam sa pagkaon o paglimpyo sa mga sinina.

58. Makakaon/makainom ang mga tawo sa transit (sama sa tren o eroplano), makakonsumo ug dugang impormasyon (pagbasa, podcast, video, etc). Kini magbukas sa oras alang sa ubang mga kalihokan ug tingali dugang nga produktibo.

59. Ang ubang mga tawo mahimo nga adunay ilang kaugalingon nga "pods" nga mosulod nga unya kuhaon sa usa ka awtonomous nga salakyanan, gibalhin sa taliwala sa mga salakyanan nga awtomatiko alang sa logistic nga kahusayan. Mahimo kini nga mga lahi sa kaluho ug kalidad - ang Louis Vuitton pod mahimong mopuli sa Louis Vuitton trunk isip marka sa luho nga pagbiyahe

60. Wala nay getaway vehicles o police vehicle chases.

61. Ang mga salakyanan lagmit mapuno sa tanang matang sa pag-anunsiyo (kadaghanan niini mahimo nimong lihokon diha sa ruta), bisan pa tingali adunay mga paagi sa pagbayad ug dugang aron makabaton ug ad free nga kasinatian. Maglakip kini sa labi ka personalized nga ad sa ruta nga labi nga may kalabotan kung kinsa ka, kung diin ka moadto.

62. Kini nga mga kabag-ohan makaabut sa nag-uswag nga kalibutan diin ang paghuot karon kanunay nga dili maayo ug labi ka mahal. Ang lebel sa polusyon mokunhod pag-ayo. Mas daghan pa ang mobalhin sa mga siyudad. Ang lebel sa pagka-produktibo mosaka. Ang mga swerte mahimo samtang kini nga mga pagbag-o mahitabo. Ang ubang mga nasud ug mga siyudad mabag-o alang sa mas maayo. Ang uban lagmit makasinati ug hyper-privatization, konsolidasyon ug mga kontrol nga sama sa monopolyo. Mahimo kini nga dula sama sa roll-out sa mga serbisyo sa cell sa kini nga mga nasud - paspas, gihiusa ug dili mahal.

63. Ang mga kapilian sa pagbayad mapalapad pag-ayo, nga adunay mga packaged deal sama sa mga cell phone, pre-paid nga mga modelo, pay-as-you-go nga mga modelo nga gitanyag. Ang digital currency nga awtomatik nga gitransaksyon pinaagi sa mga telepono/device lagmit dali nga mopuli sa tradisyonal nga cash o credit card nga pagbayad.

64. Lagmit adunay pipila ka maalamon nga mga inobasyon alang sa paglihok sa mga binuhi, kagamitan, bagahe ug uban pang mga butang nga dili tawo. Ang mga awtonomous nga mga salakyanan sa medium nga umaabot (10-20 ka tuig) mahimong adunay lahi nga lahi nga mga disenyo nga nagsuporta sa pagdala sa labi ka daghang kargamento.

65. Ang ubang mga mamugnaon nga tigpamaligya motanyag sa partially o hingpit nga pag-subsidize sa mga sakay diin ang mga kustomer mohatag og bili — pinaagi sa pagkuha og mga survey, pinaagi sa pag-apil sa mga virtual focus nga grupo, pinaagi sa pagpasiugda sa ilang brand pinaagi sa social media, ug uban pa.

66. Ang tanan nga matang sa sensor i-embed sa mga sakyanan nga adunay sekondaryang gamit — sama sa pagpaayo sa pagtagna sa panahon, pagtuki ug pagpugong sa krimen, pagpangita sa mga pugante, mga kondisyon sa imprastraktura (sama sa mga buho). Ang kini nga datos ma-monetize, lagmit sa mga kompanya nga tag-iya sa mga serbisyo sa transportasyon.

67. Ang mga kompanya sama sa Google ug Facebook idugang sa ilang mga database ang tanan bahin sa mga lihok ug lokasyon sa kustomer. Dili sama sa GPS chips nga nagsulti lang kanila kung asa ang usa ka tawo sa pagkakaron (ug kung asa sila), ang mga autonomous nga sistema sa sakyanan mahibal-an kung asa ka moadto sa tinuod nga panahon (ug kang kinsa).

68. Ang mga awtonomous nga mga sakyanan makamugna ug pipila ka mga bag-ong trabaho ug oportunidad para sa mga negosyante. Bisan pa, kini ma-off-set sa daghang mga higayon pinaagi sa talagsaon nga pagkawala sa trabaho sa hapit tanan sa kadena sa kantidad sa transportasyon karon. Sa umaabot nga awtonomiya, daghang mga trabaho ang mawala. Naglakip kini sa mga drayber (nga sa daghang mga estado karon ang labing kasagaran nga trabaho), mekaniko, mga empleyado sa gasolinahan, kadaghanan sa mga tawo nga naghimo sa mga awto ug mga piyesa sa awto o nagsuporta sa mga nagbuhat (tungod sa dako nga pagkonsolida sa mga naghimo ug mga kadena sa suplay ug automation sa paggama. ), ang kadena sa suplay sa pamaligya alang sa mga salakyanan, daghang mga tawo nga nagtrabaho ug nagtukod og mga karsada / tulay, mga empleyado sa insurance sa sakyanan ug mga kompanya sa financing (ug ilang mga kauban / supplier), mga operator sa toll booth (kadaghanan sa kanila nawad-an na), daghang mga empleyado sa mga restawran nga nagsuporta sa mga biyahero, trak stop, retail nga mga trabahante ug sa tanang mga tawo kansang mga negosyo nagsuporta niining lain-laing mga matang sa mga kompanya ug mga trabahante.

69. Adunay pipila ka mga hardcore hold-out nga ganahan kaayo sa pagdrayb. Apan, sa paglabay sa panahon, sila mahimong usa ka gamay nga istatistikal nga may kalabutan nga grupo sa pagboto tungod kay ang mga batan-on, nga wala pa nagmaneho, mas daghan kanila. Sa sinugdan, kini mahimong usa ka 50 nga sistema nga gikontrolar sa estado - diin ang pagdrayb sa imong kaugalingon mahimo nga mahimong ilegal sa pipila ka mga estado sa sunod nga 10 ka tuig samtang ang ubang mga estado mahimong magpadayon sa pagtugot niini sa dugay nga panahon. Ang ubang mga estado mosulay, nga wala magmalampuson, aron babagan ang mga awtonomous nga awto.

70. Adunay daghang mga diskusyon bahin sa mga bag-ong klase sa sistema sa ekonomiya - gikan sa unibersal nga sukaranan nga kita hangtod sa bag-ong mga pagbag-o sa sosyalismo hangtod sa usa ka mas regulated nga sistemang kapitalista - nga magresulta gikan sa daghang mga epekto sa awtonomiya nga mga salakyanan.

71. Diha sa dalan paingon sa tinuod nga walay drayber nga kaugmaon, adunay daghang mga importanteng punto sa tip. Sa pagkakaron, ang paghatud sa kargamento mahimong magduso sa paggamit sa awtonomiya nga salakyanan nga mas sayo kaysa sa transportasyon sa mga tawo. Ang mga dagkong kompanya sa trak mahimong adunay pinansyal nga paagi ug impluwensya sa lehislatibo aron makahimo og paspas, dramatikong mga pagbag-o. Mas maayo usab sila nga nakaposisyon aron suportahan ang mga hybrid nga pamaagi diin ang mga bahin lamang sa ilang armada o mga bahin sa mga ruta ang awtomatiko.

72. Ang mga awtonomous nga mga sakyanan radikal nga magbag-o sa mga sentro sa kuryente sa kalibutan. Kini ang sinugdanan sa katapusan sa pagsunog sa mga hydrocarbon. Ang gamhanang mga interes nga nagkontrol niini nga mga industriya karon mabangis nga makig-away aron mahunong kini. Mahimong adunay mga gubat aron mohinay kini nga proseso samtang ang presyo sa lana nagsugod sa pagtidlom ug pag-uga sa panginahanglan.

73. Ang mga awtonomous nga mga sakyanan magpadayon sa pagdula sa usa ka mas dako nga papel sa tanang aspeto sa gubat — gikan sa surveillance ngadto sa troop/robot nga kalihukan ngadto sa logistics support ngadto sa aktuwal nga engagement. Ang mga drone madugangan sa dugang nga on-the-ground, in-space, in-the-water ug under-the-water autonomous nga mga sakyanan.

Mubo nga sulat: Ang akong orihinal nga artikulo giinspirar sa usa ka presentasyon ni Ryan Chin, CEO sa Pagsakay sa Optimuspagsulti sa usa ka kalihokan sa MIT bahin sa mga awtonomous nga awto. Gipahunahuna gyud niya ako kung unsa ka lawom kini nga mga pag-uswag sa among kinabuhi. Sigurado ko nga ang pipila sa akong gihunahuna sa ibabaw gikan kaniya.

Mahitungod sa tagsulat: Geoff Nesnow nagtrabaho aron tapuson ang kapintasan sa gang @mycityatpeace | Faculty @hult_biz | Producer @couragetolisten | Natural nga kuryuso nga dot-connector