73 nevjerojatne implikacije automobila i kamiona bez vozača

(Sjajno štivo ponovno objavljeno uz pristanak autora: Geoff Nesnow)

Izvorno sam napisao i objavio verziju ovog članka u rujnu 2016. Od tada se dosta toga dogodilo, dodatno učvršćujući moj stav da ove promjene dolaze i da će implikacije biti još značajnije. Odlučio sam da je vrijeme da ažuriram ovaj članak s nekim dodatnim idejama i nekoliko izmjena.

Dok ovo pišem, Uber je upravo objavio da je upravo naručio 24,000 samovozećih Volva. Tesla je upravo izdao električnu traktorsku prikolicu za duge relacije s izvanrednim tehničkim specifikacijama (domet, performanse) i mogućnostima samostalne vožnje (UPS je upravo naručio 125!). I, Tesla je upravo najavio koji će vjerojatno biti najbrži proizvodni automobil ikada napravljen - možda i najbrži. Ići će od nula do šezdeset otprilike za vrijeme koje vam treba da pročitate od nula do šezdeset. I, naravno, moći će se voziti sam. Budućnost brzo postaje sada. Google je upravo naručio tisuće Chryslera za svoju samovozeću flotu (koja je već na cestama u Arizoni).

U rujnu 2016. Uber je upravo izbacio svoje prve samovozeće taksije Pittsburgh, Tesla i Mercedes uvodili su ograničene mogućnosti samostalne vožnje i gradova širom svijeta su pregovarali s tvrtkama koje žele dovesti samovozeće automobile i kamioni svojim gradovima. Od tada su sve velike automobilske tvrtke najavile značajne korake prema uglavnom ili potpuno električnim vozilima, više je ulaganja u autonomna vozila, čini se da kamioni bez vozača sada prednjače, a ne slijede ih u smislu prvih velikih implementacija i tu je bilo je još nekoliko incidenata (tj. nesreća).

Vjerujem da se vremenski okvir za značajno usvajanje ove tehnologije smanjio u prošloj godini jer je tehnologija sve brže napredovala i kako je industrija kamionskog prijevoza povećala svoju razinu interesa i ulaganja.

Vjerujem da moja kći, koja sada ima nešto više od 1 godine, nikada neće morati naučiti voziti ili posjedovati auto.

Utjecaj vozila bez vozača bit će dubok i utjecati će na gotovo svaki dio našeg života.

U nastavku su moja ažurirana razmišljanja o tome kakva će biti budućnost bez vozača. Neka od ovih ažuriranja proizlaze iz povratnih informacija o mom izvornom članku (hvala onima koji su pridonijeli!!!), neka se temelje na tehnološkom napretku u prošloj godini, a druga su samo moja vlastita nagađanja.

Što bi se moglo dogoditi kada se automobili i kamioni voze sami?

1. Ljudi neće posjedovati vlastite automobile. Prijevoz će biti isporučen kao usluga tvrtki koje posjeduju flote samovozećih vozila. Postoji toliko mnogo tehničkih, ekonomskih i sigurnosnih prednosti prijevoza kao usluge da bi ova promjena mogla doći mnogo brže nego što većina ljudi očekuje. Posjedovanje vozila kao pojedinca postat će novost za kolekcionare i možda natjecatelje.

2. Softverske/tehnološke tvrtke posjedovat će veći dio svjetske ekonomije kako tvrtke poput Ubera, Googlea i Amazona pretvore prijevoz u uslugu plaćanja po kretanju. Softver će doista pojesti ovaj svijet. S vremenom će posjedovati toliko podataka o ljudima, obrascima, rutama i preprekama da će novi sudionici imati velike prepreke za ulazak na tržište

3. Bez vladine intervencije (ili neke vrste organiziranog pokreta), doći će do ogromnog prijenosa bogatstva na vrlo mali broj ljudi koji posjeduju softver, proizvodnju baterija/elektrane, servisiranje vozila i infrastrukturu za punjenje/proizvodnju energije/održavanje. Doći će do masovne konsolidacije tvrtki koje opslužuju ta tržišta jer će opseg i učinkovitost postati još vredniji. Automobili (možda će se preimenovati s nekom pametnom akronimom) postat će poput usmjerivača koji pokreću internet - većina potrošača neće znati niti će ih biti briga tko ih je napravio ili tko ih posjeduje.

4. Dizajni vozila radikalno će se promijeniti — vozila neće morati izdržati sudare na isti način, sva će vozila biti električna (samovozeći + softver + pružatelji usluga = svi električni). Mogu izgledati drugačije, biti u vrlo različitim oblicima i veličinama, možda se u nekim situacijama pričvrstiti jedno za drugo. Vjerojatno će biti mnogo značajnih inovacija u materijalima koji se koriste za konstrukciju vozila — na primjer, gume i kočnice bit će ponovno optimizirane s vrlo različitim pretpostavkama, posebno oko varijabilnosti opterećenja i mnogo više kontroliranih okruženja. Karoserije će vjerojatno biti prvenstveno izrađene od kompozita (kao što su karbonska vlakna i stakloplastika) i 3D printane. Električna vozila bez vozačkih kontrola zahtijevat će 1/10 ili manje dijelova (možda čak 1/100) i stoga će se brže proizvoditi i zahtijevat će mnogo manje rada. Možda čak postoje dizajni s gotovo nikakvim pokretnim dijelovima (osim kotača i motora, očito).

5. Vozila će uglavnom mijenjati baterije, a ne služiti kao domaćin punjenja baterija. Baterije će se puniti u distribuiranim i visoko optimiziranim centrima — vjerojatno u vlasništvu iste tvrtke kao i vozila ili drugog nacionalnog dobavljača. Možda postoji neka poduzetnička prilika i tržište za punjenje i zamjenu baterija, ali ova će se industrija vjerojatno brzo konsolidirati. Baterije će se mijenjati bez ljudske intervencije — vjerojatno u vožnji kao u autopraonici

6. Vozila (budući da su električna) moći će osigurati prijenosnu energiju za razne svrhe (koje će se također prodavati kao usluga) — gradilišta (zašto koristiti generatore), katastrofe/kvarovi struje, događaji itd. Mogu čak privremeno ili trajno zamijeniti mreže za distribuciju električne energije (tj. vodove) za udaljene lokacije — zamislite mrežu za distribuiranu proizvodnju električne energije s autonomnim vozilima koja pružaju usluge "zadnje milje" na nekim lokacijama

7. Vozačke dozvole polako će nestati kao i Ministarstvo motornih vozila u većini država. Drugi oblici osobnih iskaznica mogu se pojaviti jer ljudi više ne nose vozačke dozvole. To će vjerojatno odgovarati neizbježnoj digitalizaciji svih osobnih identifikacija — putem otisaka, skeniranja mrežnice ili drugog biometrijskog skeniranja

8. Neće biti parkirališta ili parkirnih mjesta na cestama ili u zgradama. Garaže će biti prenamijenjene — možda kao mini utovarni dokovi za ljude i dostavu. Estetika domova i poslovnih zgrada mijenjat će se kako parkirališta i mjesta budu nestajala. Doći će do višegodišnjeg procvata u uređenju okoliša i prenamjenama podruma i garaža kako ti prostori budu postajali dostupni

9. Prometna policija postat će suvišna. Policijski prijevoz također će se vjerojatno dosta promijeniti. Bespilotna policijska vozila mogu postati češća, a policijski službenici mogu koristiti komercijalni prijevoz za rutinsko kretanje. To bi moglo dramatično promijeniti prirodu policijskog rada, s novim resursima iz nedostatka prometne policije i dramatično manje vremena provedenog u kretanju

10. Neće više biti lokalnih mehaničara, trgovaca automobilima, praonica automobila, prodavaonica autodijelova ili benzinskih crpki. Gradovi koji su izgrađeni oko glavnih prometnica promijenit će se ili izblijedjeti

11. Industrija autoosiguranja kakvu poznajemo će nestati (kao i značajna moć ulaganja glavnih igrača u ovoj industriji). Većina automobilskih tvrtki će propasti, kao i većina njihovih golemih mreža dobavljača. Na cestama će biti puno manje neto vozila (možda 1/10, možda čak i manje) koja su također izdržljivija, napravljena od manje dijelova i mnogo više komodizirana

12. Semafori i znakovi će zastarjeti. Vozila možda nemaju čak ni prednja svjetla jer infracrveno i radar zamjenjuju ljudski svjetlosni spektar. Odnos između pješaka (i bicikala) te automobila i kamiona vjerojatno će se dramatično promijeniti. Neki će se pojaviti u obliku kulturnih promjena i promjena u ponašanju jer ljudi budu redovitije putovali u grupama, a hodanje ili vožnja biciklom postaje praktično na mjestima gdje danas nije

13. Multimodalni prijevoz postat će integriraniji i normalniji dio naših načina kretanja. Drugim riječima, često ćemo koristiti jednu vrstu vozila drugom, posebno kada putujemo na veće udaljenosti. Uz koordinaciju i integraciju, eliminaciju parkiranja i više determinističkih obrazaca, postat će sve učinkovitije kombinirati načine prijevoza

14. Električna mreža će se promijeniti. Elektrane putem alternativnih izvora energije postat će konkurentnije i lokalne. Potrošači i male tvrtke sa solarnim pločama, malim generatorima energije plime ili valova, vjetrenjačama i drugim lokalnim izvorima energije moći će prodati kilovat-sate tvrtkama koje posjeduju vozila. To će promijeniti pravila "neto mjerenja" i možda poremetiti cjelokupni model isporuke električne energije. To bi čak mogao biti početak istinski distribuiranog stvaranja i transporta energije. Vjerojatno će doći do značajnog procvata inovacija u modelima proizvodnje i isporuke energije. S vremenom će vlasništvo nad ovim uslugama vjerojatno biti konsolidirano u vrlo malom broju tvrtki

15. Tradicionalni naftni proizvodi (i druga fosilna goriva) postat će mnogo manje vrijedni kako električni automobili zamjenjuju vozila na gorivo i kako alternativni izvori energije postaju održiviji s prenosivošću energije (prijenos i pretvorba troše tone energije). Mnogo je geopolitičkih implikacija ove moguće promjene. Kako implikacije klimatskih promjena postaju sve jasnije i prisutnije, ti će se trendovi vjerojatno ubrzati. Nafta će i dalje biti vrijedna za proizvodnju plastike i drugih dobivenih materijala, ali se neće spaljivati ​​za energiju u bilo kojoj mjeri. Mnoge tvrtke, zemlje bogate naftom i investitori već su se počeli prilagođavati ovim promjenama

16. Financiranje zabave će se promijeniti kako automobilska industrija bude gubila potrošnju na oglase. Razmislite koliko oglasa vidite ili čujete o automobilima, financiranju automobila, osiguranju automobila, dodacima za automobile i trgovcima automobilima. Vjerojatno će doći do mnogih drugih strukturnih i kulturoloških promjena koje proizlaze iz dramatičnih promjena u transportnoj industriji. Prestat ćemo govoriti "ubaci u visoku brzinu" i drugim kolokvijalizmima povezanim s vožnjom jer će buduće generacije izgubiti reference

17. Nedavna smanjenja stope poreza na dobit u "..Zakonu za usklađivanje u skladu s glavama II. i V. Istodobne rezolucije o proračunu za fiskalnu godinu 2018." ubrzat će ulaganja u automatizaciju, uključujući samovozeća vozila i druge oblike automatizacija transporta. S novim novcem i poticajima za ulaganje kapitala uskoro će mnoge tvrtke ulagati u tehnologiju i rješenja koja smanjuju njihove troškove rada.

18. Industrija financiranja automobila će nestati, kao i novo golemo tržište izvedenica za paketne drugorazredne kredite za automobile koje će vjerojatno samo po sebi izazvati verziju financijske krize 2008-2009.

19. Povećanje nezaposlenosti, povećanje studentskih zajmova, neplaćanja dugova za vozila i drugih dugova moglo bi se brzo pretvoriti u potpunu depresiju. Svijet koji se pojavi s druge strane vjerojatno će imati još dramatičnije raslojavanje prihoda i bogatstva kako početni poslovi povezani s transportom i cijelim opskrbnim lancem postojećeg transportnog sustava budu nestajali. Konvergencija ovoga s hiperautomatizacijom u proizvodnji i pružanju usluga (AI, robotika, jeftino računalstvo, poslovna konsolidacija itd.) može trajno promijeniti način na koji su društva organizirana i kako ljudi troše svoje vrijeme

20. Bit će mnogo novih inovacija u prtljazi i torbama jer ljudi više ne drže stvari u automobilima, a utovar i istovar paketa iz vozila postaje mnogo automatiziraniji. Tradicionalna veličina i oblik debla će se promijeniti. Prikolice ili drugi slični odvojivi uređaji postat će mnogo uobičajeniji za dodavanje skladišnog prostora vozilima. Mnoge dodatne usluge na zahtjev postat će dostupne kako prijevoz roba i usluga postaje sveprisutniji i jeftiniji. Zamislite da možete dizajnirati, 3D ispisati i obući odjeću dok putujete na zabavu ili u ured (ako još uvijek idete u ured)…

21. Potrošači će imati više novca kako prijevoz (veliki trošak, posebno za ljude i obitelji s nižim prihodima) postaje puno jeftiniji i sveprisutan — iako bi to moglo biti nadoknađeno dramatičnim smanjenjem zaposlenosti jer se tehnologija mijenja mnogo puta brže od sposobnosti ljudi da se prilagode nove vrste rada

22. Potražnja za vozačima taksija i kamiona će se smanjiti, na kraju na nulu. Netko tko je rođen danas možda ne razumije što je vozač kamiona ili čak ne razumije zašto bi netko radio taj posao - baš kao što ljudi rođeni u posljednjih 30 godina ne razumiju kako netko može biti zaposlen kao operater centrale

23. Politika će postati ružna jer lobisti za automobilsku i naftnu industriju neuspješno pokušavaju zaustaviti automobil bez vozača. Postat će još ružniji jer se savezna vlada bude bavila preuzimanjem ogromnih mirovinskih obveza i drugih naslijeđenih troškova povezanih s automobilskom industrijom. Pretpostavljam da ove mirovinske obveze u konačnici neće biti ispoštovane i da će određene zajednice biti opustošene. Isto bi moglo vrijediti i za napore čišćenja od onečišćenja oko tvornica i kemijskih tvornica koje su nekoć bile glavne komponente lanca opskrbe vozila

24. Novi igrači u dizajnu i proizvodnji vozila bit će mješavina tvrtki poput Ubera, Googlea i Amazona i tvrtki koje još ne poznajete. Vjerojatno će postojati 2 ili 3 glavna igrača koji će kontrolirati >80% tržišta prijevoza usmjerenog prema kupcima. Za manje igrače može doći do pristupa ovim mrežama poput API-ja — slično kao tržišta aplikacija za iPhone i Android. Međutim, većina prihoda pritjecat će nekoliko velikih igrača kao što je danas slučaj s Appleom i Googleom za pametne telefone

25. Lanci opskrbe bit će poremećeni zbog promjena u otpremi. Algoritmi će omogućiti da kamioni budu puniji. Višak (latentnog) kapaciteta bit će jeftiniji. Pojavit će se novi posrednici i modeli skladištenja. Kako dostava postaje jeftinija, brža i općenito lakša, maloprodajni izlozi i dalje će gubiti uporište na tržištu.

26. Uloga trgovačkih centara i drugih trgovačkih područja nastavit će se mijenjati — zamijenit će ih mjesta na koja ljudi idu radi usluga, a ne proizvoda. Gotovo da neće biti kupnje fizičke robe licem u lice.

27. Amazon i/ili nekoliko drugih velikih igrača izbacit će Fedex, UPS i USPS iz posla budući da njihova transportna mreža postane red veličine troškovno učinkovitija od postojećih modela - uglavnom zbog nedostatka naslijeđenih troškova poput mirovina, viših sindikalnih troškova rada i propisi (osobito USPS) koji neće pratiti tempo tehnoloških promjena. 3D ispis će također pridonijeti tome jer se mnogi svakodnevni proizvodi ispisuju kod kuće, a ne kupuju.

28. Ista vozila će često prevoziti ljude i robu jer algoritmi optimiziraju sve rute. A iskorištenje izvan vršne sezone omogućit će druge vrlo jeftine opcije isporuke. Drugim riječima, paketi će se sve češće dostavljati noću. Dodajte autonomne bespilotne letjelice ovoj kombinaciji i bit će vrlo malo razloga vjerovati da će tradicionalni prijevoznici (Fedex, USPS, UPS, itd.) uopće preživjeti.

29. Ceste će biti puno praznije i manje (tijekom vremena) budući da samovozećim automobilima treba mnogo manje prostora između njih (glavni uzrok današnjeg prometa), ljudi će dijeliti vozila više nego danas (carpooling), protok prometa bit će bolje reguliran a algoritamsko mjerenje vremena (tj. polazak u 10 u odnosu na 9:30) optimizirat će korištenje infrastrukture. Ceste će također vjerojatno biti glatkije, a zavoji optimalno nagnuti za udobnost putnika. Podzemni i nadzemni tuneli velike brzine (možda integrirajući Hyperloop tehnologiju ili ovo novo rješenje magnetske staze) postat će mreža velike brzine za duga putovanja.

30. Domaće zračno putovanje s kratkim preletima moglo bi biti uvelike zamijenjeno multimodalnim putovanjem u autonomnim vozilima. Tome se može suprotstaviti pojava niže cijene, više automatizirano putovanje zrakoplovom. Ovo također može postati dio integriranog, multimodalnog prijevoza.

31. Ceste će se trošiti mnogo sporije s manje prijeđenih kilometara, lakšim vozilima (s manjim sigurnosnim zahtjevima). Razvit će se novi materijali za ceste koji bolje dreniraju, traju dulje i ekološki su prihvatljiviji. Ovi materijali mogu čak proizvoditi energiju (solarnu ili dobivati ​​iz kinetičke energije vozila). U krajnjem slučaju, mogu se čak zamijeniti radikalno drugačijim dizajnom — tunelima, magnetskim stazama, drugim hiperoptimiziranim materijalima

32. Usluge premium vozila imat će više odvojene privatnosti, više udobnosti, dobre poslovne karakteristike (tišina, wifi, bluetooth za svakog putnika itd.), usluge masaže i krevete za spavanje. Oni također mogu omogućiti značajne stvarne i virtualne sastanke u tranzitu. To će vjerojatno uključivati ​​i aromaterapiju, mnoge verzije sustava za zabavu u vozilu, pa čak i virtualne putnike koji će vam praviti društvo.

33. Ushićenje i emocije će gotovo u potpunosti napustiti prijevoz. Ljudi se neće hvaliti kako su im automobili lijepi, brzi i udobni. Brzina će se mjeriti vremenima između krajnjih točaka, a ne ubrzanjem, upravljanjem ili najvećom brzinom.

34. Gradovi će postati mnogo gušći jer će biti potrebno manje cesta i vozila, a prijevoz će biti jeftiniji i dostupniji. „Grad po kojem se može hodati“ i dalje će biti poželjniji kako hodanje i vožnja biciklom postaju lakši i uobičajeniji. Kada se promijene troškovi i vremenski okviri tranzita, promijenit će se i dinamika tko gdje živi i radi.

35. Ljudi će znati kada odu, kada će stići kamo idu. Bit će malo izgovora za kašnjenje. Moći ćemo otići kasnije i ugurati više u dan. Također ćemo moći bolje pratiti djecu, supružnike, zaposlenike i tako dalje. Moći ćemo točno znati kada će netko doći i kada netko treba otići da bi bio negdje u određeno vrijeme.

36. Neće više biti DUI/OUI prekršaja. Restorani i barovi će prodavati više alkohola. Ljudi će trošiti više jer više ne moraju razmišljati kako doći kući i moći će konzumirati u vozilima

37. Imat ćemo manje privatnosti jer će unutarnje kamere i dnevnici korištenja pratiti kada i gdje idemo i gdje smo bili. Vanjske kamere također će vjerojatno snimati okolinu, uključujući ljude. To bi moglo imati pozitivan učinak na kriminal, ali će otvoriti mnoga složena pitanja privatnosti i vjerojatno mnoge tužbe. Neki ljudi mogu pronaći pametne načine za igru ​​sa sustavom - s fizičkim i digitalnim prerušavanjem i lažiranjem.

38. Mnogi će odvjetnici izgubiti izvore prihoda — prometni prekršaji, parnice u slučaju nesreće dramatično će se smanjiti. Parnica će vjerojatnije biti "velika tvrtka protiv velike tvrtke" ili "pojedinci protiv velikih tvrtki", a ne pojedinci jedni protiv drugih. Oni će se brže taložiti uz manje varijabilnosti. Lobisti će vjerojatno uspjeti promijeniti pravila parničenja u korist većih tvrtki, dodatno smanjujući legalne prihode vezane uz transport. Prisilna arbitraža i druge slične klauzule postat će eksplicitna komponenta našeg ugovornog odnosa s pružateljima usluga prijevoza.

39. Neke će zemlje nacionalizirati dijelove svojih samovozećih prometnih mreža što će rezultirati nižim troškovima, manje smetnji i manje inovacija.

40. Gradovi i policijske snage izgubit će prihode od prometnih kazni, cestarina (vjerojatno zamijenjenih, ako ne i ukinutih) i prihodi od poreza na gorivo naglo će pasti. Oni će vjerojatno biti zamijenjeni novim porezima (vjerojatno na kilometražu vozila). To bi moglo postati glavno političko pitanje koje će razlikovati stranke jer će vjerojatno postojati niz regresivnih naspram progresivnih poreznih modela. Najvjerojatnije će to biti vrlo regresivan porez u SAD-u, kao što su danas porezi na gorivo.

41. Neki poslodavci i/ili državni programi počet će djelomično ili u potpunosti subvencionirati prijevoz za zaposlenike i/ili osobe kojima je potrebna pomoć. Porezni tretman ove povlastice također će biti vrlo politički.

42. Hitna pomoć i druga hitna vozila vjerojatno će se manje koristiti i promijeniti prirodu. Više će ljudi koristiti obična autonomna vozila umjesto vozila hitne pomoći. Hitna pomoć će brže prevoziti ljude. Isto bi moglo biti i s vojnim vozilima.

43. Doći će do značajnih inovacija u sposobnostima prvog odgovora kako se ovisnost o ljudima s vremenom bude smanjivala i kako raspodijeljena faza kapaciteta postaje sve češća.

44. Zračne luke će dopustiti vozilima ravno u terminale, možda čak i na pistu, kako pojačane kontrole i sigurnost postanu mogući. Dizajn terminala može se dramatično promijeniti kako prijevoz do i od postaje normaliziran i integriran. Cjelokupna priroda zračnog putovanja može se promijeniti kako integrirani, multimodalni prijevoz postaje sofisticiraniji. Hiper petlje, brza željeznica, automatizirani zrakoplovi i drugi oblici brzih putovanja dobit će sve više jer tradicionalno zračno putovanje čvorištima i žicama na relativno velikim zrakoplovima gubi tlo.

45. Inovativna tržišta nalik aplikacijama otvorit će se za kupnju u prijevozu, od usluga conciergea do hrane i tjelovježbe, robe, obrazovanja i kupnje zabave. VR će vjerojatno igrati veliku ulogu u tome. S integriranim sustavima, VR (putem slušalica, ekrana ili holograma) postat će standardna cijena za putovanja koja traju više od nekoliko minuta.

46. ​​Prijevoz će postati čvršće integriran i upakiran u mnoge usluge — večera uključuje vožnju, hotel uključuje lokalni prijevoz, itd. To bi se čak moglo proširiti na stanove, kratkoročni najam (kao što je AirBnB) i druge pružatelje usluga.

47. Lokalni prijevoz gotovo svega postat će sveprisutan i jeftin - hrana, sve u vašim lokalnim trgovinama. Dronovi će vjerojatno biti integrirani u dizajn vozila kako bi se nosili s "zadnjih nekoliko stopa" pri preuzimanju i isporuci. To će ubrzati propast tradicionalnih maloprodajnih trgovina i njihov lokalni gospodarski utjecaj.

48. Biciklizam i hodanje postat će lakši, sigurniji i češći kako ceste budu postajale sigurnije i manje zagušene, nove staze (iskorištene s cesta/parkirališta/parkirališta uz cestu) dolaze na mrežu i s jeftinim, pouzdanim prijevozom dostupnim kao rezerva.

49. Više će ljudi sudjelovati u utrkama vozila (automobili, off road, motocikli) kako bi zamijenili svoju emocionalnu povezanost s vožnjom. Iskustva virtualnih utrka također bi mogla postati popularnija jer sve manje ljudi ima stvarno iskustvo vožnje.

50. Mnogo, mnogo manje ljudi će biti ozlijeđeno ili poginulo na cestama, iako ćemo očekivati ​​nulu i biti nesrazmjerno uzrujani kada se nesreće dogode. Hakiranje i tehnički problemi koji nisu zlonamjerni zamijenit će promet kao glavni uzrok kašnjenja. S vremenom će se povećati otpornost sustava.

51. Hakiranje vozila bit će ozbiljan problem. Nove softverske i komunikacijske tvrtke i tehnologije pojavit će se za rješavanje ovih problema. Vidjet ćemo prvo hakiranje vozila i njegove posljedice. Visoko distribuirano računalstvo, možda koristeći neki oblik blockchaina, vjerojatno će postati dio rješenja kao protuteža sistemskim katastrofama - kao što je mnoga vozila koja su pogođena istovremeno. Vjerojatno će se voditi rasprava o tome mogu li i kako organi reda kontrolirati, promatrati i ograničavati prijevoz.

52. Mnoge ceste i mostovi bit će privatizirani budući da mali broj tvrtki kontrolira većinu prijevoza i sklapa poslove s općinama. S vremenom bi vlada mogla potpuno prestati financirati ceste, mostove i tunele. Doći će do značajnog zakonodavnog poticaja za privatizaciju sve većeg dijela prometne mreže. Slično kao i internetski promet, vjerojatno će postojati razine prioriteta i neki pojam putovanja unutar mreže naspram putovanja izvan mreže i cestarina za međusobno povezivanje. Regulatorima će biti teško pratiti ove promjene. Većina toga će biti transparentna za krajnje korisnike, ali će vjerojatno stvoriti ogromne prepreke za ulazak novoosnovanih prijevozničkih poduzeća i u konačnici smanjiti mogućnosti za potrošače.

53. Inovatori će doći s mnogim nevjerojatnim namjenama prilaza i garaža u kojima više nema automobila.

54. Postojat će nova mreža čistih, sigurnih zahoda koji se plaćaju i drugih usluga (hrana, piće itd.) koje će postati dio dodane vrijednosti konkurentskih pružatelja usluga

55. Mobilnost za starije osobe i osobe s invaliditetom bit će znatno poboljšana (tijekom vremena)

56. Roditelji će imati više mogućnosti da se sami kreću oko svoje djece. Vjerojatno će se pojaviti premium sigurne end-to-end usluge prijevoza djece. To može promijeniti mnoge obiteljske odnose i povećati dostupnost usluga roditeljima i djeci. Također može dodatno raslojiti iskustva obitelji s višim prihodima i onih s nižim prihodima.

57. Kretanje robe s osobe na osobu postat će jeftinije i otvorit će nova tržišta — razmislite o posuđivanju alata ili kupnji nečega na Craigslistu. Latentni kapacitet će prijevoz robe učiniti vrlo jeftinim. Ovo bi također moglo otvoriti nove prilike za P2P usluge u manjem opsegu - poput pripreme hrane ili čišćenja odjeće.

58. Ljudi će moći jesti/piti u prijevozu (kao u vlaku ili avionu), konzumirati više informacija (čitanje, podcast, video, itd.). To će otvoriti vrijeme za druge aktivnosti i možda povećati produktivnost.

59. Neki ljudi mogu imati vlastite "čahure" u koje će ući u koje će ih potom pokupiti autonomno vozilo, automatski premještati između vozila radi logističke učinkovitosti. Oni mogu biti različiti, luksuzni i kvalitetni — Louis Vuitton kovčeg bi mogao zamijeniti Louis Vuitton kovčeg kao znak luksuznog putovanja

60. Neće više biti vozila za bijeg ili potjere policijskih vozila.

61. Vozila će vjerojatno biti do vrha ispunjena reklamama svih vrsta (od kojih biste na većinu vjerojatno mogli djelovati na ruti), iako će vjerojatno postojati načini da platite više da biste imali iskustvo bez reklama. To će uključivati ​​visoko personalizirano oglašavanje na ruti koje je posebno relevantno za to tko ste i kamo idete.

62. Ove će inovacije doći do zemalja u razvoju gdje su zagušenja danas često izuzetno loša i jako skupa. Razine onečišćenja dramatično će se smanjiti. Još više ljudi će se preseliti u gradove. Razina produktivnosti će rasti. Bogatstvo će se steći kada se ove promjene dogode. Neke zemlje i gradovi će se promijeniti na bolje. Neki će drugi vjerojatno doživjeti hiperprivatizaciju, konsolidaciju i kontrolu nalik monopolu. To bi moglo izgledati slično uvođenju mobilnih usluga u tim zemljama — brzo, konsolidirano i jeftino.

63. Mogućnosti plaćanja bit će znatno proširene, s ponuđenim paketima kao što su mobiteli, pre-paid modeli, pay-as-you-go modeli. Digitalna valuta s automatskim transakcijama putem telefona/uređaja vjerojatno će brzo zamijeniti tradicionalna plaćanja gotovinom ili kreditnom karticom.

64. Vjerojatno će biti nekih vrlo pametnih inovacija za kretanje kućnih ljubimaca, opreme, prtljage i drugih predmeta koji nisu ljudi. Autonomna vozila u srednjoj budućnosti (10-20 godina) mogla bi imati radikalno različite dizajne koji podržavaju nošenje znatno veće nosivosti.

65. Neki kreativni marketinški stručnjaci ponudit će djelomično ili potpuno subvencioniranje vožnji tamo gdje kupci isporučuju vrijednost — ispunjavanjem anketa, sudjelovanjem u virtualnim fokus grupama, promoviranjem svoje marke putem društvenih medija itd.

66. Senzori svih vrsta bit će ugrađeni u vozila koja će imati sekundarne namjene — poput poboljšanja vremenske prognoze, otkrivanja i prevencije zločina, pronalaženja bjegunaca, stanja infrastrukture (kao što su rupe na cesti). Ovi će podaci biti unovčeni, vjerojatno od strane tvrtki koje posjeduju usluge prijevoza.

67. Tvrtke poput Googlea i Facebooka svojim će bazama podataka dodati sve o kretanju kupaca i lokacijama. Za razliku od GPS čipova koji im samo govore gdje se netko trenutno nalazi (i gdje je bio), sustavi autonomnih vozila znat će kamo idete u stvarnom vremenu (i s kim).

68. Autonomna vozila će stvoriti neka nova radna mjesta i prilike za poduzetnike. Međutim, to će se mnogo puta nadoknaditi izvanrednim gubicima radnih mjesta gotovo svih u lancu vrijednosti transporta danas. U autonomnoj budućnosti veliki broj radnih mjesta će nestati. To uključuje vozače (što je u mnogim državama danas najčešći posao), mehaničare, zaposlenike na benzinskim crpkama, većinu ljudi koji proizvode automobile i automobilske dijelove ili podržavaju one koji to rade (zbog velike konsolidacije proizvođača i opskrbnih lanaca i automatizacije proizvodnje ), marketinški opskrbni lanac za vozila, mnogi ljudi koji rade i grade ceste/mostove, zaposlenici društava za osiguranje i financiranje vozila (i njihovi partneri/dobavljači), operateri naplatnih kućica (od kojih je većina već raseljena), mnogi zaposlenici restorana koji podržavaju putnike, stajališta kamiona, maloprodajne radnike i sve ljude čije poslovanje podržava ove različite vrste tvrtki i radnika.

69. Bit će nekih okorjelih koji stvarno vole vožnju. No, s vremenom će postati manje statistički relevantna glasačka skupina jer će ih brojčano nadmašiti mlađi ljudi koji nikad nisu vozili. U početku, ovo bi mogao biti sustav reguliran od 50 država — gdje bi samostalna vožnja zapravo mogla postati protuzakonita u nekim državama u sljedećih 10 godina, dok bi druge države to mogle dopuštati još dugo vremena. Neke će države pokušati, ali neuspješno, blokirati autonomna vozila.

70. Bit će puno rasprava o novim vrstama ekonomskih sustava — od univerzalnog osnovnog dohotka do novih varijacija socijalizma do reguliranijeg kapitalističkog sustava — koji će proizaći iz golemih utjecaja autonomnih vozila.

71. Na putu do istinski budućnosti bez vozača bit će nekoliko ključnih prijelomnih točaka. Trenutačno bi dostava tereta mogla potaknuti korištenje autonomnih vozila prije nego prijevoz ljudi. Velike prijevozničke tvrtke mogu imati financijska sredstva i zakonodavni utjecaj za brze, dramatične promjene. Također su u boljem položaju za podršku hibridnim pristupima gdje su samo dijelovi njihove flote ili dijelovi ruta automatizirani.

72. Autonomna vozila radikalno će promijeniti centre moći u svijetu. Oni će biti početak kraja izgaranja ugljikovodika. Moćni interesi koji danas kontroliraju ove industrije žestoko će se boriti da to zaustave. Možda će čak biti i ratova kako bi se ovaj proces usporio kako cijene nafte počnu padati, a potražnja presušiti.

73. Autonomna vozila nastavit će igrati veću ulogu u svim aspektima rata - od nadzora do kretanja trupa/robota do logističke potpore do stvarnog angažmana. Dronovi će biti nadopunjeni dodatnim autonomnim vozilima na zemlji, u svemiru, u vodi i pod vodom.

Napomena: Moj izvorni članak inspiriran je prezentacijom Ryan Chin, Predsjednik Uprave Optimus Ridegovoriti na događaju MIT-a o autonomnim vozilima. Stvarno me potaknuo na razmišljanje o tome koliko bi ti pomaci mogli biti značajni za naše živote. Siguran sam da su neke od mojih misli došle od njega.

O Autor: Geoff Nesnow radi na okončanju nasilja bandi @mycityatpeace | Fakultet @hult_biz | Producent @couragetolisten | Prirodno znatiželjan točkasti konektor