73 kapansin-pansing implikasyon ng mga walang driver na kotse at trak

(Mahusay na nabasa na nai-publish na may pahintulot ng may-akda: Geoff Nesnow)

Ako ay orihinal na nagsulat at naglathala ng isang bersyon ng artikulong ito noong Setyembre 2016. Mula noon, medyo marami na ang nangyari, na lalong nagpapatibay sa aking pananaw na ang mga pagbabagong ito ay darating at ang mga implikasyon ay magiging mas malaki pa. Napagpasyahan kong oras na upang i-update ang artikulong ito na may ilang karagdagang mga ideya at ilang mga pagbabago.

Habang isinusulat ko ito, inihayag lang ng Uber na nag-order lang ito ng 24,000 self-driving na Volvo. Kakalabas lang ni Tesla ng isang electric, long-haul tractor trailer na may mga pambihirang teknikal na spec (saklaw, pagganap) at mga kakayahan sa pagmamaneho sa sarili (Kaka-preorder lang ng UPS ng 125!). At, inanunsyo lang ni Tesla kung ano ang marahil ang pinakamabilis na produksyon na sasakyan na ginawa — marahil ang pinakamabilis. Ito ay magiging zero hanggang animnapu sa halos oras na aabutin mo upang mabasa ang zero hanggang animnapu. At, siyempre, magagawa nitong magmaneho mismo. Ang hinaharap ay mabilis na nagiging ngayon. Kaka-order lang ng Google ng libu-libong Chrysler para sa self-driving fleet nito (na nasa mga kalsada na sa AZ).

Noong Setyembre ng 2016, inilunsad ng Uber ang una nitong mga self-driving na taxi Pittsburgh, Tesla at Mercedes ay naglalabas ng mga limitadong kakayahan sa pagmamaneho sa sarili at mga lungsod sa buong mundo ay nakikipagnegosasyon sa mga kumpanyang gustong magdala ng mga self-driving na sasakyan at trucks sa kanilang mga lungsod. Simula noon, ang lahat ng mga pangunahing kumpanya ng kotse ay nag-anunsyo ng mga makabuluhang hakbang patungo sa halos lahat o ganap na mga de-koryenteng sasakyan, mas maraming pamumuhunan ang ginawa sa mga autonomous na sasakyan, ang mga walang driver na trak ngayon ay tila nangunguna sa halip na sumusunod sa mga tuntunin ng unang malalaking pagpapatupad at doon' ilan pang mga insidente (ibig sabihin, mga aksidente).

Naniniwala ako na ang timeframe para sa makabuluhang paggamit ng teknolohiyang ito ay lumiit noong nakaraang taon dahil ang teknolohiya ay naging mas mabilis at habang ang industriya ng trak ay tumaas ang antas ng interes at pamumuhunan nito.

Naniniwala ako na ang aking anak na babae, na ngayon ay higit sa 1 taong gulang, ay hindi na kailangang matutong magmaneho o magmay-ari ng kotse.

Ang epekto ng mga walang driver na sasakyan ay magiging malalim at makakaapekto sa halos lahat ng bahagi ng ating buhay.

Nasa ibaba ang aking na-update na mga saloobin tungkol sa magiging hitsura ng isang walang driver na hinaharap. Ang ilan sa mga update na ito ay mula sa feedback sa aking orihinal na artikulo (salamat sa mga nag-ambag!!!), ang iba ay base sa pag-unlad ng teknolohiya noong nakaraang taon at ang iba ay sarili kong mga haka-haka lamang.

Ano ang maaaring mangyari kapag ang mga kotse at trak ay nagmamaneho mismo?

1. Hindi magkakaroon ng sariling sasakyan ang mga tao. Ang transportasyon ay ihahatid bilang isang serbisyo mula sa mga kumpanyang nagmamay-ari ng mga fleet ng mga self-driving na sasakyan. Napakaraming teknikal, pang-ekonomiya, pangkaligtasan na mga bentahe sa transportasyon-bilang-isang-serbisyo na ang pagbabagong ito ay maaaring dumating nang mas mabilis kaysa sa inaasahan ng karamihan sa mga tao. Ang pagmamay-ari ng sasakyan bilang isang indibidwal ay magiging isang bagong bagay para sa mga kolektor at maaaring mapagkumpitensyang mga racer.

2. Ang mga kumpanya ng software/teknolohiya ay magmamay-ari ng higit pa sa ekonomiya ng mundo habang ginagawa ng mga kumpanyang tulad ng Uber, Google at Amazon ang transportasyon sa isang serbisyong pay-as-you-go. Kakainin talaga ng software ang mundong ito. Sa paglipas ng panahon, magkakaroon sila ng napakaraming data tungkol sa mga tao, pattern, ruta at mga hadlang kung kaya't ang mga bagong pasok ay magkakaroon ng malalaking hadlang upang makapasok sa merkado

3. Kung walang interbensyon ng gobyerno (o isang uri ng organisadong kilusan), magkakaroon ng napakalaking paglilipat ng kayamanan sa napakaliit na bilang ng mga taong nagmamay-ari ng software, pagmamanupaktura ng baterya/kapangyarihan, pagseserbisyo ng sasakyan at imprastraktura ng pag-charge/pagbuo ng kuryente/pagpapanatili. Magkakaroon ng napakalaking pagsasama-sama ng mga kumpanyang naglilingkod sa mga merkado na ito dahil ang laki at kahusayan ay magiging mas mahalaga. Ang mga kotse (marahil ay papalitan ang pangalan ng mga ito gamit ang isang uri ng matalinong acronym) ay magiging tulad ng mga router na nagpapatakbo ng Internet — karamihan sa mga mamimili ay hindi malalaman o nagmamalasakit kung sino ang gumawa nito o kung sino ang nagmamay-ari ng mga ito.

4. Malaking pagbabago ang mga disenyo ng sasakyan — hindi na kailangang makayanan ng mga sasakyan ang mga pag-crash sa parehong paraan, lahat ng sasakyan ay magiging de-kuryente (self-driving + software + service providers = electric lahat). Maaaring magkaiba ang mga ito, may iba't ibang hugis at sukat, maaaring magkadikit sa isa't isa sa ilang sitwasyon. Malamang na magkakaroon ng maraming makabuluhang inobasyon sa mga materyales na ginagamit para sa pagtatayo ng sasakyan — halimbawa, ang mga gulong at preno ay muling i-optimize na may iba't ibang mga pagpapalagay, lalo na sa pagkakaiba-iba ng mga karga at higit pang kontroladong kapaligiran. Ang mga katawan ay malamang na pangunahing gawa sa mga composite (tulad ng carbon fiber at fiberglass) at 3D na naka-print. Ang mga de-koryenteng sasakyan na walang kontrol sa pagmamaneho ay mangangailangan ng 1/10 o mas kaunting bilang ng mga bahagi (marahil kahit 1/100) at sa gayon ay magiging mas mabilis na makagawa at mangangailangan ng mas kaunting paggawa. Maaaring may mga disenyo na halos walang gumagalaw na bahagi (maliban sa mga gulong at motor, malinaw naman).

5. Karamihan sa mga sasakyan ay magpapalitan ng mga baterya sa halip na magsilbing host ng pag-charge ng baterya. Sisingilin ang mga baterya sa mga distributed at highly optimized centers — malamang na pagmamay-ari ng parehong kumpanya bilang mga sasakyan o ibang pambansang vendor. Maaaring may ilang pagkakataon sa pagnenegosyo at isang marketplace para sa pag-charge at pagpapalit ng baterya, ngunit malamang na mabilis na pagsasama-samahin ang industriyang ito. Ang mga baterya ay ipapalit nang walang interbensyon ng tao — malamang sa isang carwash-like drive thru

6. Ang mga sasakyan (pagiging de-koryente) ay makakapagbigay ng portable power para sa iba't ibang layunin (na ibebenta rin bilang serbisyo) — mga construction job site (bakit gumagamit ng generators), disaster/power failures, mga kaganapan, atbp. Maaari silang kahit na pansamantala o permanenteng palitan ang mga network ng pamamahagi ng kuryente (ibig sabihin, mga linya ng kuryente) para sa mga malalayong lokasyon — isipin ang isang distributed power generation network na may mga autonomous na sasakyan na nagbibigay ng mga serbisyong "last mile" sa ilang lokasyon

7. Unti-unting mawawala ang mga lisensya sa pagmamaneho gaya ng Department of Motor Vehicles sa karamihan ng mga estado. Maaaring lumabas ang iba pang anyo ng ID dahil wala nang mga lisensya sa pagmamaneho ang mga tao. Ito ay malamang na tumutugma sa hindi maiiwasang pag-digitize ng lahat ng personal na pagkakakilanlan — sa pamamagitan ng mga print, retina scan o iba pang biometric scanning

8. Walang anumang mga paradahan o paradahan sa mga kalsada o sa mga gusali. Ang mga garahe ay gagawing muli — marahil bilang mga mini-loading dock para sa mga tao at paghahatid. Magbabago ang estetika ng mga tahanan at komersyal na gusali habang nawawala ang mga paradahan at espasyo. Magkakaroon ng multi-year boom sa landscaping at basement at garahe conversion kapag naging available ang mga puwang na ito

9. Ang pagpupulis sa trapiko ay magiging kalabisan. Ang transportasyon ng pulisya ay malamang na magbago din ng kaunti. Maaaring maging mas karaniwan ang mga sasakyang walang tauhan ng pulisya at maaaring gumamit ang mga opisyal ng pulisya ng komersyal na transportasyon upang regular na gumalaw. Ito ay maaaring kapansin-pansing magbago sa kalikasan ng pagpupulis, na may mga bagong nahanap na mapagkukunan mula sa kakulangan ng pagpupulis sa trapiko at kapansin-pansing mas kaunting oras na ginugol sa paglipat sa paligid.

10. Wala nang mga lokal na mekaniko, mga dealer ng kotse, mga consumer car wash, mga tindahan ng piyesa ng sasakyan o mga gasolinahan. Ang mga bayan na itinayo sa paligid ng mga pangunahing lansangan ay magbabago o maglalaho

11. Ang industriya ng seguro sa sasakyan tulad ng alam natin ay mawawala (tulad ng makabuluhang pamumuhunan ng mga pangunahing manlalaro ng industriyang ito). Karamihan sa mga kumpanya ng kotse ay mawawalan ng negosyo, tulad ng karamihan sa kanilang napakalaking network ng supplier. Magkakaroon ng mas kaunting mga net na sasakyan sa kalsada (maaaring 1/10th, marahil mas mababa pa) na mas matibay din, gawa sa mas kaunting mga bahagi at higit na commoditized

12. Ang mga ilaw at palatandaan ng trapiko ay magiging lipas na. Maaaring walang mga headlight ang mga sasakyan dahil pinapalitan ng infrared at radar ang spectrum ng liwanag ng tao. Ang ugnayan sa pagitan ng mga pedestrian (at mga bisikleta) at mga kotse at trak ay malamang na magbago nang malaki. Ang ilan ay darating sa anyo ng mga pagbabago sa kultura at pag-uugali habang ang mga tao ay naglalakbay sa mga grupo nang mas regular at ang paglalakad o pagbibisikleta ay nagiging praktikal sa mga lugar kung saan hindi ngayon.

13. Ang multi-modal na transportasyon ay magiging mas pinagsama-sama at normal na bahagi ng ating mga paraan ng paglipat sa paligid. Sa madaling salita, madalas kaming magdadala ng isang uri ng sasakyan patungo sa isa pa, lalo na kapag naglalakbay ng mas malalayong distansya. Sa pamamagitan ng koordinasyon at pagsasama-sama, ang pag-aalis ng paradahan at higit pang mga deterministikong pattern, magiging mas mahusay ang pagsasama-sama ng mga mode ng transportasyon.

14. Magbabago ang power grid. Ang mga istasyon ng kuryente sa pamamagitan ng mga alternatibong pinagmumulan ng kuryente ay magiging mas mapagkumpitensya at lokal. Ang mga mamimili at maliliit na negosyo na may mga solar panel, small scale tidal o wave power generator, windmill at iba pang lokal na power generation ay makakapagbenta ng KiloWattHours sa mga kumpanyang nagmamay-ari ng mga sasakyan. Babaguhin nito ang mga panuntunan sa "net metering" at posibleng masira ang pangkalahatang modelo ng paghahatid ng kuryente. Maaaring ito na nga ang simula ng tunay na distributed power creation at transport. Malamang na magkakaroon ng makabuluhang boom sa inobasyon sa produksyon ng kuryente at mga modelo ng paghahatid. Sa paglipas ng panahon, malamang na pagsasama-samahin ang pagmamay-ari ng mga serbisyong ito sa napakaliit na bilang ng mga kumpanya

15. Ang mga tradisyunal na produktong petrolyo (at iba pang mga fossil fuel) ay magiging hindi gaanong mahalaga habang pinapalitan ng mga de-kuryenteng sasakyan ang mga sasakyang pinapagana ng gasolina at habang nagiging mas mabubuhay ang mga alternatibong pinagkukunan ng enerhiya sa portability ng kuryente (ang transmisyon at conversion ay kumakain ng toneladang kapangyarihan). Maraming geopolitical na implikasyon sa posibleng pagbabagong ito. Habang ang mga implikasyon ng pagbabago ng klima ay nagiging mas malinaw at kasalukuyan, ang mga trend na ito ay malamang na bumilis. Ang petrolyo ay patuloy na magiging mahalaga para sa paggawa ng mga plastik at iba pang mga materyales na hinango, ngunit hindi masusunog para sa enerhiya sa anumang sukat. Maraming mga kumpanya, mga bansang mayaman sa langis at mga namumuhunan ang nagsimula nang tumugon para sa mga pagbabagong ito

16. Magbabago ang pagpopondo sa entertainment habang nawawala ang paggastos sa ad ng industriya ng sasakyan. Isipin kung gaano karaming mga ad ang nakikita o naririnig mo tungkol sa mga kotse, financing ng kotse, insurance ng kotse, mga accessory ng kotse at mga dealer ng kotse. Malamang na maraming iba pang mga pagbabago sa istruktura at kultura na nagmumula sa mga dramatikong pagbabago sa industriya ng transportasyon. Ihihinto namin ang pagsasabi ng "shift into high gear" at iba pang mga kolokyal na nauugnay sa pagmamaneho dahil ang mga sanggunian ay mawawala sa mga susunod na henerasyon

17. Ang kamakailang pagbabawas ng buwis sa korporasyon sa “..Act to Provide for Reconciliation Alinsunod sa Titles II and V of the Concurrent Resolution on the Budget for Fiscal Year 2018” ay magpapabilis ng mga pamumuhunan sa automation kabilang ang mga self-driving na sasakyan at iba pang anyo ng automation ng transportasyon. Gamit ang bagong cash at mga insentibo upang mamuhunan ng kapital sa lalong madaling panahon, maraming negosyo ang mamumuhunan sa teknolohiya at mga solusyon na magpapababa sa kanilang mga gastos sa paggawa.

18. Mawawala ang industriya ng pagpopondo ng sasakyan, gayundin ang bagong malaking derivative market para sa mga naka-package na sub-prime na pautang sa sasakyan na malamang na magdulot ng bersyon ng krisis sa pananalapi noong 2008–2009 habang ito ay sumasabog.

19. Ang mga pagtaas sa kawalan ng trabaho, pagtaas ng pautang sa mag-aaral, sasakyan at iba pang mga default na utang ay maaaring mabilis na umakyat sa isang ganap na depresyon. Ang mundo na lumilitaw sa kabilang panig ay malamang na magkaroon ng mas maraming kita at stratification ng kayamanan habang ang mga entry level na trabaho na may kaugnayan sa transportasyon at ang buong supply chain ng kasalukuyang sistema ng transportasyon ay nawala. Ang convergence nito sa hyper-automation sa produksyon at paghahatid ng serbisyo (AI, robotics, low-cost computing, business consolidation, atbp) ay maaaring permanenteng magbago kung paano inorganisa ang mga lipunan at kung paano ginugugol ng mga tao ang kanilang oras

20. Magkakaroon ng maraming bagong inobasyon sa mga bagahe at bag dahil ang mga tao ay hindi na nagtatago ng mga gamit sa mga sasakyan at ang paglo-load at pagbaba ng mga pakete mula sa mga sasakyan ay nagiging mas awtomatiko. Magbabago ang tradisyonal na laki at hugis ng puno. Ang mga trailer o iba pang katulad na mga detachable device ay magiging mas karaniwan upang magdagdag ng espasyo sa imbakan sa mga sasakyan. Maraming karagdagang on demand na serbisyo ang magiging available habang ang transportasyon para sa mga kalakal at serbisyo ay nagiging mas nasa lahat ng dako at mas mura. Isipin na magagawa mong magdisenyo, mag-3D print at magsuot ng damit habang naglalakbay ka sa isang party o opisina (kung pupunta ka pa rin sa isang opisina)...

21. Ang mga mamimili ay magkakaroon ng mas maraming pera habang ang transportasyon (isang malaking gastos, lalo na para sa mga taong may mababang kita at pamilya) ay nagiging mas mura at nasa lahat ng dako — kahit na ito ay maaaring mabawi ng mga kapansin-pansing pagbawas sa trabaho dahil ang teknolohiya ay nagbabago nang maraming beses na mas mabilis kaysa sa kakayahan ng mga tao na umangkop sa mga bagong uri ng trabaho

22. Ang demand para sa mga taxi at truck driver ay bababa, sa kalaunan ay magiging zero. Maaaring hindi maintindihan ng isang taong ipinanganak ngayon kung ano ang driver ng trak o naiintindihan kung bakit gagawin ng isang tao ang trabahong iyon — tulad ng mga taong ipinanganak sa nakalipas na 30 taon ay hindi naiintindihan kung paano maaaring magtrabaho ang isang tao bilang switchboard operator

23. Magiging pangit ang pulitika habang ang mga tagalobi para sa industriya ng sasakyan at langis ay hindi matagumpay na sinusubukang ihinto ang walang driver na sasakyan. Lalo silang magiging pangit habang ang pederal na pamahalaan ay nakikitungo sa pagpapalagay ng malalaking obligasyon sa pensiyon at iba pang mga legacy na gastos na nauugnay sa industriya ng sasakyan. Ang hula ko ay ang mga obligasyon sa pensiyon na ito ay hindi matutugunan sa huli at ang ilang mga komunidad ay masisira. Maaaring totoo rin ito sa mga pagsisikap sa paglilinis ng polusyon sa paligid ng mga pabrika at planta ng kemikal na dating pangunahing bahagi ng supply chain ng sasakyan.

24. Ang mga bagong manlalaro sa disenyo at pagmamanupaktura ng sasakyan ay isang halo ng mga kumpanya tulad ng Uber, Google at Amazon at mga kumpanyang hindi mo pa kilala. Malamang na magkakaroon ng 2 o 3 pangunahing manlalaro na kumokontrol sa >80% ng merkado ng transportasyon na nakaharap sa customer. Maaaring magkaroon ng access na tulad ng API sa mga network na ito para sa mas maliliit na manlalaro — katulad ng mga marketplace ng app para sa iPhone at Android. Gayunpaman, ang karamihan ng kita ay dadaloy sa ilang malalaking manlalaro tulad ng nangyayari ngayon sa Apple at Google para sa mga smartphone

25. Maaabala ang mga supply chain habang nagbabago ang pagpapadala. Ang mga algorithm ay magbibigay-daan sa mga trak na maging mas puno. Ang sobrang (latent) na kapasidad ay mas mura ang presyo. Lilitaw ang mga bagong middlemen at warehousing models. Habang ang pagpapadala ay nagiging mas mura, mas mabilis at sa pangkalahatan ay mas madali, ang mga retail storefront ay patuloy na mawawalan ng posisyon sa marketplace.

26. Ang papel ng mga mall at iba pang mga shopping area ay patuloy na lilipat — na papalitan ng mga lugar na pinupuntahan ng mga tao para sa mga serbisyo, hindi mga produkto. Halos hindi magkakaroon ng face to face na mga pagbili ng mga pisikal na kalakal.

27. Aalisin ng Amazon at/o ilang iba pang malalaking manlalaro ang Fedex, UPS at USPS dahil ang kanilang network ng transportasyon ay nagiging mga order ng magnitude na mas mahusay sa gastos kaysa sa mga umiiral nang modelo — higit sa lahat ay mula sa kakulangan ng mga legacy na gastos tulad ng mga pensiyon, mas mataas na gastos sa paggawa ng unyon at mga regulasyon (lalo na ang USPS) na hindi makakasabay sa bilis ng pagbabago ng teknolohiya. Makakatulong din dito ang 3D printing dahil maraming pang-araw-araw na produkto ang naka-print sa bahay sa halip na binili.

28. Ang parehong mga sasakyan ay madalas na magdadala ng mga tao at mga kalakal habang in-optimize ng mga algorithm ang lahat ng mga ruta. At, ang off-peak na paggamit ay magbibigay-daan para sa iba pang napakamurang mga opsyon sa paghahatid. Sa madaling salita, ang mga pakete ay lalong ihahatid sa gabi. Magdagdag ng autonomous drone aircraft sa halo na ito at magkakaroon ng napakakaunting dahilan upang maniwala na ang mga tradisyunal na carrier (Fedex, USPS, UPS, atbp) ay mabubuhay sa lahat.

29. Ang mga kalsada ay magiging mas walang laman at mas maliit (sa paglipas ng panahon) dahil ang mga self-driving na kotse ay nangangailangan ng mas kaunting espasyo sa pagitan ng mga ito (isang pangunahing sanhi ng trapiko ngayon), ang mga tao ay magbahagi ng mga sasakyan nang higit pa kaysa ngayon (carpooling), ang daloy ng trapiko ay magiging mas mahusay na regulated at algorithmic timing (ibig sabihin, umalis sa 10 kumpara sa 9:30) ay mag-o-optimize sa paggamit ng imprastraktura. Ang mga kalsada ay malamang na magiging mas makinis at lumiliko nang mahusay para sa kaginhawahan ng mga pasahero. High speed underground at above ground tunnels (marahil pagsasama ng teknolohiya ng hyperloop o ito nobelang magnetic track solution) ay magiging high speed network para sa mahabang paglalakbay.

30. Ang short hop domestic air travel ay maaaring higit na maalis sa pamamagitan ng multi-modal na paglalakbay sa mga autonomous na sasakyan. Ito ay maaaring kontrahin sa pamamagitan ng pagdating ng mas mababang gastos, higit pa awtomatikong paglalakbay sa himpapawid. Ito rin ay maaaring maging bahagi ng pinagsama-samang, multi-modal na transportasyon.

31. Ang mga kalsada ay maguguna nang mas mabagal sa mas kaunting milya ng sasakyan, mas magaan na sasakyan (na may mas kaunting mga kinakailangan sa kaligtasan). Ang mga bagong materyales sa kalsada ay bubuo na mas mahusay na umaagos, magtatagal at mas magiliw sa kapaligiran. Ang mga materyales na ito ay maaaring maging power generating (solar o reclamation mula sa kinetic energy ng sasakyan). Sa sukdulan, maaari pa nga silang mapalitan ng iba't ibang disenyo — mga tunnel, magnetic track, iba pang mga hyper-optimized na materyales.

32. Ang mga premium na serbisyo ng sasakyan ay magkakaroon ng higit na compartmentalized na privacy, higit na kaginhawahan, magagandang feature ng negosyo (tahimik, wifi, bluetooth para sa bawat pasahero, atbp), mga serbisyo sa masahe at mga kama para sa pagtulog. Maaari rin nilang payagan ang mga makabuluhang in-transit na tunay at virtual na pagpupulong. Malamang na kasama rin dito ang aromatherapy, maraming bersyon ng mga in-vehicle entertainment system at maging ang mga virtual na pasahero para makasama ka.

33. Ang kagalakan at damdamin ay halos ganap na umalis sa transportasyon. Hindi ipagyayabang ng mga tao kung gaano kaganda, mabilis, komportable ang kanilang mga sasakyan. Ang bilis ay susukatin ng mga oras sa pagitan ng mga end point, hindi acceleration, handling o top speed.

34. Ang mga lungsod ay magiging mas siksik dahil mas kaunting mga kalsada at sasakyan ang kakailanganin at ang transportasyon ay magiging mas mura at mas magagamit. Ang "walkable city" ay patuloy na magiging mas kanais-nais habang ang paglalakad at pagbibisikleta ay nagiging mas madali at mas karaniwan. Kapag nagbabago ang mga gastos at timeframe ng transit, magbabago rin ang dynamics ng kung sino ang nakatira at nagtatrabaho kung saan.

35. Malalaman ng mga tao kung kailan sila umalis, kung kailan sila makakarating sa kanilang pupuntahan. Magkakaroon ng kaunting mga dahilan para sa pagiging huli. Makakaalis na tayo mamaya at magsisiksikan pa sa isang araw. Mas masusubaybayan din namin ang mga anak, asawa, empleyado at iba pa. Magagawa nating malaman nang eksakto kung kailan darating ang isang tao at kung kailan kailangang umalis ang isang tao upang pumunta sa isang lugar sa isang partikular na oras.

36. Wala nang mga paglabag sa DUI/OUI. Magbebenta ng mas maraming alak ang mga restaurant at bar. Ang mga tao ay kumonsumo ng higit pa dahil hindi na nila kailangang isaalang-alang kung paano makakauwi at maaari nang kumonsumo sa loob ng mga sasakyan

37. Magkakaroon tayo ng mas kaunting privacy dahil susubaybayan ng mga interior camera at mga log ng paggamit kung kailan at saan tayo pupunta at nakapunta na. Malamang na ire-record din ng mga panlabas na camera ang paligid, kabilang ang mga tao. Maaaring magkaroon ito ng positibong epekto sa krimen, ngunit magbubukas ito ng maraming kumplikadong isyu sa privacy at malamang na maraming demanda. Ang ilang mga tao ay maaaring makahanap ng matalinong mga paraan upang laro ang system — na may pisikal at digital na pagbabalatkayo at panggagaya.

38. Maraming abogado ang mawawalan ng pinagmumulan ng kita — ang mga paglabag sa trapiko, ang crash litigation ay mababawasan nang malaki. Ang paglilitis ay mas malamang na "malaking kumpanya laban sa malaking kumpanya" o "mga indibidwal laban sa malalaking kumpanya", hindi mga indibidwal laban sa isa't isa. Mas mabilis maaayos ang mga ito nang may kaunting pagkakaiba-iba. Malamang na magtatagumpay ang mga tagalobi sa pagbabago ng mga alituntunin ng paglilitis upang paboran ang mas malalaking kumpanya, na higit pang babawasan ang legal na kita na may kaugnayan sa transportasyon. Ang sapilitang arbitrasyon at iba pang katulad na mga sugnay ay magiging isang tahasang bahagi ng aming kontraktwal na relasyon sa mga tagapagbigay ng transportasyon.

39. Isasabansa ng ilang bansa ang mga bahagi ng kanilang self-driving na mga network ng transportasyon na magreresulta sa mas mababang gastos, mas kaunting pagkagambala at mas kaunting pagbabago.

40. Ang mga lungsod, bayan at pwersa ng pulisya ay mawawalan ng kita mula sa mga tiket sa trapiko, mga toll (malamang na palitan, kung hindi maalis) at ang mga kita sa buwis sa gasolina ay mabilis na bababa. Ang mga ito ay malamang na papalitan ng mga bagong buwis (marahil sa mga milya ng sasakyan). Ang mga ito ay maaaring maging isang pangunahing isyu sa pulitika na nagpapaiba sa mga partido dahil malamang na magkakaroon ng isang hanay ng mga regressive laban sa mga progresibong modelo ng buwis. Malamang, ito ay isang mataas na regressive na buwis sa US, dahil ang mga buwis sa gasolina ay ngayon.

41. Ang ilang mga tagapag-empleyo at/o mga programa ng gobyerno ay magsisimulang bahagyang o ganap na mag-subsidize ng transportasyon para sa mga empleyado at/o mga taong nangangailangan ng tulong. Magiging napakapulitika din ang pagtrato sa buwis sa perk na ito.

42. Ang ambulansya at iba pang mga sasakyang pang-emerhensiya ay malamang na hindi gaanong gagamitin at magbago ang kalikasan. Mas maraming tao ang kukuha ng mga regular na autonomous na sasakyan sa halip na mga ambulansya. Mas mabilis na dadalhin ng mga ambulansya ang mga tao. Maaaring totoo rin ito sa mga sasakyang militar.

43. Magkakaroon ng makabuluhang inobasyon sa mga kakayahan sa unang pagtugon habang ang mga dependency sa mga tao ay nababawasan sa paglipas ng panahon at habang nagiging mas karaniwan ang distributed staging ng kapasidad.

44. Pahihintulutan ng mga paliparan ang mga sasakyan sa mismong mga terminal, marahil sa tarmac, habang nagiging posible ang mas mataas na kontrol at seguridad. Ang disenyo ng terminal ay maaaring magbago nang malaki habang ang transportasyon papunta at pabalik ay nagiging normal at isinama. Ang buong kalikasan ng paglalakbay sa himpapawid ay maaaring magbago habang ang pinagsamang, multi-modal na transportasyon ay nagiging mas sopistikado. Ang mga hyper-loop, high speed rail, automated na sasakyang panghimpapawid at iba pang uri ng mabilis na paglalakbay ay magkakaroon ng tradisyunal na hub at spoken air travel sa medyo malalaking eroplanong nawawalan ng lupa.

45. Magbubukas ang mga makabagong marketplace na tulad ng app para sa mga in-transit na pagbili, mula sa mga serbisyo ng concierge hanggang sa pagkain hanggang sa pag-eehersisyo hanggang sa paninda hanggang sa edukasyon hanggang sa mga pagbili ng entertainment. Malamang na magkakaroon ng malaking papel ang VR dito. Sa mga pinagsama-samang system, ang VR (sa pamamagitan ng mga headset o screen o hologram) ay magiging karaniwang pamasahe para sa mga biyahe nang higit sa ilang minuto ang tagal.

46. ​​Ang transportasyon ay magiging mas mahigpit na isinama at isasama sa maraming serbisyo — kasama sa hapunan ang biyahe, ang hotel ay may kasamang lokal na transportasyon, atbp. Ito ay maaaring umabot pa sa mga apartment, panandaliang pagrenta (tulad ng AirBnB) at iba pang mga service provider.

47. Ang lokal na transportasyon ng halos lahat ay magiging ubiquitous at mura — pagkain, lahat sa iyong lokal na tindahan. Ang mga drone ay malamang na isasama sa mga disenyo ng sasakyan upang harapin ang "mga huling talampakan" sa pickup at paghahatid. Mapapabilis nito ang pagkamatay ng mga tradisyunal na retail na tindahan at ang epekto nito sa lokal na ekonomiya.

48. Magiging mas madali, mas ligtas at mas karaniwan ang pagbibisikleta at paglalakad habang ang mga kalsada ay nagiging mas ligtas at hindi masyadong masikip, ang mga bagong pathway (na-reclaim mula sa mga kalsada/paradahan/paradahan sa gilid ng kalsada) ay online at may mura, maaasahang transportasyon na available bilang backup.

49. Mas maraming tao ang lalahok sa karera ng sasakyan (mga kotse, off road, motorsiklo) upang palitan ang kanilang emosyonal na koneksyon sa pagmamaneho. Ang mga karanasan sa virtual na karera ay maaari ding maging popular dahil mas kaunting mga tao ang may tunay na karanasan sa pagmamaneho.

50. Marami, mas kaunting mga tao ang masasaktan o mamamatay sa mga kalsada, bagaman aasahan namin ang zero at hindi katimbang kapag nangyari ang mga aksidente. Ang pag-hack at hindi nakakahamak na mga teknikal na isyu ay papalitan ang trapiko bilang pangunahing sanhi ng mga pagkaantala. Sa paglipas ng panahon, tataas ang resilience sa mga system.

51. Ang pag-hack ng mga sasakyan ay magiging isang seryosong isyu. Lilitaw ang mga bagong kumpanya at teknolohiya ng software at komunikasyon upang tugunan ang mga isyung ito. Makikita natin ang unang pag-hack ng sasakyan at ang mga kahihinatnan nito. Ang mataas na distributed na computing, marahil gamit ang ilang anyo ng blockchain, ay malamang na maging bahagi ng solusyon bilang isang panimbang sa mga sistematikong sakuna — tulad ng maraming sasakyan na apektado ng sabay-sabay. Malamang na magkakaroon ng debate tungkol sa kung at paano makokontrol, maobserbahan at higpitan ng pagpapatupad ng batas ang transportasyon.

52. Maraming mga kalsada at tulay ang isapribado dahil ang isang maliit na bilang ng mga kumpanya ay kumokontrol sa karamihan ng transportasyon at gumawa ng mga deal sa mga munisipalidad. Sa paglipas ng panahon, maaaring ganap na ihinto ng gobyerno ang pagpopondo sa mga kalsada, tulay at lagusan. Magkakaroon ng makabuluhang pambatasan na itulak upang isapribado ang higit pa at higit pa sa network ng transportasyon. Katulad ng trapiko sa Internet, malamang na magkakaroon ng mga tier ng prioritization at ilang ideya ng in-network versus out-of-network na paglalakbay at mga toll para sa interconnection. Mahihirapan ang mga regulator na sumunod sa mga pagbabagong ito. Karamihan sa mga ito ay magiging transparent sa mga end user, ngunit malamang na lilikha ng napakalaking hadlang sa pagpasok para sa mga start-up sa transportasyon at sa huli ay bawasan ang mga opsyon para sa mga consumer.

53. Ang mga innovator ay darating kasama ng maraming kahanga-hangang gamit para sa mga driveway at garahe na hindi na naglalaman ng mga kotse.

54. Magkakaroon ng bagong network ng malinis, ligtas, pay-to-use na mga banyo at iba pang serbisyo (pagkain, inumin, atbp) na magiging bahagi ng value-add ng mga nakikipagkumpitensyang service provider

55. Ang kadaliang kumilos para sa mga nakatatanda at mga taong may kapansanan ay lubos na mapapabuti (sa paglipas ng panahon)

56. Ang mga magulang ay magkakaroon ng higit pang mga pagpipilian upang ilipat sa paligid ng kanilang mga anak sa kanilang sarili. Malamang na lalabas ang premium secure na end-to-end na mga serbisyo sa transportasyon ng mga bata. Maaaring baguhin nito ang maraming relasyon sa pamilya at mapataas ang accessibility ng mga serbisyo sa mga magulang at mga anak. Maaari din nitong pag-iba-ibahin ang mga karanasan ng mga pamilyang may mas mataas na kita at mga may mas mababang kita.

57. Magiging mas mura ang paggalaw ng mga tao sa tao at magbubukas ng mga bagong merkado — isipin ang tungkol sa paghiram ng tool o pagbili ng isang bagay sa Craigslist. Ang nakatagong kapasidad ay gagawing napakamura ng pagdadala ng mga kalakal. Maaari rin itong magbukas ng mga bagong pagkakataon para sa mga serbisyo ng P2P sa mas maliit na antas — tulad ng paghahanda ng pagkain o paglilinis ng mga damit.

58. Ang mga tao ay makakain/makakainom habang nasa biyahe (tulad ng sa tren o eroplano), makakakonsumo ng higit pang impormasyon (pagbabasa, mga podcast, video, atbp). Ito ay magbubukas ng oras para sa iba pang mga aktibidad at marahil ay tumaas na produktibo.

59. Ang ilang mga tao ay maaaring magkaroon ng kanilang sariling "mga pod" na mapupuntahan na kung saan ay kukunin ng isang autonomous na sasakyan, na awtomatikong inilipat sa pagitan ng mga sasakyan para sa logistic efficiencies. Maaaring may iba't ibang uri ng karangyaan at kalidad ang mga ito — maaaring palitan ng Louis Vuitton pod ang Louis Vuitton trunk bilang marka ng marangyang paglalakbay

60. Wala nang mga getaway vehicle o police vehicle chase.

61. Malamang na mapupuno ang mga sasakyan sa labi ng lahat ng uri ng pag-advertise (malamang na marami sa mga ito ay maaari mong gawin sa ruta), kahit na malamang na mayroong mga paraan upang magbayad nang higit pa upang magkaroon ng karanasan na walang ad. Kabilang dito ang napaka-personalized na ad sa ruta na partikular na nauugnay sa kung sino ka, kung saan ka pupunta.

62. Ang mga pagbabagong ito ay makakarating sa umuunlad na mundo kung saan ang kasikipan ngayon ay kadalasang napakasama at napakamahal. Ang mga antas ng polusyon ay bababa nang husto. Mas maraming tao ang lilipat sa mga lungsod. Tataas ang mga antas ng pagiging produktibo. Magkakaroon ng kapalaran habang nangyayari ang mga pagbabagong ito. Ang ilang mga bansa at lungsod ay mababago para sa mas mahusay. Ang ilan sa iba ay malamang na makaranas ng hyper-privatization, consolidation at monopoly-like na mga kontrol. Ito ay maaaring gumana nang katulad ng pagpapalabas ng mga serbisyo ng cell sa mga bansang ito — mabilis, pinagsama-sama at mura.

63. Ang mga pagpipilian sa pagbabayad ay lubos na mapapalawak, na may mga naka-package na deal tulad ng mga cell phone, pre-paid na modelo, pay-as-you-go na mga modelo na iniaalok. Ang digital currency na awtomatikong natransaksyon sa pamamagitan ng mga telepono/device ay malamang na mabilis na mapapalitan ang mga tradisyunal na pagbabayad ng cash o credit card.

64. Malamang na magkakaroon ng ilang napakatalino na inobasyon para sa paggalaw ng mga alagang hayop, kagamitan, bagahe at iba pang bagay na hindi tao. Ang mga autonomous na sasakyan sa katamtamang hinaharap (10–20 taon) ay maaaring may iba't ibang disenyo na sumusuporta sa pagdadala ng mas maraming kargamento.

65. Ang ilang mga creative marketer ay mag-aalok na bahagyang o ganap na mag-subsidize ng mga rides kung saan ang mga customer ay naghahatid ng halaga — sa pamamagitan ng pagkuha ng mga survey, sa pamamagitan ng pakikilahok sa mga virtual focus group, sa pamamagitan ng pag-promote ng kanilang brand sa pamamagitan ng social media, atbp.

66. Ang mga sensor ng lahat ng uri ay ilalagay sa mga sasakyan na magkakaroon ng pangalawang gamit — tulad ng pagpapabuti ng pagtataya ng panahon, pagtuklas at pag-iwas sa krimen, paghahanap ng mga takas, kundisyon ng imprastraktura (tulad ng mga lubak). Pagkakakitaan ang data na ito, malamang ng mga kumpanyang nagmamay-ari ng mga serbisyo sa transportasyon.

67. Idaragdag ng mga kumpanya tulad ng Google at Facebook sa kanilang mga database ang lahat tungkol sa mga paggalaw at lokasyon ng customer. Hindi tulad ng mga GPS chip na nagsasabi lang sa kanila kung nasaan ang isang tao sa kasalukuyan (at kung saan sila napunta), malalaman ng mga autonomous na sistema ng sasakyan kung saan ka pupunta nang real-time (at kung kanino).

68. Ang mga autonomous na sasakyan ay lilikha ng ilang bagong trabaho at pagkakataon para sa mga negosyante. Gayunpaman, ang mga ito ay mai-off-set nang maraming beses ng hindi pangkaraniwang pagkawala ng trabaho ng halos lahat ng nasa transport value chain ngayon. Sa autonomous na hinaharap, isang malaking bilang ng mga trabaho ang mawawala. Kabilang dito ang mga driver (na sa maraming estado ngayon ang pinakakaraniwang trabaho), mekaniko, empleyado ng gasolinahan, karamihan sa mga taong gumagawa ng mga kotse at piyesa ng kotse o sumusuporta sa mga gumagawa (dahil sa malaking pagsasama-sama ng mga gumagawa at supply chain at automation ng pagmamanupaktura ), ang marketing supply chain para sa mga sasakyan, maraming tao na nagtatrabaho at gumagawa ng mga kalsada/tulay, mga empleyado ng insurance sa sasakyan at mga kumpanya ng financing (at kanilang mga kasosyo/supplier), mga operator ng toll booth (karamihan sa kanila ay lumikas na), maraming empleyado ng mga restaurant na sumusuporta sa mga manlalakbay, trak stop, retail na manggagawa at lahat ng tao na ang mga negosyo ay sumusuporta sa iba't ibang uri ng kumpanya at manggagawang ito.

69. Magkakaroon ng ilang hardcore hold-out na talagang gustong magmaneho. Ngunit, sa paglipas ng panahon, sila ay magiging isang hindi gaanong nauugnay na istatistikal na grupo ng pagboto dahil ang mga nakababatang tao, na hindi kailanman nagmaneho, ay hihigit sa kanila. Sa una, ito ay maaaring isang 50 state regulated system — kung saan ang pagmamaneho sa iyong sarili ay maaaring aktwal na maging ilegal sa ilang mga estado sa susunod na 10 taon habang ang ibang mga estado ay maaaring patuloy na payagan ito sa mahabang panahon. Susubukan ng ilang estado, nang hindi matagumpay, na harangan ang mga autonomous na sasakyan.

70. Magkakaroon ng maraming talakayan tungkol sa mga bagong uri ng sistemang pang-ekonomiya — mula sa unibersal na pangunahing kita hanggang sa mga bagong pagkakaiba-iba ng sosyalismo hanggang sa isang mas kinokontrol na sistemang kapitalista — na magreresulta mula sa napakalaking epekto ng mga autonomous na sasakyan.

71. Sa landas tungo sa isang tunay na walang driver na hinaharap, magkakaroon ng ilang mga pangunahing punto ng tipping. Sa ngayon, ang paghahatid ng kargamento ay maaaring itulak ang autonomous na paggamit ng sasakyan nang mas maaga kaysa sa sasakyan ng mga tao. Ang mga malalaking kumpanya ng trak ay maaaring magkaroon ng mga pinansiyal na paraan at impluwensyang pambatas upang makagawa ng mabilis, kapansin-pansing mga pagbabago. Mas mahusay din silang nakaposisyon upang suportahan ang mga hybrid na diskarte kung saan ang mga bahagi lamang ng kanilang fleet o mga bahagi ng mga ruta ay awtomatiko.

72. Ang mga autonomous na sasakyan ay radikal na magbabago sa mga sentro ng kuryente sa mundo. Sila ang magiging simula ng pagtatapos ng pagsunog ng mga hydrocarbon. Ang makapangyarihang mga interes na kumokontrol sa mga industriyang ito ngayon ay marahas na lalaban para pigilan ito. Maaaring magkaroon ng mga digmaan upang pabagalin ang prosesong ito habang ang mga presyo ng langis ay nagsisimulang bumagsak at ang demand ay natutuyo.

73. Ang mga autonomous na sasakyan ay patuloy na gaganap ng mas malaking papel sa lahat ng aspeto ng digmaan — mula sa pagsubaybay hanggang sa kilusang troop/robot hanggang sa suporta sa logistik hanggang sa aktwal na pakikipag-ugnayan. Ang mga drone ay pupunan ng karagdagang on-the-ground, in-space, in-the-water at under-the-water autonomous na sasakyan.

Tandaan: Ang aking orihinal na artikulo ay hango sa isang pagtatanghal ni Ryan Chin, CEO ng Pagsakay sa Optimusmagsalita sa isang kaganapan sa MIT tungkol sa mga autonomous na sasakyan. Talagang napaisip niya ako kung gaano kalalim ang mga pagsulong na ito sa aming buhay. Sigurado akong sa kanya galing ang ilan sa mga iniisip ko sa itaas.

Tungkol sa may-akda: Geoff Nesnow ay nagtatrabaho upang wakasan ang karahasan ng gang @mycityatpeace | Faculty @hult_biz | Producer @couragetolisten | Natural na kakaibang dot-connector